隧道篇隧道開挖作業指導書
1目的明確隧道開挖作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範隧道開挖施工，盡可能地減少超挖，保證隧道的開挖作業安全、保證開挖質量。
2 編制依據
⑴《客運專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005）
⑵《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準》鐵建設[2005]160號
⑶《新建鐵路福廈線施工圖設計檔案》
3 適用範圍
適用於新建鐵路福廈線雙線隧道正洞及其輔助坑道的開挖施工。
4 隧道開挖施工
4.1 方案設計
要求本線隧道按新奧法原理組織施工，並要根據不同圍岩級別及周邊環境選擇相應工法，應根據監控量測結果，適時施作二次襯砌。
黃土隧道施工嚴格按照「嚴控水、強支護、短進尺、勤量測」的原則組織施工，應特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，要加強調查和處理。
石質隧道破碎帶按照「先支護、後開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測」的原則進行組織施工。
隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。洞口土方採用挖掘機配合裝載機自上而下分層施工，大型自卸汽車運輸，並及時做好坡面防護，開挖一段（台階）防護一段（台階）。洞口明洞採用明挖法施工，開挖至明暗分界線後，先施做護拱混凝土，然後施做暗洞超前大管棚，隨後立即做好明洞襯砌，隨後進入暗洞施工，待明洞混凝土達到設計規定的強度後及時進行明洞洞頂回填。
暗洞開挖根據圍岩情況ⅴ級地段採用crd法或雙側壁導坑法施工，ⅳ級採用cd法或弧型導坑預留核心土法施工，每迴圈進尺控制在1m以內，ⅱ、ⅲ級及橫洞ⅳ、ⅴ級圍岩採用台階法施工，每迴圈進尺控制在2.5m以內。
黃土隧道開挖採用人工配合挖掘機進行，出碴採用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。石質隧道採用鑽爆法開挖，出碴採用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。
施工通風採用管道壓入式通風。
在施工過程中應不斷總結經驗，優化工藝。加強超前地質**、預報，加強圍岩監控量測管理。根據量測結果，及時調整預留變形量及支護引數，適時施作二次襯砌，確保隧道安全。
開挖方法的改變，要嚴格按程式申請設計變更。
4.2 中隔壁法（cd法）
cd法是在軟弱圍岩大跨度隧道中，先開挖隧道的一側，並施作中隔壁，然後再開挖另一側的施工方法，主要應用於雙線隧道ⅳ級圍岩深埋硬質巖地段以及老黃土隧道（ⅳ級圍岩）地段。
4.2.1 cd法施工工藝
cd法施工工藝流程見圖1。
4.2.2 cd法施工工序說明
cd法施工工序見圖2。
㈠、⑴利用上一迴圈架立的鋼架施作隧道側壁ф50超前鋼花管及導坑側壁ф22水平錨桿超前支護。⑵人力配合機械開挖①部，高約為6.0m，寬約為7.
5m。⑶施作①部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚混凝
土，架立型鋼鋼架和i18臨時鋼架，並設鎖腳錨桿（管），安裝徑向錨桿及鋪設鋼筋網片，復噴混凝土至設計厚度。
㈡、⑴在滯後於①部一段距離後，挖掘機開挖②部，人工整修表面。⑵導坑周邊部分初噴4cm厚混凝土。⑶接長型鋼鋼架和i18臨時鋼架，並設鎖腳錨桿（管）。
⑷鑽設徑向錨桿並鋪設鋼筋網片，復噴混凝土至設計厚度。
㈢、在滯後於②部一段距離後，挖掘機開挖③部，人工整修表面，施作導坑周邊初期支護，步驟及工序同①。
㈣、在滯後於③部一段距離後，挖掘機開挖④部，人工整修表面，施作導坑周邊初期支護，步驟及工序同②。
㈤、⑴在滯後於④部一段距離後，挖掘機開挖⑤部。⑵接長i18臨時鋼架至隧底，底部墊槽鋼。
㈥、⑴根據監控量測結果分析，待初期支護收斂後，拆除i18臨時鋼架。⑵利用仰拱棧橋灌築部邊牆基礎與仰拱。
㈦、利用仰拱棧橋灌築仰拱填充部至設計高度。
㈧、利用襯砌模板台車一次性灌注部襯砌（拱牆襯砌一次施作）。
4.2.3 cd法施工控制要點
⑴上導坑①、③部的開挖迴圈進尺控制為1榀鋼架間距（0.75～0.8m），
下導坑②、④部的開挖可依據地質情況適當加大。
⑵導坑開挖孔徑及台階高度可根據施工機具、人員等安排進行適當調整。
⑶鋼架之間縱向連線鋼筋應及時施作並連線牢固。
4.3 交叉中隔壁法（crd法）
crd法是在軟弱圍岩大跨度隧道中，先開挖隧道一側的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側的一或二部分，完成橫隔板施工的施工方法，主要應用於ⅳ級圍岩深埋軟質巖、淺埋、偏壓地段以及ⅴ級圍岩深埋地段的施工。
4.3.1 crd法施工工藝流程
crd法施工工藝流程見圖3。
4.3.2 crd法施工工序說明
crd法施工工序見圖4。
㈠、 ⑴利用上一迴圈架立的鋼架施作隧道側壁ф50小導管及導坑側壁ф22水平錨桿超前支護。⑵機械開挖①部，人工配合整修。⑶必要時噴5cm厚混凝土封閉掌子面。
