大西鐵路客運專線站前10標段
橋梁無砟軌道施工現場觀摩會匯報材料
尊敬的各位領導、各位同仁：
大家下午好！
首先，我代表中鐵十九局集團公司大西鐵路客運專線指揮部，誠摯的歡迎各位領導、各位專家以及各兄弟單位蒞臨我標段檢查指導工作。
中鐵十九局集團公司大西鐵路客運專線指揮部自進場以來，始終堅持「高標準起步、高強度推進、高質量達標」的管理要求，全面深入地推進標準化管理，嚴格按照大西公司無砟軌道施工的「機械化、精細化、標準化、程式化」等四化建設標準，組織落實無砟軌道施工相關工作，力爭促進我標段無砟軌道各道工序管理規範，有序可控。同時我標段將以此次橋梁無砟軌道施工現場觀摩會為契機，同大西公司及各兄弟單位各位領導、同仁就如何提高管理水平，加強現場施工質量控制，規範施工作業行為等方面展開廣泛交流和學習。
下面我將橋梁無砟軌道施工的一些工藝和做法，向在座的各位領導和專家作以下幾方面匯報，不妥之處望給予批評指正。
一、工程概況
我標段起訖里程為：dk653＋500～dk701＋924.11，標段全長47.
683km。共計五座特大橋，橋梁全長35.009km。
路基全長12.6822km。橋梁無砟軌道共計1080孔，目前無砟軌道底座板施工已完成單線7.
57km，道床板施工完成單線3.25 km。
無砟軌道成品
無砟軌道施工前人員培訓
無砟軌道施工前現場演練
彈線綁紮底座板鋼筋
底座板模板支撐系統
底座板凹槽模板支撐系統
底座板砼收光抹面
扣件系統三點密貼
防護牆一側道床板模板支撐系統
線路中線一側道床板模板支撐系統
道床板接地端子焊接及密貼
道床板砼澆築前工具軌防護措施
道床板砼澆築過程中的布料
道床板砼頂面標高控制措施
道床板砼压光抹面
道床板砼澆築後對汙染的軌枕進行清理
道床板砼養護
大西公司領導指導無砟軌道施工
太原質檢站檢查成品道床板砼質量
二、橋梁無砟軌道施工工藝流程
圖1：橋梁無砟軌道施工工藝流程圖
三、無砟軌道施工工藝和質量控制
開工前做好安全、質量、技術及無砟軌道施工工藝培訓和演練工作（如圖1、圖2），準備好無砟軌道施工所需的主要材料和機具，對到場的所有軌排框架進行仔細驗收，並完善簽字簽收手續。
圖1：施工前培訓圖2：無砟軌道實際演練
2、梁面處理及連線鋼筋安裝
⑴梁面鑿毛處理每個工作面配備4臺銑刨機，每台銑刨機配備2名操作人員（如圖3），拉毛寬度不小於2.8m，深度為1.8～2.2㎜，露出新鮮混凝土面積不小於75%（如圖4）。
圖3：現場銑刨機進行梁面拉毛圖4：拉毛後的**
⑵線下工程驗收後，進行預埋套筒的清理及橋面連線鋼筋的安裝，對於預埋套筒外露長度不滿足要求，以及無法安裝連線筋的套筒全部按設計檔案要求進行植筋處理（如圖5）。
2、測量放樣
通過不少於4對cpⅲ控制點，按設計底座位置在每孔梁的梁面上放出底座邊線控制點，根據放出的底座控制點採用墨斗彈出底座邊線、鋼筋邊緣線、橫向模板位置線及凹槽底部的平面位置線。
3、底座板鋼筋綁紮
根據底座板鋼筋邊線及限位卡具的位置，擺放底層鋼筋。墊塊按梅花形布置，綁紮扎絲外露部分應向底座板結構內彎曲不得伸入鋼筋保護層內。鋼筋綁紮完成後嚴禁上人踩踏，防止鋼筋變形和汙染（如圖6）。
圖5：安裝梁面連線鋼筋圖6：底座板鋼筋綁紮
4、底座板模板安裝及底座板頂面高程、線形控制
⑴底座板模板直接支立在梁面上，個別由於梁面不平造成的較小縫隙用砂漿封堵（見圖7），澆築砼前在縱向模板端部及每塊模板的中心位置（間距1.5m，每塊模板3個控制點）處測量其頂面實際標高（見圖8），並根據設計的頂面標高計算該處的下返值，進行校核控制底座板的頂面高程，模板垂直度採用50cm長的水平靠尺進行控制。
