向莆鐵路fj-1b標寶台山隧道進口段
中國中鐵
編號：tsy/zy/js05 版號：a
擬制日期：2023年月日
校對日期：2023年月日
審核日期：2023年月日
批准日期：2023年月日
生效日期：2023年月日
中鐵隧道股份****隧道六公司（向莆鐵路fj-1b標二工區）
二00八年十一月二十日
一、編制目的
為了使寶台山隧道進口正洞及斜井襯砌工作能夠順利有序的開展，確保襯砌混凝土質量達到設計及規範要求，保障襯砌工作的按步有序進行，特編制襯砌作業指導書，以規範襯砌作業人員行為，指導襯砌作業。
二、編制依據
1、新建向塘至莆田鐵路fj-1b標工程施工設計圖紙。
2、國家和鐵道部適用於該工程的施工規範、規程、規則、規定、質量檢驗與驗收標準等。
3、寶台山隧道進口施工組織設計以及業主對施工進度的要求。
4、現有的施工技術水平、施工管理水平和機械裝置配備能力。
5、安全操作規程。
三、編制原則
1、優先考慮安全、質量的原則。精心組織施工，合理安排工作量和工期，避免安全、質量事故發生。
2、在施工方案中，堅持施工技術先進、施工方案可行、重信譽守合同、施工組織科學合理、按期優質安全高效、不留後患。
3、採用大型機械化配套快速施工技術。
4、重視工程地質、水文地質調查及超前地質預報工作，建立以地質工作內容為先導、以量測為依據的資訊化施工管理體系，為正洞的施工提供可靠的地質資料。
四、工程概況
寶台山隧道工程位於福建省三明市境內，全長11550m，為單洞雙線隧道，隧道埋深較大，為重點工程。我專案部承擔施工隧道進口，施工里程為dk270+025～dk275+263，共5238m，埋深最大處埋深約670m。該隧道進口段設定長度為911m（調整後）的吳元斜井和長度為1539m（新增）的黃家地斜井兩座。
該隧道地質情況複雜，隧道洞身穿越29條斷層。隧道圍岩級別一般為ⅱ～ⅲ，隧道進出口、淺埋、偏壓地段以及構造破碎帶、節理裂隙密集帶為ⅳ、ⅴ級圍岩，隧道洞身工程地質條件較差；寶台山隧道埋深大，其地應力和地溫隨埋深增加，隧道洞身存在高地應力作用下的軟弱圍岩大變形、硬質巖岩爆和高地溫等危害，部分段落存在高壓富水。
五、施工主要機械機具配置
施工主要機械、裝置配備表詳見下表：「機械機具配備表」。
機械、機具配備表
六、施工工藝及方法
襯砌作業總體的施工步驟：仰拱、填充混凝土—邊牆基礎防水層—邊牆基礎—拱牆防水層—二次襯砌。
1、仰拱及填充混凝土施工
為了提高仰拱的整體性和受力性，仰拱採用全幅施工法，在施工前測量組應放線，工程部進行技術交底，嚴格按照技術交底施作。班組自檢合格通知質檢工程師檢查。
1）仰拱開挖應符合以下規定
圍岩鬆軟時，盡可能使用風鎬開挖，必須爆破時，要嚴格控制裝藥量；嚴格按照技術交底尺寸進行開挖，不得欠挖。如有欠挖及時處理；超挖在允許規定範圍內用同標號混凝土灌築。
2）在仰拱填充前應做以下處理
清理基底虛碴、積水及其他雜物；如仰拱設計有初期支護及時施作；仰拱開挖完畢後及時施作仰拱混凝土以策安全。
3）仰拱混凝土模板採用鋼模板，鋼模板應符合如下規定
保證混凝土結構設計形狀、尺寸和相互間位置正確；具有足夠的強度、剛度和穩定性，能安全地承受新澆築混凝土的重力、側壓力及施工中可能產生的各項荷載；安裝方便，接縫嚴密，不漏漿，便於拆卸和多次使用；模板與混凝土相接觸的表面應塗刷脫模劑；模板使用後及時進行校正、整修。必須堆放整齊，不得亂扔亂放。
2、邊牆基礎施工
考慮到襯砌模板台車脫模時的油缸的左右、上下的伸縮比較有限，只能在250mm的範圍內，所以在兩側增加了矮邊基。邊基施工前要對已鋪的底板砼上的雜物進行清理乾淨，然後按技術交底的尺寸進行安裝模板，安裝完成後自檢合格通知質檢工程師檢查。
技術要求:邊基混凝土採用鋼模板，除滿足仰拱混凝土的規定外還要符合下列規定：兩塊模板之間的拼裝縫寬≤2.
