蘭州至烏魯木齊第二雙線
新疆lxtj2標路基工程
無砟軌道施工
作業指導書
編制複核審批中交第三航務工程局****
蘭新鐵路第二雙線專案部三工區
二ｏ一二年十月
雙塊式無砟軌道施工作業指導書
一、使用範圍
適用於蘭新鐵路第二雙線二標三工區（施工里程為dk1235+000~dk1245+000）無砟軌道施工。
二、技術標準
《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb 10424-2010）
《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb 10754-2010）
《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tb 10424-2010）
《高速鐵路軌道工程施工技術指南》（鐵建設【2010】241號）
三、設計說明
（1）鋼軌
鋼軌採用60kg/m、u71mng、100m定尺長無螺栓孔新鋼軌，其質量應符合《高速鐵路用軌標準（tb/t3276-2011）》及《關於印發《鋼軌使用指導意見》的通知》（運工線路函[2012]264號）的相關規定。
（2）扣件
依據招標情況分割槽段採用wj-8b型或其他同等效能彈性扣件。滿足《客運專線扣件系統暫行技術條件》（鐵科技函[2006]248號）的相關要求。
（3）軌枕
軌枕採用雙塊式軌枕。軌枕間距一般取650mm，調整段軌枕間距可在600mm～650mm範圍內調整。
（4）軌道結構高度
路基上雙塊式軌道結構高度如下（單位mm）：
橋梁上軌道結構高度如下（單位mm）：
（5）支承層
路基段在路基基床表面鋪設支承層，支承層一般均採用水硬性混合料，在橋隧間短路基及不便於滑模攤鋪工藝地段可採用c15低塑性混凝土，其效能滿足《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件》（科技基[2008])74號文相關要求。支承層寬度3400mm，厚度265mm。支承層應連續攤鋪並每隔3.
9m設一深度約90mm的橫向假縫（與單元式道床板伸縮縫及假縫對齊設定)。假縫設定在兩軌枕的中間設定，避免支承層假縫位於軌枕下方。支承層上表面道床板範圍內鋸齒形凹槽一次滑模或澆築成形，成形後不需要拉毛。
（6）道床板
路基地段道床板採用c40混凝土，分單元現場澆築，單元道床板一般均為19.5m（5×3.9m）單元板結構。
在路基合攏、路橋、路遂及岔區結構調整段可採用10.8m~19.5m單元板。
路基地段19.5m單元式道床板採用分塊澆築，道床板的長度一般均為19.47公尺設計，道床板間設定30mm伸縮縫，每隔3.
9公尺設定一道寬10mm,深65mm假縫，道床板上層縱向鋼筋在假縫處斷開。
道床板的寬度均為2800mm，高度為260mm.
（7）線間填充
線間採用級配碎石填充，並用c25聚丙烯腈纖維混凝土封閉（每方混凝土摻入纖維1kg），封閉層100mm。縱向每隔3m設定一道橫向假縫，假縫寬10mm，深不小於30mm，採用聚乙烯泡沫板填充並表面10mm採用樹脂嵌縫膠封閉。封閉層兩側縱向與道床板接縫處設定10mm寬伸縮縫，伸縮縫下部90mm採用聚乙烯泡沫板填充，上部10mm採用樹脂嵌縫膠縫補。
4、人員、裝置計畫投入情況
人員情況：
無砟軌道施工人員6月1日開始陸續進場，預計7月1日人員全部進場，預計進場138人。
裝置情況：
1、 組合式軌排
我工區與北京中鐵五院工程機械****簽訂了兩套組合式軌排（96榀排架）的**合同，目前第一套組合式軌排48榀於7月22日全部進場。第二套軌排已進場29榀，剩餘軌排將在8月10 日全部進場。
北京中鐵五院工程機械****生產的軌排進場後對軌排的剛度、精度進行檢測，均滿足設計要求。由於採用排架與模板分離的方式，軌排的周轉和利用有了大幅的提高，確保了施工進度的同時保證了施工質量。
2、 軌道精調裝置
我工區軌道精調裝置配置：徠卡t30全站儀2臺、徠卡dna高精度電子水準儀2臺、tc1202全站儀1臺，軌道精調小車1臺。軌道精調裝置已於6月27日全部進場，並且在試驗段施工中進行除錯使用。
