張唐鐵路
中鐵十二局集團
第六專案部
二次襯砌施工 編制
複核接受人
中鐵十二局集團張唐鐵路第六專案部
二○一○年十一月
本作業指導書適用於張唐鐵路隧道二次襯砌施工。
2．1、設計施工圖紙
2．2、《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》
2．3、《鐵路工程施工技術指南》
2．4、《鐵路隧道工程施工質量驗收暫行規定》
3.1深埋段二次襯砌施工在圍岩和初期支護變形基本穩定後進行；淺埋段岩堆等不穩定地段應及早施作二次襯砌。
3.2隧道混凝土襯砌標準斷面採用全斷面液壓鋼模襯砌台車，臺車長12m或9m，採用混凝土輸送車運輸，砼輸送幫浦幫浦送入模。台車中間門架結構的淨空預留足夠的高度及寬度，供其它施工機械通行。
門架結構、支撐系統及模板的強度和剛度滿足各種荷載的承壓，模板台車的外輪廓在灌注混凝土後保證隧道淨空。模板台車牆部作業窗分層交錯布置，層高不大於1.5m，每層設定4個視窗，其淨空為50×50cm，兩端設檢查孔，並設有相應的混凝土輸送管支架或吊架。
通風管採取穿越形式。附著式振動器能單獨啟動。模板台車拱頂預留3個混凝土灌注口，灌注完成後封孔。
檢查孔在拱頂沿中線每2～3m設一孔。
3.3 仰拱及仰拱填充施工利用仰拱棧橋，超前二次襯砌施作，不得留縱向施工縫。
3.4鋼筋混凝土襯砌澆築前做好鋼筋綁紮工作，鋼筋角隅要加強振搗。澆築前按圖紙規定預留溝、槽、管洞或預埋構件。
混凝土自模板視窗左右對稱同時灌築，由下向上，對稱分層，先牆後拱灌築，傾落自由高度不超過2.0m。
3.5混凝土生產和運輸
混凝土的生產：混凝土集中拌和，在拌和站內設定2套jsp750強制式混凝土攪拌機和全自動計量系統，為保證混凝土下料準確，拌合站的自動控制和自動計量系統定期檢查標定，砂、石質量嚴格控制。
混凝土運輸：從拌和站用砼罐車運輸到作業現場，由混凝土輸送幫浦灌築。
4.1.1加工時鋼筋應平直，無區域性曲折。如遇有死彎時，應將其切除。
4.1.2鋼筋表面應潔淨，無損傷、油漆和鏽蝕。鋼筋級別、鋼號和直徑必須符合設計要求。
4.1.3 所有加工好的鋼筋，一律按規格、型號掛牌，分別存放，並作好防鏽工作，設專人負責。
4.2.1 鋼筋的安裝位置、間距、保護層及各部鋼筋大小的尺寸應符合施工圖的規定。
4.2.2鋼筋製作及安裝嚴格按驗標、施工指南及設計圖紙要求，由鋼筋預製加工廠統一製作，現場人工綁紮、焊接。
焊接鋼筋時，在防水板前方遮擋一塊膠合板，防止防水板被電焊渣燒壞。施工時應防止損壞防水板和注意預埋件的安裝。
4.2.3 鋼筋在加工廠分三節加工，拱牆鋼筋靠自身支撐力支撐。
4.2.4 鋼筋保護層採用同等級標號的混凝土墊塊，墊塊在定型模板中預製，切割機分塊。
仰拱施工工藝流程見「仰拱施工工藝流程圖」。
5.1 仰拱施工採用移動式棧橋跳槽施工，由中心向兩側對稱進行，仰拱與邊牆銜接處機械搗固密實。
為改善洞內作業環境，保護好隧道基底，仰拱及鋪底超前二次襯砌施工，一次成型。仰拱施工採用自行式移動棧橋，分段開挖，整體澆築砼，並與二次襯砌矮邊牆同時施工。移動棧橋構造如下圖所示意。
5.2 仰拱成型採用浮放模板支架（配大塊鋼模），仰拱超前拱牆二次襯砌，其超前距離保持3倍以上襯砌迴圈作業長度，清理完畢經檢查符合設計要求後施作結構防水，再綁紮鋼筋或安設鋼架，立模、中埋式止水帶最後整體灌注仰拱混凝土。
施工前將隧底虛碴、雜物、泥漿等清除乾淨，並用高壓風將隧底吹洗乾淨，超挖採用同級混凝土回填。填充混凝土在仰拱混凝土終凝後澆築，不得同時澆築。仰拱開挖後及時施作仰拱砼，防基軟化，及早形成閉合環。
5.3 仰拱混凝土強度達到設計強度的100%後方允許車輛通行，仰拱棧橋配置數量根據開挖支護進度及仰拱混凝土強度增長情況確定。
施工前對施工縫介面進行處理,浮漿清理乾淨,並塗抺介面劑。保證台車走行軌道中線和隧道中線重合誤差在台車設計調整範圍內。施工前準確測量使襯砌台車定位，保證襯砌台車中線與隧道中線一致，高程達到要求。