0mm；相鄰模板的高低差≤2.0mm；模板板麵的平整度≤2.5mm；底模標高允許偏差≤5.
0mm;各種預埋管件、安裝準確無誤。
3、防水板的施工
1)防水板在初期支護基本穩定後及二次襯砌之前進行鋪設。防水板採用無釘鋪設，鋪設防水板時要根據岩面情況預留一定的富餘量，使二次襯砌澆注完成後，防水板與初期支護表面自然密貼，防止砼擠壓拉破防水板；
2)在防水卷材鋪設前，要對噴射混凝土基面進行認真地處理，檢查要點如下：
①噴射混凝土基面平整度
對檢查不合格的地方必須進行修鑿，補噴：凹深過大處用m10號水泥砂漿抹平或重新補噴平順；基面突變或轉彎處的90度拐角，用m10號水泥砂漿將陰角或陽角抹成r≥5cm的圓弧，以保證防水板能彎曲順鋪噴混凝土面。
②基面不得有錨桿、鋼筋、凸出的管件等尖銳突出物。如有則必須進行割除。對於難於切斷，且突出小於1cm的鋼筋頭、錨桿頭用m10號水泥砂漿覆蓋，抹成圓台狀，以防刺破防水層。
③防水層施工時，基面不得有明水。如基面上有出水點時，針對不同的情況，結合基面整平工序，採取不同的防排水措施，確保基面上無滲漏水現象發生。
3）在二次襯砌前安排單工序人工作業，腳手架為軌行式作業平台。超前襯砌乙個迴圈，鋪設前在拱頂劃出隧道中線及垂直於隧道中線的橫斷面線。
4）固定防水板時，根據基面凹凸情況留有一定的馳度，同時要防止防水板與基面間出現不密貼的空洞。固定點間距：拱部0.
5～0.7m，邊牆1.0～1.
2m，在凹凸處應適當增加固定點。縫與二次襯砌分段施工縫應錯開，以防止防水板接縫不良而造成該處漏滲水。
5）隧道內洞室鋪設防水板時，均必須從上向下，從外向洞內鋪設，正洞的防水板均應搭接在各種洞室防水板裡面，並在正洞和洞室邊緣增加固定點。
6）防水板鋪設完畢後，認真檢查有無破損，發現傷痕及時修補。並符合下列要求：
補釘不得過小，離破壞孔邊沿不得小於7cm；補釘要剪成圓角，不要有正方形、長方形、三角形等的尖角；必須粘牢壓平，確保無翹邊漏粘現象。在有鋼筋地段進行鋼筋焊接作業時，應用石棉瓦或其他阻燃材料將附近的防水板覆蓋，以防將其燒壞。鋪設防水板地段距開挖工作面不應小於爆破安全距離，已鋪設地段嚴禁放炮。
後附防水板鋪設施工工藝圖。
4、拱牆混凝土施工
1）明洞段採用整體襯砌模板台車。
2）正常段拱牆襯砌採用輸送幫浦配合12m模板台車襯砌，砼澆築過程中嚴格要求按照規範進行振搗，並在拱頂處留有排氣孔，以防在澆築頂拱砼時出現氣囊；襯砌達到不滲、不漏、不裂；對於砼在脫模之後出現的一些外觀缺陷，必須及時進行修飾，確保整體色澤一致，襯砌輪廓線條直順，曲面光滑；在襯砌砼強度達到設計強度後採取地質雷達檢測檢查襯砌質量，對襯砌背後的不密實及時採取壓漿回填，杜絕質量隱患。模板台車要加工精確，安裝就位準確，鎖定牢固，接頭密貼上一迴圈，保持銜接和襯砌輪廓的正確。立模前，應先將初期支護面上的粉塵清除乾淨並灑水保持濕潤，然後模定位板台車，由測量人員精確定出模板位置，質檢工程師檢查襯砌厚度確保達到設計要求。
各種預埋管件安裝準確無誤。
灌注混凝土時左右對稱分層進行，確保兩側混凝土灌注麵等高、同步，用震動器搗固，大跨以下部分用高頻低幅震動器搗固：管路出口對準混凝土灌注面，避免混凝土噴出時直射模板或岩壁。
