（隧道工程）
編制:審核:
批准:中鐵十九局集團海南東環鐵路工程ⅲ標專案分部
二次襯砌混凝土作業指導書
對隧道襯砌混凝土作業進行控制，使其結果滿足設計和施工規範的要求。
本作業指導書適用於新建海南東環鐵路第ⅲ標隧道工程二次襯砌混凝土的施工。主要介紹隧道二次襯砌混凝土施工工藝，使其處於受控狀態。
本標段共有隧道6座，分別為西嶺隧道（730m）、石梅隧道（625m）、藝坡嶺隧道(1957m)、黑嶺仔隧道(1335m)，新村隧道(1145m)和分界洲隧道(3750m)，隧道全長9542m，佔線路長度的13.42%。
（1）選擇水泥品種的原則如下：襯砌混凝土選用普通矽酸鹽水泥，並做常規試驗。當環境水對混凝土有侵蝕性時，應經試驗選擇水泥品種。
（2）水泥質量應符合現行的國家標準，固定廠家**。運至工地的水泥，應有廠家產品試驗報告，試驗室必須進行複驗，必要時還應進行化學分析，水泥質量的試驗按現行的國家標準進行。
（1）骨料應根據優質經濟，就地取材的原則進行選擇，可選用天然骨料、人工骨料或兩者互相補充。
（2）骨料的堆存和運輸應符合下列要求：
①堆存骨料的場地，應有良好的排水設施，嚴禁相互混雜。
②不同粒徑骨料必須分別堆放，設定隔離設施，以防相互混雜。
③骨料的堆存應做好產品標識和檢驗試驗狀態標識。
④應避免泥土混入骨料和骨料的汙染。
施工用水必須做水質分析試驗，必須符合各項有關規定。
（1）外加劑的效能、摻量應該滿足設計圖紙及有關規範的規定。經試驗分析，優選經濟實用的合格產品。
（2）外加劑必須與水混合，配製成一定濃度的溶液，攪拌均勻後使用，各種成分要計量準確。
負責襯砌作業人員必須是經過培訓、工作熟練的混凝土工，並且具有較高的質量意識。
電工、混凝土輸送幫浦司機、罐車司機等特殊工種，必須是經過培訓、考試合格，持證上崗。
二次襯砌砼灌注採用全斷面液壓襯砌台車，一次施工長度12m。砼在洞外自動計量砼攪拌站拌和，砼攪拌運輸車運輸，hbt-60砼輸送幫浦灌注，拱頂採用附著式振搗器，邊牆採用插入式振搗器振搗。襯砌混凝土施工順序為：
測量放樣→台車就位→台車調整→混凝土拌合→混凝土運輸車→幫浦送混凝土→混凝土振搗→拆模→襯砌台車的行走。（見隧道二次襯砌施工工藝框圖）
襯砌混凝土施工工藝流程圖
（1）檢查機械裝置運轉良好，準備好備用電源，防止停電。
（2）選擇混凝土的配合比時，要滿足設計要求和施工和易性的要求，並採取措施合理降低水泥用量。
（3）粗骨料級配及砂率的選擇，應考慮混凝土的和易性及最小單位用水量。
（4）混凝土的坍落度應根據混凝土的運輸、澆注方法和氣候條件決定，盡可能採取小的坍落度。
（1）台車就位前，按線路中線和高程，結合施工誤差和預留沉降量（最大5cm）的數值。對開挖斷面進行複核和整修。
（2）台車軌道採用43㎏/m的標準鋼軌，每根長12.5m，每側布置3根，枕木採用長70cm的油枕，短頭以鐵絲箍緊，軌枕間距60cm。
（3）台車就位前，應根據隧道中線、線路坡度及水平標高先調好軌距和軌面的標高，然後牽引台車就位，鎖定行走機構，用豎向千斤頂上公升鋼模板頂住前段混凝土面達到標高，搭接長度10～20cm，核對拱架中線與隧道中線是否重合，對齊板縫，側向千斤頂支撐拱架於混凝土面，達到淨空要求。
（4）模板與混凝土麵用雙面膠或砂漿加速凝劑堵塞縫隙，保證振搗過程中不漏漿。
（5）立擋頭板、鑿除鋼板上殘餘混凝土，並均勻塗刷脫模劑，灌注混凝土。
（1）混凝土拌製在攪拌站集中進行，電子計量。
（2）拌制時，必須嚴格按試驗室的施工配料單進行配料，水及外加劑溶液可按重量折算成體積，稱量的偏差不應超過表中的數值。
混凝土各組成成分稱量的允許偏差
（3）在混凝土拌和過程中，應根據氣候條件及時測定骨料的含水量，以便隨時調整水灰比。
（4）使用外加劑時，應將外加劑溶液均勻配入拌和用水，外加劑中的水量，應包括在拌和用水之內。
（5）必須將混凝土各組成成分拌和均勻，拌和程式和拌和時間，應通過試驗確定。一般情況下，拌和時間不小於2min。
（6）混凝土拌製過程中，應對混凝土拌和物的坍落度進行測定，測定值應符合理論配合比的要求；並應對混凝土拌和物的水膠比進行測定，測定值應符合施工配合比的要求。
（7）不允許用超過攪拌機規定的迴轉速度以縮短拌合時間。
（1）混凝土運輸直接由罐車運至工作面。
（2）混凝土在運輸過程中，應盡量縮短運輸時間及減少轉運次數，混凝土產生初凝時，應作廢料處理。在任何情況下，嚴禁中途加水，混凝土運輸時間不宜超過下表中的規定：
混凝土運輸時間控制表
（3）不論何種運輸裝置，混凝土自由下落高度以不大於2m為宜，超過此限量時，應採取緩降措施。