測量複核無誤，拱牆模板固定，當台車就位後，用螺桿將台車和模板鎖定；然後清理基底雜物、積水和浮碴，裝設擋頭模板。堵頭板分層設排水孔排出泌漿水。在堵頭板上沿豎向每20～30cm設可以封閉的孔（φ10～14的螺釘孔即可），澆築時根據混凝土的層面，依序開啟孔排水，排完水及時封孔。
按設計要求裝設止水帶，灌注混凝土自下而上，先牆後拱，對稱澆築。
混凝土幫浦送軟管從模板台車的進料視窗（從最低一級視窗逐漸上移）處注入混凝土。
混凝土應對稱、分層澆築，分層搗固。每層澆注高度不大於30cm，兩側高差不得大於50cm，為了保證分層厚度和兩側高差處於可控狀態，在同一層進料視窗用鋼尺量測混凝土澆注的厚度。為保證混凝土的密實性，採用高頻插入式振搗器振搗。
採用模板台車澆築鋼筋混凝土二襯地段，先綁紮鋼筋骨架，然後台車就位，鋼筋與模板間的距離（混凝土保護層）、鋼筋與防水板間的距離（防止損傷防水板）應進行調整，通過作業窗用支撐、墊塊將鋼筋固定在其間，邊灌注混凝土邊拆除支撐。若採用穿透防水板的錨桿固定時，穿孔部位應壓止水橡膠墊（單面或雙面），確保以後不會滲水。
混凝土運到場後應作坍落度檢查，幫浦送混凝土一般以15～18cm為宜。摻加高效減水劑的混凝土隨運輸時間的延長，坍落度的損失較大，加上隧道施工不可見因素較多，往往造成幫浦送困難或堵管的現象發生。成品混凝土到場（輸送幫浦）後，應檢測坍落度，若與要求不符，應調整配合比或增加緩凝劑（由試驗決定）。
拱部幫浦送壓力不能過大，以防導致模板台車變形，所以拱頂往往會形成月牙狀空腔（特別是線路標高較高的一端）。採用在模板台車拱尖處每3.5公尺設預留注漿孔注漿，能達到在二次襯砌背後密實的目的。
當混凝土澆築面接近頂部（以高於模板台車頂部為界限），進入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在堵頭的最上端預留兩個圓孔，安裝排氣管，其大小以φ50mm為宜。排氣管採用輕質膠管或塑料管，以免沉入混凝土之中。將排氣管一端伸入倉內，且盡量靠前，以免被幫浦管中流出來的混凝土壓住堵死，另一端即露出端不宜過長，以便於觀察。
隨著澆築繼續進行，當發現有水（實為混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時（以幫浦壓≤0.5 mpa為宜），即說明倉內已完全充滿了混凝土，立即停止澆築混凝土，撤出排氣管和幫浦送軟管，並將擋板的圓孔堵死。
封頂混凝土按規範嚴格操作，從內向端模方向灌注，排除空氣，保證拱頂灌注厚度和密實。
在初期支護已穩定地段二襯混凝土強度達到8mpa以上時即可脫模，初期支護未穩定，二次襯砌提前施做時混凝土強度應達到設計強度的100％以上。特殊情況下，應根據設計、試驗及監控量測結果決定拆模時間。
砼灌注完畢12h 小時後，當濕度不夠時，脫模後噴霧灑水養護,養護時間符合驗標表7.4.16的規定。
機械裝置配置
勞動力組織
8.1隧道竣工後的襯砌輪廓線嚴禁侵入設計輪廓線。
8.2襯砌混凝土的強度、耐久性、耐腐蝕性、抗滲性及抗凍性必須符合設計要求。防水混凝土所使用的粗、細骨料必須是現行國家標準《建築用卵石、碎石》（gb/t14685-93）和《建築用砂》（gb/t14684-93）規定的優等品或一等品。
8.3襯砌混凝土使用的粗、細骨料，當更換產地或同一產地連續使用2年以上時，應做選料源檢驗，其檢驗內容應包括顆粒級配、堅固性、有害物質含量和鹼活性。
8.4襯砌混凝土必須採用強制式攪拌機攪拌，高頻機械振搗，攪拌時間不應小於3min，振搗時間宜為10～30s，避免漏振、欠振、超振。摻外加劑時，應根據外加劑的技術要求確定攪拌時間。
摻引氣劑或引氣型減水劑時，應採用高頻插入式振搗器振搗。
8.5拌製混凝土時，原材料稱量應採用自動計量裝置，衡器應定期檢定，每次使用前應進行零點校核，保證計量準確。
8.6混凝土應採用運輸攪拌車（輪式或軌式）運送，其運輸能力應與攪拌裝置的攪拌能力配合適宜。應確保運輸裝置不漏漿和不吸水，裝料前要清除容器內粘著的殘渣，裝料要適當。
運輸裝置使用前須濕潤。
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