⑵縱向模板間接縫及橫向模板與縱向模板接縫處均需密貼雙面膠，以防止混凝土澆築過程中漏漿，縱向外側模板採用絲杆支撐在防護牆上，內側模板採用梁面上鑽孔兩撐一拉的方式加固（如圖9、圖10）。
圖7：縱向模板砂漿封堵圖8：底座板模板垂直度控制
圖9：靠中心一側縱向模板加固圖10：靠防護牆一側縱向模板加固
⑶橫向模板內側底面用定位鋼筋加固，頂面用限位型卡扣固定，防止模板傾倒（如圖11）。
⑷根據凹槽模板位置，將與凹槽模板連線的槽鋼兩側的勾頭螺栓勾在縱向模板橫向肋板上，通過旋緊勾頭螺帽，將凹槽模板固定（如圖12）；安裝凹槽模板時，一定要嚴格控制其四角的頂面設計高程。
圖11：底座板橫模支立圖12：凹槽模板固定
5、底座板混凝土澆築、抹面、養護及拆模
⑴布料採用混凝土汽車幫浦澆築，一端向另一端推進的方式，澆築時混凝土幫浦車前軟管長度應不大於2m，且管口距澆築部位不得超過0.5m，防止混凝土產生離析（如圖13）。
⑵採用插入式zd50型振搗棒進行振搗，同一澆築橫斷面3臺振動棒，實行分割槽作業，其中底座板兩側各1人，中間1人（縱向模板上搭設跳板做為操作平台），凹槽部位由中間振搗人員進行振搗，為保證凹槽處的砼振搗密實，我們採用放料時先將整個凹槽內全部放滿砼，待全部振搗完成後，人工將凹槽內的砼清理出去的方法（如圖14）。
圖13：底座板砼布料圖14：凹槽處砼施工
⑶混凝土振搗完成後採用2.7m長的鋁合金靠尺分別沿著底座板的橫向、斜向、縱向進行嚴格的整平，邊側用板尺量測、靠尺整平。刮平時以凹槽模板上頂面高程為控制標高，然後用木抹提漿並抹平混凝土裸露面，根據目前的施工環境（溫度在25～30℃），大約1～2h後再用鋼抹抹平压光（如圖15），為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前進行第三次抹面压光，抹麵時嚴禁灑水潤面，避免混凝土表面起皮。
圖15：底座板砼收光抹面圖16：拆除凹槽處模板後抹面
⑷為保證凹槽模板的順利拆除，我們在澆築砼完成後約4小時左右（用食指按壓，以無明顯的印跡為準）將凹槽模板拆除（見圖16），當混凝土強度達到2.5mpa以上時，方可拆除縱橫向模版。
⑸底座板砼養護採用底層覆蓋土工布灑水濕潤，上層覆蓋塑料布保濕的養護方式，養護時間不少於7晝夜（見圖17）。
6、中間隔離層施工
在鋪設中間隔離層時，用3m長的鋁合金靠尺作為刮平工具，保證土工布鋪設平整無空鼓。為防止土工布四周在支立道床板模板時出現翹曲的現象，可以在土工布四邊用無色透明膠帶將其貼上在底座板上，待道床板砼澆築完成拆模後，將外露的透明膠帶除掉。凹槽位置彈性墊板施工過程中，杜絕彈性墊板安裝密貼不嚴、土工布鋪設出現空鼓、膠帶貼上不牢的現象發生（見圖18）。
圖17：底座板養護圖18：隔離層施工
7、道床板底層鋼筋綁紮與鋼筋絕緣測試
⑴鋼筋要嚴格按設計圖紙加工製作，保證鋼筋的保護層厚度滿足設計要求，尤其是鋼筋彎鉤一定要標準，避免綁紮完成後出現彎鉤與軌枕相抵（如圖19），而影響鋼筋絕緣測試結果。
⑵為保證底層鋼筋的間距和保護層厚度滿足要求，先用墨線彈出鋼筋保護層邊線，再將每根底層鋼筋的位置用墨線彈出，然後再進行底層鋼筋的綁紮。
圖19：道床板鋼筋綁紮圖20：道床板鋼筋絕緣檢測
⑶現場絕緣電阻測試過程中，通常出現問題的就是凹槽處的鋼筋與頂層鋼筋有搭接，因此進行頂層鋼筋綁紮過程中，要做好做細凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作，同時也要加強對上下層鋼筋彎鉤搭接處的絕緣檢查工作（如圖20）。
⑷接地端子的焊接長度要規範滿足設計要求，在施焊過程中要注意避免焊渣飛濺燒壞土工布，可在其施焊部位將土工布灑水潤濕，再用鐵皮覆蓋遮擋。