七、質量保證措施
1、混凝土的拌制
1）混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、細骨料、水、外加劑等）必須經檢測合格後方可使用。嚴禁使用未經檢測或檢測不合格的原材；
2）每次混凝土施工時拌合司機要提前對計量裝置進行檢查，發現問題及時處理。拌製混凝土的自動計量裝置應定期檢定，使其保持良好狀態。
3）嚴格按照試驗室出具的配合比進行計量，按重量投料。
4）粗細骨料含水率應經常測定，雨天施工時應增加測定次數，根據工地實際情況及時調整配合比。
2、混凝土的運輸
1）混凝土在運輸過程中不應發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。當運至澆築點發生離析現象時，應在澆築前進行二次攪拌，但嚴禁再次加水。
2）用混凝土攪拌運輸車運輸混凝土時，應符合下列規定：
在運輸已拌製好的混凝土時，宜以2～4r/min的轉速攪動，嚴禁高速旋轉。卸料前應以常速再次攪拌；在運輸中同時拌製混凝土時，從加水後算起，至全部卸出所經過的時間，不宜大於90min；車體內壁應平整光滑，不吸水，不漏水。每天使用完畢後應清洗粘附的混凝土。
3、混凝土的澆注
1）在澆築混凝土前，確認基底無虛碴、積水及其他雜物（當有鋼筋時還要檢查鋼筋情況）。並應採取防、排水措施。
2）澆築混凝土前以及澆築過程中，應對模板、支架、鋼筋骨架、預埋件等加以檢查。當發現問題及時處理。檢查的主要內容包括下列各項：
模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支撐等結構的可靠程度；預埋件的安裝位置和高程；鋼筋的安裝位置；脫模劑塗刷情況。
3）混凝土澆築時的自由傾落高度不得大於2m，當大於2m時，應採用滑槽、串筒、漏斗等器具澆築。
4）澆築混凝土應分層進行，其分層厚度（指搗實後的厚度）不宜大於振搗器作用部分長度的1.25倍，控制在30cm左右。
4、混凝土的振搗
1）用插入式振搗器振搗混凝土時，應符合下列規定：
移動間距不宜大於振搗器作用半徑的1.5倍；插入下層混凝土內的深度宜為5～10cm，以保證上下層結合良好；振搗器應盡可能垂直地插入混凝土中。如條件困難，可略帶傾斜，但與水平面夾角不宜小於45°;振搗棒搗固時應快插、慢拔，在每一孔位的振搗時間，以混凝土不再顯著下沉、水分和氣泡不再逸出並開始泛漿為準。
一般為20～30s；振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋管件，距模板的垂直距離，不應小於振搗器有效半徑的1/2；混凝土必須振搗密實，無漏振及過振現象。
2）在混凝土澆築振搗過程中，要有專人負責，防止跑模和漏漿現象發生。
3）混凝土澆築應盡量連續進行。
4）混凝土澆築允許間歇時間見下表
當允許間歇時間已超過時，應按澆築中斷處理，同時應留置施工縫。施工縫處應埋入適量的鋼筋或型鋼，並使其體積露出前層混凝土外一半左右。
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