各項指標符合設計及規範的要求。
3、 客運專線液壓雙頭螺栓扳手2臺
為考慮提高軌枕螺母緊固作業效率，我工區購買了2臺客運專線液壓雙頭螺栓扳手（ylb-700-i），並且於7月22日全部進場。該扳手以汽油作為動力，採用液壓系統進行驅動和精確控制，可以無級調節擰緊扭矩的大小，準確、恆定的輸出扭矩，保證了精確的軌枕螺母緊固作業。
5、線路道岔電子檢測尺
為了更精準的檢測軌排軌距尺寸，我工區於7月5日購買下路道岔電子檢測尺，以檢測軌距尺寸。該產品是唯一通過鐵道部0級認證，並頒發鐵道專用計量器具新產品技術認證證書的製作廠家。且該產品自帶儲存資料、分析資料功能。
五、施工工藝及方法
1.支承層施工（滑模攤鋪機施工）
（1）施工流程
（2）施工工藝及方法
①路基檢查
在路基沉降評估結果滿足要求後，才可以進行支承層的施工。在施工之前，應該對路基進行檢查。在檢查過程中將具有潛在缺陷的區域的位置標識出來，缺陷的區域可能包括：
過渡段沉降的區域；路堤中有裂縫的區域；路堤兩側面碎屑材料滑落的區域；在路堤上積水的區域；將有缺陷的區域進行修補後，對混凝土支承層組織施工。
②測量放線
通過cpⅱ加密點或cpⅲ控制網測設支承層兩側引導線的位置，位於攤鋪機兩側。攤鋪機左、右側引導線到支承層中心線的距離2.4m ,引導線高度距設計支承層頂面20cm。
引導線拉桿直線地段縱向間距10m，引導線控制點定位允許偏差：平面5mm，高程±3mm。張拉到位後，相對引導線控制點的允許偏差：
平面5mm，高程±2mm。兩端用緊線器張緊固定，每側施加不小於1000n的拉力。引導線先張緊，再扣進夾線臂槽口。
引導線的最大長度不宜大於500m。
直線及曲線地段引導線測設示意圖如下：
③基床表層處理
在支承層施工之前，必須清除基床表層上雜物，並在攤鋪前1個小時用灑水車噴水濕潤，按照設計位置將滑模攤鋪機定位。
④攪拌工藝
水硬性混合料應充分攪拌，應使混合料的各種材料混合均勻，顏色一致。投料順序：先向攪拌機投入細骨料、水泥和粉煤灰，攪拌均勻後，加水並將其攪拌成砂漿，再向攪拌機投入粗骨料，充分攪拌至均勻為止。
⑤運輸供料
支承層混凝土由自卸汽車從攪拌站內運輸到施工現場，在運輸過程中為防止水分蒸發，應覆蓋防水油布。用於支承層的混凝土卸到攤鋪機前，由挖掘機配合餵料，攤鋪完成後，攤鋪機停機，卸空的自卸車開走；接著，另一輛載有混凝土的自卸車倒車至攤鋪機旁，將混凝土卸到攤鋪機前，使攤鋪機連續攤鋪。
⑥滑模攤鋪機施工
通過cpⅲ控制網測設混凝土支承層中線，進而設定兩側引導線，引導線拉桿縱向間距10m，引導線的最大長度不宜大於150m，以利質量控制及方便卸料。供料與攤鋪要協調一致，盡可能勻速攤鋪，減少停機次數。攤鋪機長應根據拌和料的效能調整攤鋪機的作業速度和振動頻率，攤鋪機的作業速度應控制在(1—3)m／min範圍內；振動頻率控制在(6000一11000)r／min範圍內；夯實板的頻率應在60—120 次／min範圍內。
為防止水泥膠結混合料過振或漏振，開機前必須先開啟振動棒，然後再行走；停機時應立即關閉振動棒。在攤鋪過程中若出現供料不足，停料待料，應每隔15min開動振動棒振動3min。如停止攤鋪時間過長，應將攤鋪機駛出攤鋪位置，作施工縫處理。
滑模攤鋪機的施工引數的設定及校準應按其操作規程進行，首次攤鋪前，採用釘樁或引導線法校準滑模攤鋪機擠壓底板4角點高程和側模前進方向。4個水平感測器控制擠壓底板4角高程；2個方向感測器進行導向控制。將6個感測器全掛上兩側引導線，開動攤鋪機進入設好的線位，調整水平感測器立柱高度，使攤鋪機擠壓板恰好落在精確測量設定好的基準線上。
同時調整好攤鋪機機架前後左右的水平度。令攤鋪機自動行走，再返回校核1～2遍，正確無誤後，方可攤鋪。
在攤鋪機攤鋪開始的5m內，應在攤鋪進行中對攤鋪出的混凝土標高、邊緣厚度、中線、橫坡等引數進行複核測量。滿足規範要求後方可繼續向前攤鋪。
在攤鋪機攤鋪前，拌合物應採用機械或人工均勻預攤鋪，攤鋪長度宜超前攤鋪機約5m，滑膜攤鋪速度應緩慢、勻速，控制在0.8m/min。