（4）運輸過程中不發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象，如運至澆注地點發生離析現象，在澆注前進行二次攪拌，但不得再次加水。
（5）運輸路面平整，車輛行駛速度均衡。
（6）運輸車輛內箱板平整光滑、不吸水、不漏水，並經常清除粘附的砼。
（1）灌注砼前，必須將基底棄碴、汙物和積水排除乾淨。
（2）安裝導管前，應徹底清除管內的汙物及水泥砂漿，並用壓力水沖洗。安裝後要注意檢查，防止漏漿。在幫浦送混凝土之前，應先在導管內通過水泥砂漿潤滑。
（3）砼灌注前，先複查台車模板及中心標高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求，堵頭板及輸送管接頭是否安裝牢固可靠，防水板、橡膠止水帶、軟式透水管安裝是否符合設計要求，模板接縫是否填塞緊密，脫模劑塗刷是否均勻等有關準備工作。並經技術主管、質檢工程師及駐地監理認可後，方可進行澆注作業。
（4）砼材料的選用、配合比、攪拌、灌注、坍落度等要求按砼施工技術規則進行。
（5）灌注部位的作業窗兩側必須都用銷子插上。
（6）灌注時要求兩側同時進行對稱灌注，否則造成偏壓導致跑模。
（7）在灌注過程中，需隨時派專人檢查台車各千斤頂的受力狀況，如有鬆動，及時將千斤頂旋緊，防止拱架受力不均，造成混凝土表面不平順。
（8）混凝土應使用振動器進行搗固，每一位置的振搗時間以混凝土不再顯著下沉，不出現氣泡，並開始泛漿為準，振搗前後兩次插入混凝土中的間距，應不超過振搗器有效半徑的1.5倍。
（9）混凝土澆注應保持連續性，如因故終止且超過允許時間，則應按工作縫處理。澆注混凝土的允許間隔時間（自出料時算起到覆蓋上層的混凝土初凝時為止）可通過試驗確定，或參照下表中的規定：
澆注混凝土的允許間隔時間
（10）混凝土澆注期間，如表面泌水過多，應及時研究減少泌水的措施，並及時清除混凝土表面的積水。
（11）隧道拱牆背後的空隙必須回填密實。並要求與襯砌同時施工（超挖宜用與襯砌相同的材料一次澆築）。
（12）砼灌注時應該連續進行。如果遇見特殊情況例如停電、機械故障等，中斷時間超過初凝時間時，終止灌注工作，至少經過24小時，待砼強度達到1.2mpa以上後，按有關接灌規定處理後再進行灌注。
（13）混凝土工作縫的處理，應遵守下列規定：混凝土表面應用壓力水或毛刷等加工成毛面並清洗乾淨，排除積水，按要求先鋪一層2～3cm後的水泥砂漿後，方可澆注新混凝土。
（1）插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆築倉內平拖。
（2）幫浦送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。
（3）每一振點振搗延續時間在10s-30s左右，以混凝土不再沉落、不出氣泡，表面呈現浮漿為止。
（4）混凝土分層灌注和搗固，每層厚度不得超過40cm。振搗移動間距小於振搗棒作用半徑的1.5倍，而且插入下層砼內的深度5-10cm，振搗棒與模板距離3-5cm。
（5）振搗要到位、均勻，振搗時不得碰撞模板、防水板、預埋部件等。
（1）當襯砌砼達到拆模強度時，首先拆除堵頭板，其次拆除模板收攏鉸處的對接螺栓，鬆動邊模側向千斤頂，收回側向油缸機械插銷以及側向油缸與模板的連線，使邊模與邊牆混凝土脫離；接著鬆動豎向千斤頂，下降垂直油缸和托架，使模板與襯砌砼全部脫離。
（2）鬆開行走機構，牽引台車就位，牽引速度不大於6m/min。將台車移動到前方待施工地點。
（3）清除模板表面粘結的砼，噴塗脫模劑。
（4）混凝土澆注完畢後，一般在12～18h內即開始養護，保持混凝土表面經常濕潤。矽酸鹽水泥和普通矽酸鹽水泥養護時間不少於14天。礦渣矽酸鹽水泥養護時間不少於21天。
（1）鬆開卡軌器後，將鋼模台車穿行或平移到立模位置，此時台車中心線與隧道中心線一致，其偏差小於3cm。
（2）鋼模台車就位制動後，鎖定卡軌器，交替啟動垂直油缸和側向油缸，使模板立於設計要求位置。
（3）放下翻轉模板，並用連線螺栓擰緊，高速基腳千斤頂使其支頂墊木和木楔上，然後掛上台車兩端的側向千斤頂，此時檢查模板如發現有偏差，可放下托架，用側向千斤頂進行調整。
（4）掛上其餘側向千斤頂，調整側向油缸機械鎖的長度並插上銷子鎖定。
（5）撐起台車兩側腳手板，上緊模板收攏處的對接螺栓，利用斜撐將模板可靠的固定在設計位置。
（6）降下垂直油缸，使托架與模板分離。
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