1．目的
指導、規範基樁控制網（cpiii）的測量工作以及無砟軌道支撐層、道床板和雙塊式軌枕施工測量。
2．編制依據
《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）
《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2007]85號）
《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）
《旭普林無砟軌道系統——測量手冊》
3．適用範圍
適用於鄭西鐵路客運專線雙塊式無砟軌道施工測量。
4．建立基樁控制網（cpiii）
無砟軌道施工前，應完成基樁控制網（cpiii）的建立，基樁控制網布置成三維座標網，並與基礎平面控制網（cpi）或線路控制網（cpii）進行銜接。cpiii高程測量工作應在cpiii平面測量完成後進行，並起閉於二等水準點。基樁控制網（cpiii）最終為三維座標，即每個cpiii控制點集平面、高程於一體。
5．基樁控制網（cpiii）的布設方法
5．1路基上基樁控制網（cpiii）的布設
路基上基樁控制網（cpiii）應沿線路縱向布置（間距宜為60m），若布設**路兩側的接觸網支柱上，其間距應根據接觸網設計距離的實際情況而靈活布置，相鄰的cpiii控制點點間距離不應小於1m，但最大不得超過80m。左右側相對兩點之間允許最大的里程差為1m。如果接觸網支柱未安裝，可在接觸網的大（小）里程端設計牛腿基礎，並預埋φ200的臨時鋼筋混凝土cpiii基標樁，並高出路肩1.
4m。cpiii控制點布設時應高出設計軌頂面不少於35cm，布設（可預埋或鑽孔錨固）m8×25mm的螺栓（內螺栓孔徑8mm），用螺帽擰緊。安裝稜鏡時在螺栓上擰上直徑為12mm的專用測量連線螺栓。
5．2橋上基樁控制網（cpiii）的布設
橋上基樁控制網（cpiii）分布於線路的兩側，並應設定在橋梁變形量最小的部位（即垂直於橋梁基座固定端的防撞牆上），cpiii控制點應設定**路兩側防撞牆的內側，低於上表面10cm處，亦可設定在外側，低於表面5cm處以便於觀測通視。
5．3隧道內基樁控制網（cpiii）的布設
隧道施工基標精密控制網應沿線路縱向兩側每隔60m布設一對控制基標。相鄰的cpiii控制點點間距離差不大於1m，兩側相對的兩點之間允許的最大里程差為1m；點位設定位於隧道兩側電纜槽外側砼牆上，埋設高度為砼表面往下10cm處，鑽孔時應確保不破壞預埋的接地鋼筋。
6．測量儀器及精度要求
為了確保客運專線無砟軌道的鋪設精度，施工使用的所有測量儀器、測量方法、工具和軟體，都必須滿足技術條件、所需精度和規範之要求。未經檢定的測量儀器及測量工具嚴禁使用到施工測量中去。
全站儀：測量精度±1測角最小讀數0.1″
測距標稱精度：±2 mm +2ppm 測距最小讀數0.1mm
數字水準儀：±0.3mm/km數顯最小讀數0.01mm
配套銦鋼標尺
7．基樁控制網（cpiii）測量
7．1基樁控制網（cpiii）平面測設
基樁控制網（cpiii）測量使用全站儀自由設站，採用後方交會法進行施測。首先對所使用的儀器進行觀測前的橫軸與豎軸校驗（輸入校差後儀器內部自動進行修正），同時需輸入觀測時環境溫度和氣壓值。同一測站不得少於2×4個cpiii控制點並進行不少於兩測回（度盤置換）觀測，後視方向聯絡觀測數量不得少於3次，同時觀測視距不得大於150m。
7．2 cpiii基樁網與cpi/cpii平面控制網的銜接測量
cpiii基樁控制網觀測完成後，採用專業軟體進行內業資料嚴密平差，並與基礎平面控制網（cpi）或線路控制（cpii）進行銜接。
在路基和橋上的cpii基樁控制網測量，利用線路附近的cpi網或cpii網控制點，**路內引出3個標準點，標準點設在兩個基樁之間，並且在兩個方向上能觀測到2×3個基樁。
當於cpi、cpii控制點不能通視或觀測距離太遠時，根據施工現場具體情況的需要，在適當位置設定輔助點，通過輔助點與cpi或cpii控制網進行銜接測量。
測設輔助點時需進行不少於兩個測回的觀測。為保證cpiii基樁網內的測量精度，輔助點與相鄰點之間的最大視距不得大於150m。
7．3 cpiii高程測設
7．3．1 測設方法
cpiii水準基標高程控制測量工作應在cpiii平面測量完成後進行。測量方法：使用高精度數字水準儀，採用精密水準測量精度將二等水準點高程引測至cpiii控制點上。
在往測時，觀測路線為（後—前前—後或前—後後—前）。
在返測時，觀測路線為所有在往測上作為中視的cpiii觀測點，現在作為交替點。即原cpiii中視觀測點變為前後視觀測點。
7．3．2 cpiii基標高程控制測量精度要求：
表1 精密水準測量精度要求（mm）
注：表中l為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。
表2 精密水準測量的主要技術標準
注：①結點之間或結點與高階點之間，其路線的長度，不應大於表中規定的0.7倍。
②l為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。
表3 精密水準測量觀測主要技術要求
8.測量軟體資料庫建立
（1）建立《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》要求的平面座標系統、高程控制系統。
（2）輸入聯測的cpi和cpii點座標以及二等水準高程控制點標高。
（3）建立平面曲線、線路軸線資料庫，輸入各曲線zh、hy、yh、hz點里程以及各曲線長度。計算出曲線第一方位角及jd點座標。
（4）建立線路坡度資料庫，輸入各變坡點的里程及高程。
（5）建立線路超高資料庫，輸入曲線zh、hy、yh、hz點的里程並輸入各超高段的超高值。
（6）對施工段內線路的斷鏈需分別建立資料庫。
9．支腳測量
9．1 支腳放樣前的準備工作
（1）為了保證施工測控位置關鍵部位——支腳放樣定位，需對橋梁的梁縫、隧道的變形縫以及路基的沉降縫等進行座標實測，以便於內業計算人員對支腳縱向間距的調整計算，為外業支腳準確放樣定位工作做好充分的準備。
（2）測量前事先在連線全站儀的手持電腦（測量手簿）上安裝引進的支腳精調專業測量軟體。
（3）配備一定數量的支腳放樣輔助工用具（如射釘槍、鋼釘、衝擊電鎚、記號筆、專用鑽孔模具等）。
9．2 支腳安裝放樣
（1）通過gl-survey一體化測量軟體進行內業計算，經二人複核無誤後並向外業測量人員提交支腳成果（電子版）。
（2）使用全站儀進行自由設站，後視2×4個cpiii控制點，採用專用放樣稜鏡進行支腳放樣。支腳縱向間距3.27m，橫向距離為3.