攤鋪中滑模攤鋪機停機待料最長時間超過當時氣溫下混凝土初凝時間的4/5時，應將滑模攤鋪機及時開出攤鋪工作面，並作施工縫。
⑦修整及抹面
在攤鋪機攤鋪混凝土支承層時應進行檢查，以降低或杜絕混凝土離析的發生。在完成混凝土支承層的攤鋪後，繼續進行檢查，以保證能夠迅速地發現任何產生離析的區域。若發現有輕微離析的區域，用與混凝土同標號的水泥砂漿修補或使用平板壓實機對需要修補部位進行壓實。
滑膜攤鋪機施工後，在初凝前，對支承層頂面兩側35cm範圍和側面採用砂漿進行人工抹面，並保證表面光潔度。同時對表面及邊角有缺陷的部分應進行及時修補處理。
⑧取樣檢測
在將支承層的混凝土卸到攤鋪機前時，認真地對運送到現場的混凝土取樣，測量增實因素等指標。對在混凝土支承層中取樣的位置必須進行記錄，以便日後追溯查詢。支承層施工完成後需鑽芯取樣檢測28d的抗壓強度能否滿足設計要求。
⑨跟蹤檢測標高
在攤鋪機攤鋪過程中，對支承層頂面標高、邊緣厚度、中線、橫坡等引數進行複核測量。以便發現問題能夠及時調整。
⑩支承層切縫
為了控制支承層中裂縫的形成，應在支承層未產生強度時，一般在支承層施工完成6小時左右切縫，最晚不得超過澆築後12小時。用切割機沿軌道長度方向每隔3.9m橫向切縫(調整段根據計算確定)，縫寬不大於5mm，切割的深度約90mm，並與道床板伸縮縫及假縫對齊，誤差不超過30mm。
支承層的養護
在抹麵和切縫完成後，對混凝土支承層進行灑水養護。由於混凝土支承層的含水量相對較低，在對支承層進行養護的過程中必須進行嚴格的控制。在完成抹面後一旦實際操作允許，或在支承層表面變乾幾小時後，應開始往支承層上灑水養護。
切縫完成後，採用覆蓋節水保濕養護膜的方式進行養護，再其上覆蓋一層土工布，養護膜和土工布邊角用土壓實，以保證節水保濕養護膜與支承層充分密貼、水份充足。養護時間不少於7天。覆蓋後的支承層頂面禁止人員和車輛通行。
2.支承層施工（模築法施工）
⑴施工工藝流程
⑵施工方法
①放樣測量
將評估已通過的基床表層上的雜物、油汙清理乾淨，區域性不平處給予修補或清除。利用cpⅱ點，沿線路每隔5公尺放出需攤鋪的支承層的兩側邊樁，並根據邊樁用墨斗彈出清晰的模板邊線。
②支設模板
側模及端模均按設計要求加工成定型鋼模。模板支撐直接焊於模板外側，每道支撐通過花籃螺栓與插入級配碎石基床表層內20cm的直徑16mm的鋼筋進行固定。
立模前對模板進行修整、清潔，塗刷脫模劑。模板間接縫採用雙面膠密貼止漿。模板與基床表層的縫隙採用砂漿填塞。
模板頂面高程同設計支承層頂面高程，不平時，通過模底級配碎石或支墊木楔調整。
無砟軌道夏季施工作業指導書
一 編制依據 1 高速鐵路軌道工程施工技術指南 鐵建設 2010 241號 2 高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準 tb10754 2010 3.客運專線鐵路crts 型板式無砟軌道滑動層暫行技術條件 科技基 2009 88號 4.客運專線鐵路crts 型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件 科技...
無砟軌道粗調作業指導書
一 工作內容 1 檢查粗調機使用狀態 2 進行軌道粗調作業 3 粗調機維護與保養。二 粗調機的組成 整機由4個順序連線的調整單元以及1個動力牽引單元組成，見下圖。1 支腿缸 2 主橫樑 3 橫移車 4 測量小車 5 測量稜鏡 6 超高調缸 7 夾軌機構 8 測量小車定位滾輪 9 支腿走行機構 10 ...
長壽隧道無砟軌道施工作業指導書
一 編制依據 1 蘭渝鐵路蘭州樞紐工程 長壽山隧道雙塊式無砟軌道設計圖 2 雙塊式軌枕 sk 2型 設計圖 3 鐵路軌道設計規範 4 客運專線無砟道鐵路測量暫行規定 5 客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南 6 鐵路軌道工程施工質量驗收標準 7 鐵路砼工程施工技術指南 8 關於 無砟軌道和高速道岔首...