8、道床板模板安裝
⑴底層鋼筋綁紮完畢後進行道床板模板的安裝，為避免底座板砼與道床板砼接縫處發生錯台、漏漿現象，支立道床板模板時要嚴格控制其垂直度，並用捲尺校核模板頂口寬度，保證頂口寬度為2.8m。模板與砼接觸面的縫隙用玻璃膠進行封堵，模板線型控制採用掛線多跨進行調整，模板高程調整通過模板底部的高程調節螺栓來實現。
圖21：靠中心側道床板模板加固圖22：靠防護牆側道床板模板加固
⑵模板加固。在靠近線路中心側，採用一端帶鉤可調節長短的絲槓，將其帶鉤端鉤掛在模板背肋的預留孔洞內，另一端支撐在橋面鑽孔埋入的鋼筋頭上，加固間距為1m左右。在靠近防護牆一側，採用自製的兩撐一拉結合體系作為加固支撐，加固間距為1m（如圖21、圖22）。
9、軌排組裝及運輸
⑴安裝扣件過程中，道釘螺栓孔洞內的油脂應注入孔深的三分之一，過多會造成油脂溢位汙染軌枕和鋼軌。根據現場實際的情況，為保證扣件的三點密貼，扣件的上緊扭矩應控制在180n.m。
⑵安裝軌排架前，為保證測量精度及扣件與鋼軌的密貼，應細緻的清理鋼軌底面與頂面的砼雜質，在組裝排架的過程中，應嚴格控制軌枕間距，採用在組裝平台上固定出軌枕設計位置的方法來實現。
⑶軌排架組裝完成後吊放到底座板上時，進行對各組排架初步調整，排架的中心調整採用將自製的軌距分中杆安放在排架的一端，然後吊垂球將排架的中心位置與底座板的中心位置吻合的方式完成排架中心的初步調整工作。排架的高程調整採用2台起道器人工調高的方式實現（如圖23）。
圖23排架中線及高程初步調整
10、頂層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接
⑴頂層鋼筋安裝。按照設計縱橫向鋼筋位置擺放縱橫向鋼筋，並將其與軌枕桁架鋼筋交叉安裝、紮緊絕緣卡。
⑵接地鋼筋焊接及電阻測試。縱橫向接地鋼筋之間採用40㎝長φ16「l」型鋼筋單面焊接，焊接長度不小於100㎜，焊縫厚度不小於4㎜。接地端子採用焊接方式固定在道床板一側接地鋼筋處。
11、軌排粗調、精調
⑴軌排架粗調高程控制標準為-1mm以內，平面位置控制標準為1mm以內；軌排精調時，高程控制標準為-0.5mm，平均在-0.2mm～-0.
6mm，平面位置控制標準為0.5mm以內，平均在0～0.5mm，按照先調中線，後調高程的原則進行調整。
調整中線方法是一側緊定位器，一側松定位器。注意調整到位後必須仔細檢查松的一側要處於頂緊狀態，不能有空隙，否則澆築混凝土時可能使軌排框架跑偏。在軌排架粗、精調過程中，要特別注意：
支撐不要撐在埋設cpiii點的防護牆處、要經常檢查調節螺桿是否有懸空、檢查扣件是否三點密貼、檢查鋼軌接頭處的夾板是否上好、檢查鋼軌表面和側面是否清理乾淨、而且在測量過程中避免過多人員上去踩踏影響測量結果。
⑵每次精調時需與上次或前一站搭接至少乙個單元，同一點位的橫向和高程的相對偏差均不應超過2㎜。精調過程中，應先調整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調整器同時調整，調整時步調應協調一致。
客運專線無砟軌道
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目錄1 編制依據 1 2 工程概況 1 2.1 概述 1 2.2 冬季施工時段 1 3 冬季施工措施 1 3.1 混凝土結構物技術保證措施 1 3.1.1 施工準備 2 3.1.2 拌合站冬季施工保暖措施 2 3.1.3 原材料控制 2 3.1.4 配合比設計 3 3.1.5 混凝土攪拌和運輸 4 ...