二次襯砌作業指導書
一、編制依據
1、《鐵路隧道噴錨構築法技術規則》
2、《鐵路隧道工程施工技術指南》
3、《鐵路隧道工程質量驗收暫行標準》
4、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》
5、《鐵路混凝土工程施工技術指南》
6、《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》
二、適應範圍
本作業指導書適應於中鐵十局向莆鐵路fj-2標第八專案部管段內隧道二次襯砌施工。
三、施工準備
1、技術準備：
⑴二次襯砌施工時間的確定
二次襯砌施工時間應符合以下條件：
①隧道周邊變形速率明顯趨於減緩；
②拱腳附近水平收斂速度小於0.2mm/d或拱頂下沉速度小於0.15mm/d；
③施作二次襯砌前的累計位移值，已達極限相對位移值80%以上；
④初期支護表面的裂隙不再繼續發展。
位移值與位移速率是以採用收斂計實測資料為依據的，水平收斂與拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計算取得。
⑵施工放樣
在模築施工前，應按設計尺寸現場放樣出預澆築段兩端的以下幾何要素：隧道中線、隧道中線處高程、矮邊牆頂高程、矮邊牆與隧道中線的寬度，以利於台車就位。
⑶淨空檢查
在二次襯砌施工前，技術人員應對隧道淨空進行檢查，以確保二次襯砌厚度。
對於侵入二次襯砌的初期支護或圍岩應視其大小進行處理。當圍岩完整、石質堅硬時，允許岩石個別突出部分（每1m2不大於0.1 m2）侵入襯砌，侵入厚度不應大於5cm。
拱腳和牆腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。
⑷其它檢測專案
在二次襯砌施工前，還應按照設計檔案及有關規範的要求，對已施工的初期支護進行檢查。檢查專案有：初期支護厚度、噴砼強度、噴砼表面平整度、錨桿抗拔力,防水層鋪設質量等。
⑸選定配合比
ⅳ級a型圍岩二次襯砌採用c35混凝土，ⅴ級復合圍岩防侵蝕段二次襯砌採用c40鋼筋混凝土，ⅱ、ⅲ級圍岩二次襯砌採用c30混凝土；襯砌混凝土抗滲等級必須達到p8。在二次襯砌施工前，試驗室應按現行的有關規定，選定經濟合理可行的配合比。
2、材料及機具準備
⑴原材料
在二次襯砌施工前，備足該檔二襯施工所需的水泥、砂石料和外加劑，應對原材料進行檢驗，如水泥、鋼材、砂、石、水、外加劑等。材質必須滿足設計和施工規範要求，對不合格的材料禁止使用，並及時清除出施工場地，以免混用。
⑵襯砌台車
管段內隧道均採用全斷面液壓襯砌台車，其中：梅山寺隧道進口臺車長9m，出口臺車長12m。、
隧道襯砌台車必須按照隧道內淨空尺寸進行設計與製造，鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受所澆築混凝土的重力、側壓力及施工和荷載。襯砌模板台車必須經驗收合格後方可投入使用，模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿且模板內的雜物必須清除乾淨。
⑶機具準備
在二次襯砌施工前，必須準備好施工機具，如：砼攪拌站、運輸車、輸送幫浦、振動棒等，並對機械進行檢修及試執行等工作，以保證施工中機械正常執行。
3、人員準備
二次襯砌施工前，配備足夠的施工人員，尤其是技術工人，並對其進行安全教育、技術交底，使其熟悉有關施工工藝和注意事項。對攪拌站操作員，混凝土振搗工等關鍵工序操作人員落實責任，實行獎罰措施。
4、防水層施工
對已施工好的防水層和排水盲管進行檢測，檢測合格後，方可施工二次襯砌。清除防水層表面灰塵並灑水養護。防水層施工工藝詳見《防水板作業指導書》。
5、鋼筋安設
鋼筋混凝土澆注前，應按設計數量和要求安設襯砌鋼筋。鋼筋與模板間採用塑料墊塊，以確保鋼筋保護層厚度（鋼筋保護層厚度詳見襯砌鋼筋交底）；二次襯砌結構兩側面和底面的墊塊應至少4個/m2。
鋼筋加工詳見《鋼筋焊接作業指導書》。
四、施工工藝
1、工藝流程
複合式二次襯砌施工工藝流程框圖見圖一。
2、施工工藝
⑴台車就位
台車就位前，須找平基底，鋪設走行軌，走行軌採用43kg/m軌，枕木間距50cm。走行軌應根據隧底所訂中線樁，向左右兩側量出其位置。走行軌應鋪設在仰拱填充（或鋪底、或基岩）上，走行軌面的高程應符合下列要求：
走行軌軌面高程=該處襯砌拱頂設計高程—軌面至台車拱頂高度—1/2伸降油缸的行程。
台車順線路方向定位保證台車模板與已施工的襯砌搭接3-5cm。
（2）面板整修
首次使用的台車，要將面板的鏽斑打磨乾淨，模板拼縫要打磨，接縫大於2mm處應採用膩子修補嚴實；後續拆除下來的模板與混凝土的接觸面清理乾淨。模板安裝前要塗刷隔離劑。隔離劑採用新鮮機油參柴油，配比為3:
1，塗刷過程中要均勻，厚薄適當，已不流淌為準。
（3）模板就位
台車就位後，啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計淨空相吻合，並鎖定台車。校正模板外輪廓時，應注意複核台車中線是否與隧道中線重合、台車拱頂高程是否考慮預留沉落量，按2~3cm考慮預留沉落量、矮邊牆與拱牆混凝土接茬處的隧道淨寬是否符合設計要求。
