1.適用範圍
本作業指導書適用邏皓隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌道軌排粗調施工。
2.作業準備
2.1內業技術準備
在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，明確有關技術問題，熟悉規範和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格後持證上崗。
2.2外業技術準備
1.對路基支承層、橋梁底座板及隧道找平層及軌枕排架進行驗收，
所有檢驗合格後，將軌排初步安裝就位。
2.粗調施工前應對精調段的cpⅲ網及基準點進行複測檢核，並經
過設計院cpⅲ網評估合格，確認無誤後方可開始粗調施工。
3.粗調施工前對精調測量系統進行相關的除錯檢校，確保測量系
統的正常工作。
4.根據粗調長度準備足夠的作業機具。
5.對粗調測量人員及調整軌排人員進行專項培訓，使其熟悉作業
程式及操作要點。
3.技術要求
1.粗調施工前對個儀器裝置進行檢查除錯，保證其正常執行。
2.促調軌道基準點相對精度應滿足平面±6mm，高程0～-5mm。
4.施工程式與工藝流程
4，1施工程式
軌排粗調在安裝之後進行，其施工程式為：資料計算及準備→精調儀器測試→儀器建站測量→軌排調整
4.2工藝流程
軌排粗調工藝流程圖
5.施工要求
5.1施工準備
5.1.1軌排架驗收
軌排組裝檢測應符合下列規定：
1.用墨線在底座板上彈出軌排組縱、橫向位置；
2.雙塊式軌枕布枕允許偏差為±5mm；
3.用鋼尺丈量每兩組軌排之間的縱向間距，在底座兩邊確定軌排的橫向位置，如下圖所示：
軌排組位置示意圖
4.安裝扣件及工具軌並檢查外觀質量。
5.軌排組裝允許偏差應符合下表規定。
軌排組裝允許偏差
5.1.2 儀器校核
測量儀器應符合相關要求。
測量裝置主要包括全站儀、光學水準儀以及軌距尺
每次組裝軌排之前對工具軌的軌距用單子道尺進行測量，軌距大於規範要求的工具軌進行校正後方可使用。
測量裝置檢定證書件附錄，儀器裝置使用檢校均合格且在檢定期內。首次使用應正倒鏡檢查全站儀水平角和豎直角偏差，如果超過3秒，在氣象條件好的情況下進行組合校準及水平軸傾角誤差校準；檢查全站儀atr照准是否準確，全站儀開啟atr的測角偏差應小於3秒；並對儀器氣壓溫度進行。
5.2軌排架粗調
5.2.1安裝軌排調整撐桿
軌排就位後，按軌排安裝圖進行軌排架支撐的安裝。
5.2.2通過cpⅲ測量軌排
應採用極座標放樣的測量方式，全站儀精度不應低於（1"、1mm+2ppm）,水準儀精度不低於0.5mm/km,放樣距離前後不大於70m。
軌排組裝前，應按線路里程間距每10m（或10根軌枕）放設模板、及線路中線點。軌排中線放樣誤差應不大於3mm。模板安裝定位限差高程為±5mm，中線定位應為±2mm。
5.2.3 調整軌排
粗調後頂面標高應略低於設計頂面標高。用36mm開口扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高（旋鬆超高調整器，調整軌排傾角，使軌排框架至設計標高，旋緊兩側豎向螺桿，使豎向螺桿與地面垂直）。調整後人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。
調整螺柱時要緩慢進行，旋轉120°為高程變化1mm。
軌道粗條順序：對某兩個特定軌排架而言，粗調順序為：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8
6.人員裝置配置
勞動力組織方式採用架子隊組織模式。施工人員結合施工方案、機械、人員組合、工期要求進行合理配置，單個作業區段人員配置見表。
無砟軌道測量人員包括工程師1人、助工1人、測工2人，軌排粗調操作人員4員。
7.材料要求
本作業均為精密儀器及小型工作裝置，無其他材料。精調儀器需定期進行檢校，檢校合格後才能適用。
8.裝置機具配置
軌排粗調定位裝置表
9.質量控制及檢驗
軌排粗調定位允許偏差差應符合下表的規定。
粗調定位允許偏差
10.安全及環保要求
1.作業人員應戴安全帽，必須穿戴醒目防護服。
2.作業時必須佩帶反光標誌。
3.和機械配合作業時，應有專人進行指揮，作業人員處於安全區域，不允許處於起吊物資的下部區域。
4.在工作區域應限速行駛，一般不大於10 km/h。
5.機械裝置操作人員必須有相應資格。
6.保證施工處和裝置放置地間有0.5 m的空間。
7.工作區域清潔、整齊。
8.吊裝作業時，要經常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具等的安全狀況，吊臂下嚴禁站人。
9.道床板施工區域內各種車輛應限速行駛，並嚴禁掉頭、超車及會車。
10.ⅱ線道床板施工時，ⅰ線臨時運輸軌應考慮軌道運輸裝置的避讓長度和安全距離，保證混凝土物流的暢通。
11.當場內沿線物流裝置發生機械故障時，應及時處理保證物流通道暢通。
12.嚴格按照使用要求檢修和保養發動機，使用合格的燃料油，以提高發動機的燃燒和工作質量，減少發動機廢氣對環境的汙染。
13.經常檢查各種油液管路和接頭，發現洩露、滲漏及時更換或維修。