2m，特殊地段縱向間距可適當調整，調整量不大於10mm。支腳放樣平面偏差控制在3mm以內。每個支腳點測設完成後，使用射釘槍打入鋼釘或衝擊電鑽鑽孔，所測放點位必須進行複測並在測量手簿中進行資料儲存。
（3）在全站儀自由設站換站後要對前一測站測設的部分支腳放樣點進行複核檢測。使用特製放樣模具，進行支腳鑽孔、安裝。
（4）在支腳放樣過程中要隨時檢測cpiii點，以確保儀器的穩固及放樣的精度。
（5）在儲存資料時要嚴格按照技術交底進行點位編號，確保內業處理資料的正確性。
9．3支腳精確工藝
9．3．1精調測量原理
支腳的精調是通過全站儀的目標追蹤系統對放置在支腳上部凹槽內的特殊球狀稜鏡進行觀測，獲得稜鏡的三維座標。經測量手簿（手持微型測量電腦）與全站儀的無線連線，通過微型電腦內安裝的專業測量軟體對實測資料進行實時處理。根據測量手簿所持續顯示出支腳球形稜鏡中心實測值與設計平面和高程位置的偏移量，對支腳的方向、距離、水平進行精確調整。
9．3．2精調方法
（1）通過專用轉接器板將全站儀與某一支腳（60m範圍內選擇一處）上部相連線（曲線地段全站儀設定在曲線外側支腳上），後視至少8個cpiii點，觀測乙個測回，以保證所有後視cpiii點的三維座標殘差在1mm之內，並儲存其觀測值。若超限需適當增加測回數或查詢原因後重測，直至合限。
（2）利用全站儀以放樣方式檢測乙個cpiii點，如該cpiii點測量值與設計值三維座標差小於1mm，即可開始對支腳進行精確調整。
（3）在待調整支腳上部凹槽內安裝特殊球狀稜鏡，通過全站儀的目標追蹤系統，可以得到球狀稜鏡的三維座標，並且持續顯示出實測值與設計值的偏差，人工對支腳進行精確調整，使球狀稜鏡實測三維座標和理論值相符。調整支腳的三維座標與設計值偏差均控制在0.5mm以內，精度達標後，鎖定所有固定螺栓。
支腳上部用於調整的鋼板，橫向調整時不得超過支腳中心位置4cm，以防止施工中卡住橫樑，若橫向調整量超過4cm，需將支腳下部固定螺栓鬆開，整體移動支腳後重新精調到位並固定。支腳上部的調整鋼板縱向要平行於線路中心線，以保證各個施工單元車安全通過。
（4）精調過程中，每調整5個支腳後，都要對先後視距中的任意乙個cpiii點進行一次檢查對比測量，若三維座標限差在1mm之內，可以繼續進行支腳精調放樣。若超限，則考慮重新設站，並對之前已精調完成的支腳進行檢測。
（5）由於測站前後10m範圍內的支腳距離太近，為保證支腳調整精度，測站點前後10m範圍內的4對支腳在全站儀轉入下一測站時進行精調。
（6）每個測站只負責測站後方60m範圍內（距儀器10m範圍內的4對支腳除外）的支腳測量調整。測站前方的支腳待下一測站進行測量調整。
10．道床板砼澆築前檢測
10．1支腳上球狀稜鏡三維座標檢測
全站儀檢測法：儀器應在支腳在所需檢測範圍中心部位設站，並後視不得少於6個cpiii控制點，檢測範圍距測站最大不得超過90m、最近不得少於10m。後視cpiii的座標偏差不得超過x：
1mm y：1mm z：1mm 。
若兩個以上cpiii點的殘差值超過規定值則應重新後視。使用全站儀配套測量手簿（微型電腦）預裝軟體對支腳以放樣方式進行檢測，實測與座標差不得超過x：1mm y：
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