圖1 複合式二次襯砌施工工藝流程圖
襯砌模板台車就位後，模板尺寸其允許偏差見下表
（4）預埋件埋設
預埋件和預留孔洞的留置應符合設計要求，允許偏差應符合下表的規定。
（5）施工縫處理和堵頭板安裝
① 堵頭板安裝
堵頭板採用五寸板，寬30~40cm為宜，在台車端頭採用l80×80×5mm的角鋼做背條，將堵頭板扣緊在台車端頭；角鋼通過m20高強螺栓固定在台車端頭預留的螺栓孔上。在堵頭板上止水條位置釘設軟質pvc管做為安設止水條的預留槽。
② 變形縫
在明暗洞交界處設定環向變形縫。
拱牆變形縫內設定中埋式緩膨型遇水膨脹橡膠止水帶。拱牆變形縫處襯砌外緣與防水板結合部位以聚硫密封膠封堵，襯砌內緣3cm範圍內以聚硫密封膠封堵，以外2cm範圍內設定u型渡鋅鋼板接水盒，其餘空隙採用填縫料填塞密實。
橡膠止水帶主要技術指標見下表。
橡膠止水帶主要技術指標
③ 施工縫
環向施工縫設外貼式遇水膨脹橡膠止水帶+中埋式遇水膨脹橡膠止水帶，縱向施工縫處設遇水膨脹止水膠和混凝土介面劑塗刷，每側一條。止水帶安設在已施工的襯砌預留槽內，要填塞牢固，防止脫落。縱向施工縫應進行接茬處理，其處理方法如下：
a、接茬面要鑿毛沖洗乾淨；
b、預埋長120cm的φ20鋼筋作為接茬筋，接茬筋埋入接茬面混凝土的深度為60cm，預留60cm露出混凝土，間距40cm（鋼筋混凝土二次襯砌可不另行埋設接茬鋼筋，採用襯砌鋼筋接茬）。
遇水膨脹止水膠主要技術指標見下表。
遇水膨脹止水膠主要技術指標
⑹ 混凝土拌合與運送
採用攪拌站集中拌製，原材料採用電子劑量，拌製混凝土時，原材料每盤稱量的允許偏差見下表。
混凝土攪拌前，要嚴格測定粗細骨料的含水量，確定施工配合比。攪拌時，先投入細骨料、水泥、礦物摻合料和粗骨料，攪拌30s；再加入水，攪拌30s；投入外加劑，攪拌1-2min。以拌合均勻，色澤一致為度。
檢測混凝土的坍落度，控制在15~18cm，其偏差不得大於±20mm，邊牆取小值，拱部取大值。
混凝土採用運輸車運輸，盛裝砼的容器不能漏漿，運送時間在環境氣溫+20℃時不應超過20分鐘，運輸過程中，要低速旋轉混凝土運輸車。
混凝土拌合物的坍落度應符合理論配合比要求，一般且必須滿足幫浦送要求；入模含氣量不得小於2%。
（7）灌築與振搗
二次襯砌混凝土採用混凝土輸送幫浦、輸送管末端採用軟管連線入模。混凝土入幫浦前，要使罐車高速旋轉20-30s，且要重新檢測混凝土的坍落度，如果損失過大或離析，拉回攪拌站進行二次攪拌，嚴禁現場私自加水以增加混凝土的坍落度。入模的自由傾落高度應保證其不發生離析，一般不應超過2m。
輸送管嚴禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產生的強烈震動使模板變形。幫浦送過程中，停幫浦時間超過15min，應每隔4-5min開幫浦攪拌一次；停幫浦時間超過45min，應將管內和幫浦內混凝土清除。
襯砌混凝土應左右兩側對稱分層進行，分層厚度為30cm，兩側灌築高差最大不超過100cm。邊牆及牆頂部分採用插入式軟軸振搗器振搗，拱頂部分採用附著式振搗器振搗。採用插入式軟軸振搗器振搗時，振搗時間宜為10~30s，以混凝土表面泛漿或不冒大氣泡為準。
插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆注倉內平拖。幫浦送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖以驅趕下料口處堆積的拌合物將其推向遠處。附註式振搗器應能單個啟動，使用時，應根據需振搗的部位開啟振搗器振動約30~50s。
灌築砼不宜間斷進行，若必須終止則不應超過混凝土初凝時間，否則應作間歇灌築處理。
襯砌混凝土澆注至起拱線位置時，應停歇30min左右，並充分振搗，待混凝土充分下沉後再澆注拱部，以防因邊牆混凝土下沉而造成拱部開裂。
封頂：①當拱部混凝土澆注至台車最上層視窗時，應將幫浦送管接至拱頂圓形進漿口。從圓形進漿口幫浦送混凝土進入襯砌台車時，應從已襯砌段向未襯砌段進行；混凝土充填滿拱部後應暫時停止幫浦送，開啟附著式振搗器及時振搗，以防因壓力過大致使台車變形；振搗後繼續幫浦送混凝土，直到混凝土澆注至台車擋頭約2m處。
②在台車拱部擋頭處預留環向長約2m的空間先不安設擋頭板，以便進行封頂作業。當混凝土澆注至台車擋頭約2m處時，將幫浦送管接至台車擋頭處，通過軟管從未安設擋頭板處向拱頂澆注混凝土：將軟管出口端設定於模板上預封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分並將軟管埋入混凝土約30cm時，將軟管拔出約40cm，振搗後連續輸送混凝土。
待其埋入約30cm後，再拔管一次並振搗，直至混凝土澆注至台車擋頭。③當混凝土處澆注至台車擋頭時，一邊安設擋頭板，一邊澆注混凝土，並採用插入式振搗器振搗密實，直至封頂完畢。
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