14.對擦洗機械後的油液和更換下來的廢潤滑油、廢液壓油分類**，利用。
15. 各種廢棄物集中堆放、丟棄，防止對周圍環境汙染。
1.適用範圍
本作業指導書適用邏皓隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌道軌排精調施工。
2.作業準備
2.1內業技術準備
在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，明確有關技術問題，熟悉規範和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格後持證上崗。
2.2外業技術準備
1.準備各里程的座標檔案和現場測量並經過偏差計算後的軌道基準點三維座標軟體。
2.精調施工前應對精調段的cpⅲ網及基準點進行複測檢核，並經過設計院cpⅲ網評估合格，確認無誤後方可開始精調施工。
3.精調施工前對精調測量系統進行相關的除錯檢校，確保測量系統的正常工作。
4.根據精調長度準備足夠的作業機具。
5.對精調測量人員及調整軌排人員進行專項培訓，使其熟悉作業程式及操作要點。
3.技術要求
1.精調採用的全站儀需具備自由設站功能，精度為1秒，1mm+1ppm。
2.精調施工前對個儀器裝置進行檢查除錯，保證其正常執行。
3.定期對精調標準架進行檢校。
4.相鄰軌道基準點相對精度應滿足平面±0.2mm，高程±0.1mm。
4.施工程式與工藝流程
4.1施工程式
軌排精調在粗調之後進行，其施工程式為：資料計算及準備→精調儀器測試→儀器建站測量→軌排調整
4.2工藝流程
軌排精調工藝流程圖
5.施工要求
5.1施工準備
軌排所有螺桿調節器和扣件進行檢查，確保螺桿調節器內側的螺釘擰緊，螺桿與鋼筋之間有足夠間隙，扣件彈條與軌距擋板密貼。清掃鋼軌踏面和內側的雜物，特別是粘粘在鋼軌上的混凝土和粘稠狀油漬一定要清理乾淨，避免對測量產生影響。
5.2全站儀設站
首次使用應正倒鏡檢查全站儀水平角和豎直角偏差，如果超過3秒，在氣象條件好的情況下進行組合校準及水平軸傾角誤差校準；檢查全站儀atr照准是否準確，全站儀開啟atr的測角偏差應小於3秒；並對儀器氣壓溫度進行改正。
軌排精調應依據cpiii控制網採用全站儀+軌道幾何狀態測量儀來進行調整，全站儀建站應採用自由設站後方交會，設站交會點不少於4對（8個）cpiii點。全站儀設站剔除殘差超限點時，應保留與調整段同向的控制點。
自由設站點精度要求
注：連續橋、特殊孔跨橋自由設站點精度可放寬至1.0mm
完成自由設站後， cpⅲ控制點的座標不符值應滿足下表的要求。當cpⅲ點座標不符值x、y大於下表的規定時，該cpⅲ點不應參與平差計算。每一測站參與平差計算的cpⅲ控制點不應少於6個。
cpⅲ控制點座標不符值限差要求
使用8個cpⅲ控制點進行自由設站，設站精度不滿足要求時，可納入精調前進方向遠方的一對cpⅲ控制點重新進行計算，站點前後必須有乙個60m以上的控制點參與設站。全站儀設站位置應選在待調軌道線路中線，且與最近處cpⅲ點距離不宜小於15m。
5.3安裝軌道幾何狀態測量儀
設站的同時組裝軌道幾何狀態測量儀，將其各部件從儲存箱中取出放在穩固的鋼軌上進行組裝。
ambger grp 軌檢小車
1.組裝軌道幾何狀態測量儀時，注意螺絲一定要擰緊，不然會因為其的幾何尺寸的變化影響測量結果。該過程需要2個技術人員操作，軌距感測器一側要輕拿輕放，以免損壞軌距感測器。
2.校準軌道幾何狀態測量儀的超高感測器
在穩固的鋼軌上根據軌道幾何狀態測量儀校準軟體的提示，正反兩次對軌道同一位置進行測量。軌道幾何狀態測量儀每天開始測量前都應校準一次，如遇氣溫變化迅速，可再次校準；校準後可在同一點用軌道幾何狀態測量儀進行正反兩次測量，兩次偏差值應在0.3mm以內，否則應重新進行校準。
精調小車校準及正負方向確定
5.4全站儀與軌道幾何狀態測量儀通訊連線
檢查全站儀與軌道幾何狀態測量儀的通訊，用軌道幾何狀態測量儀控制全站儀對準小車上的稜鏡，確認通訊成功後也可人為進行對準操作，通訊連線後關閉全站儀強力搜尋，並鎖定稜鏡。
5.5工作距離確定
將軌道幾何狀態測量儀推離到距全站儀70m處，測量檢核全站儀與軌道幾何狀態測量儀的協同工作狀況。進入施工模式，看偏差資料是否穩定，如果資料變化範圍超過1mm，則縮短軌道幾何狀態測量儀與全站儀的距離，找到相對穩定的距離，根據此距離重新對全站儀進行設站。
5.6軌排整理
如軌排粗調精度低，應先對軌排進行整理。快速測量整個設站測量區間，對偏差大於5mm的點，採用前後多個點進行調整，避免單點調整，將整個軌排的平面和高程偏差調整到2mm以內。
5.7軌排精調
1.將軌道幾何狀態測量儀推至待調螺桿支撐處，等其停穩、資料穩定後檢視該處偏差；
2.根據檢測資料使用螺桿調節器盡可能將偏差調整到0。逐一測量螺桿調節器處的平面和高程偏差並進行調整。
3.軌道幾何狀態測量儀應由遠及近靠近全站儀的方向進行測量工作。因為隨工作時間的增加，全站儀因為馬達驅動和環境變化等原因，精度在逐漸降低，而測距的精度隨著距離的縮短在提高。
軌道幾何狀態測量儀工作時，應盡量保證工作的連續性。
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