⑷施作①部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初
噴4cm厚混凝土，架立型鋼鋼架和i18臨時鋼架，並設鎖腳錨桿（管），安設i18橫撐。⑸安裝徑向錨桿後復噴混凝土至設計厚度。
㈡、在滯後於①部一段距離後，機械開挖②部，人工配合整修，必要時噴5cm厚混凝土封閉掌子面，導坑周邊部分初噴4cm厚混凝土，接長型
鋼鋼架和i18臨時鋼架，安裝鎖腳錨桿（管），安設i18橫撐，鑽設徑向錨桿後復噴混凝土至設計厚度。
㈢、在滯後於②部一段距離後，機械開挖③部，人工配合整修，並施作導坑周邊的初期支護，步驟及工序同①。
㈣、在滯後於③部一段距離後，機械開挖④部，人工配合整修，並施作導坑周邊的初期支護，步驟及工序同②。
㈤、⑴在滯後於④部一段距離後，機械開挖⑤部，人工配合整修。⑵
隧底周邊部分初噴4cm厚混凝土。⑶接長ⅰ18臨時鋼架，復噴混凝土至設計厚度。⑷拆除下部橫撐，安設型鋼鋼架仰拱單元，使之封閉成環。
㈥、⑴根據監控量測結果分析，待初期支護收斂後，拆除i18臨時鋼架及上部臨時橫撐。⑵利用仰拱棧橋灌築部邊牆基礎與仰拱混凝土。
㈦、灌築仰拱填充部至設計高度。
㈧、利用襯砌模板台車一次性灌注部襯砌（拱牆襯砌一次施作）。
4.3.3 crd法施工控制要點
⑴ 為確保施工安全，上導坑①、③部的開挖迴圈進尺控制為1榀鋼架間距（0.6～0.75m），下部②、④部的開挖可依據地質情況適當加大，⑤部仰拱一次開挖長度依據監控量測結果、地質情況綜合確定，一般不宜大於6m。
⑵中間支護系統的拆除
中間支護系統的拆除時間應考慮其對後續工序的影響，通過圍岩監控量測進行確定。當圍岩變形達到設計允許的範圍之內，並在嚴格考證拆除的安全性之後，方可拆除。同時要注意後續作業的及時跟進。
如圍岩穩定條件滿足設計要求，臨時支撐可在仰拱混凝土澆築前一次性拆除，一次拆除長度依據仰拱澆築長度確定（一般為4～6m）。
中隔壁混凝土拆除時，要防止對初期支護系統形成大的振動和擾動。可採用風鎬由上至下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土，以及臨時支護與初期支護連線部位附著在鋼架上的噴射混凝土，臨時鋼構件採用氣焊燒斷。
4.4 雙側壁導坑法
先開挖隧道兩側的導坑，並進行初期支護，再分部開挖剩餘部分的方法。該方法主要應用於ⅴ級圍岩淺埋、偏壓及洞口地段。
4.4.1 雙側壁導坑法施工工藝
施工工藝流程見圖5。
4.4.2 雙側壁導坑法施工工序
施工工序見圖6。
㈠、 ⑴利用上一迴圈架立的鋼架施作隧道側壁ф50小導管及導坑側壁ф22水平錨桿超前支護。⑵機械開挖①部，人工配合整修。⑶必要時噴5cm
厚混凝土封閉掌子面。⑷施作①部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初
噴4cm厚混凝土，架立型鋼鋼架和i18臨時鋼架，並設鎖腳錨桿（管），安設i18橫撐。⑸安裝徑向錨桿後復噴混凝土至設計厚度。
㈡、⑴在滯後於①部一段距離後，機械開挖②部，人工配合整修。⑵必要時噴5cm厚混凝土封閉掌子面。⑶導坑周邊部分初噴4cm厚混凝土。
⑷接長型鋼鋼架和i18臨時鋼架，安裝鎖腳錨桿（管），根據實際地質情況，必要時安設i18橫撐。⑸鑽設徑向錨桿後復噴混凝土至設計厚度。
㈢、在滯後於②部一段距離後，機械開挖③部，人工配合整修，並施作導坑周邊的初期支護，步驟及工序同①。
㈣、在滯後於③部一段距離後，機械開挖④部，人工配合整修，並施作導坑周邊的初期支護，步驟及工序同②。
㈤、⑴利用上一迴圈架立的鋼架施作隧道側壁ф50小導管超前支護。⑵機械開挖⑤部，人工配合整修。⑶噴5cm厚混凝土封閉掌子面。
⑷導坑周邊初噴4cm厚混凝土，架立拱部型鋼鋼架，安裝徑向錨桿後復噴混凝土至設計厚度。
隧道施工作業指導書
安江高速公路tj1b合同段 編制複核 審核 中交第二公路工程局萌興工程 安江高速公路tj1b合同段 二 一四年三月 明確隧道邊仰坡施工作業的工藝流程 操作要點和相應的工藝標準，指導 規範隧道邊仰坡施工作業。實施性施工組織設計 公路隧道施工技術規範 jtg f60 2009 公路工程質量檢驗評定標準 ...
隧道支護施工作業指導書
一 編制依據 1.鐵道第四勘察設計院提供的施工圖 設計檔案和設計資料。2 客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準 客運專線鐵路隧道工程施工技術指南 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準 和 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準 等國家和鐵道部現行施工技術規範 規程及標準。3 本單位在其他同類工程施工...
隧道進洞施工作業指導書
中鐵二十三局集團 蘭渝鐵路引入重慶樞紐工程指揮部 第五專案部 二 九年九月二十日 目錄一 編制依據 1 二 適用範圍 1 三 施工工藝 1 3.1 級圍岩 無仰拱 隧道內綜合接地施工工藝 1 3.2 級圍岩 有仰拱 和 級圍岩隧道內綜合接地施工工藝 2 3.3 級圍岩隧道內綜合接地施工工藝 3 3....