藍商高速公路 ls-c1 標秦嶺
隧道二次
襯砌作業
指導書中建五局藍商高速公路ls-c1標
專案經理部
二00七年五月二十九日
1、 目的
對隧道混凝土襯砌作業進行控制，使其結果滿足設計和施工規範的要求。
2、 適用範圍
適用於隧道襯砌施工工藝，使其處於受控狀態。
3、 職責
技術主管負責技術交底書的編制、發放，對工序的實施過程進行控制檢查，並編制施工進度計畫。
襯砌班負責鋪設台車走行軌道，台車移動、就位、調整及加固，塗刷脫模劑；負責擋頭板和避車洞模型的製作、安裝、加固；負責混凝土的灌注、搗固和脫模後的養護工作。
混凝土的運輸由汽車班負責。
物質部負責按要求購進原材料（水泥、砂、碎石等）；負責機械裝置的配置，機械裝置的採購、發放，檢查指導機械裝置的使用、保養和維修工作。
試驗室負責原材料的檢驗，設計配合比、混凝土強度檢查、監控指導混凝土施工。
工程部負責組織施工，對工序過程實施監督檢查，協調作業班組之間的關係。
質檢部負責對整套工序監督檢查及抽查。
4、 技術標準
公路隧道施工技術規範（jtj 042-94）
公路隧道設計規範（jtg d70-2004）
公路橋涵施工技術規範（jtj 041-2000）
公路工程質量檢查評定標準（jtg f80/1-2004）
5、 資源配置
5.1機械裝置
5.2人員
負責襯砌作業人員必須是經過培訓、工作熟練的混凝土工，並且具有較高的質量意識。
電工、混凝土輸送幫浦司機、罐車司機等特殊工種，必須是經過培訓、考試合格，持證上崗。
5.3材料
技術主管負責按施工進度要求提供月材料計畫。
物質部根據材料計畫，組織進料。
試驗室接到材料室通知後立即組織取樣試驗工作，對無說明書和出廠合格證的產品則有權拒絕試驗。
5.3.1水泥
選擇水泥品種的原則如下：襯砌混凝土應優先選用矽酸鹽水泥和普通矽酸鹽水泥，當環境水對混凝土有侵蝕性時，應經試驗選擇其它水泥。
水泥品質應符合現行的國家標準，固定廠家**。運至工地的水泥，應有廠家產品試驗報告，試驗室必須進行複驗，必要時還應進行化學分析，水泥品質的試驗按現行的國家標準進行。
5.3.2骨料
a、 骨料應根據優質經濟，就地取材的原則進行選擇，可選用天然骨料、人工骨料或兩者互相補充。
b、 骨料的堆存和運輸應符合下列要求：
（1） 堆存骨料的場地，應有良好的排水設施，嚴禁相互混雜。
（2） 不同粒徑骨料必須分別堆放，設定隔離設施，以防相互混雜。
（3） 骨料堆放時，不宜堆成斜坡或錐體，以防產生分離。
（4） 應避免泥土混入骨料和骨料的嚴重破碎。
（5） 骨料的堆存應做好產品標識和檢驗試驗狀態標識。
5.3.3水
a、 凡適用於飲用的水，均可以拌製和養護混凝土，未經處理的工業水，不得用以拌製和養護混凝土。
b、 對拌制和養護混凝土的水質有懷疑時，應及時進行水質檢定。
5.3.4外加劑
a、 外加劑的摻量由試驗室確定。
b、 如需提高混凝土的早期強度，宜在混凝土中摻加早強劑。
c、 外加劑必須與水混合，配製成一定濃度的溶液，攪拌均勻後使用，各種成分要計量準確。
6、 工藝操作步驟
6.1混凝土配合比的選定
由試驗室負責此項工作。
a、 選擇混凝土的配合比時，要滿足設計要求和施工和易性的要求，並採取措施合理降低水泥用量。
b、 粗骨料級配及砂率的選擇，應考慮混凝土的和易性及最小單位用水量。
c、 混凝土的坍落度應根據混凝土的運輸、澆注方法和氣候條件決定，盡可能採取小的坍落度。
d、 襯砌混凝土設計配合比為水泥：水：砂：石：外加劑 1：0.47：1.90：2.97：0.01
6.2仰拱、填充或鋪底的施工
為給襯砌創造良好的施工條件，同時避免拱腳遇水軟化，隧道開挖後，仰拱、填充應及時施工。施工時，要求表面平整、標高正確，以便於下一步襯砌台車準確就位。
6.3矮邊牆施工
由襯砌班負責此項工作。
根據襯砌台車的構造要求，確定矮邊牆尺寸。
6.4台車的安裝就位
6.4.1台車軌道採用43㎏/m的標準鋼軌，每根長8.6m，每側布置3根，枕木採用60×20×20cm的油枕，短頭以鐵絲箍緊，軌枕間距40cm。
6.4.2台車就位前，應根據隧道中線、線路坡度及水平標高先調好軌距和軌面的標高，然後牽引台車就位，鎖定行走機構，用豎向千斤頂上公升鋼模板頂住前段混凝土面達到標高，搭接長度10～15cm，核對拱架中線與隧道中線是否重合，對齊板縫，側向千斤頂支撐拱架於混凝土面，達到淨空要求。
6.4.3模板與混凝土麵用砂漿加速凝劑堵塞縫隙，保證振搗過程中不漏漿。
6.4.4立擋頭板、鑿除鋼板上殘餘混凝土，並均勻塗刷脫模劑，灌注混凝土。
6.5拌製混凝土
此項工作由攪拌站負責實施。
a、 混凝土拌製在攪拌站集中進行，拌制時必須嚴格按試驗室的施工配料單進行配料。
b、 在混凝土拌和過程中，應根據氣候條件及時測定砂石的含水量，以便隨時調整加水量。
c、 使用外加劑時，應將外加劑溶液均勻配入拌和用水，外加劑中的水量，應包括在拌和用水之內。
d、 必須將混凝土各組成成分拌和均勻，拌和程式和拌和時間，應通過試驗確定。一般情況下，拌和時間不小於2min。
6.6運輸
a、 混凝土運輸直接由罐車運至工作面。
b、 混凝土在運輸過程中，應盡量縮短運輸時間及減少轉運次數，混凝土產生初凝時，應作廢料處理。在任何情況下，嚴禁中途加水，混凝土運輸時間不宜超過下表中的規定：
混凝土運輸時間控制表
c、 不論何種運輸裝置，混凝土自由下落高度以不大於2m為宜，超過次限量時，應採取緩降措施。
d、 用幫浦送混凝土時，應遵守下列規定：
（1） 混凝土應加入外加劑，並應符合幫浦送的要求，進幫浦的坍落度一般宜在8～14cm之間。
（2） 最大骨料粒徑應不大於導管管徑的1/3，並不應有超徑骨料進入幫浦內。
（3） 安裝導管前，應徹底清除管內的汙物及水泥砂漿，並用壓力水沖洗。安裝後要注意檢查，防止漏漿。在幫浦送混凝土之前，應先在導管內通過水泥砂漿潤滑。
（4） 應保持幫浦送混凝土工作的連續性，如因故中斷時，則應經常使混凝土幫浦轉動，以免導致堵管，在常溫下，如間歇時間超過45min，應將留在導管內的混凝土排出，並加以清洗。
（5） 幫浦送混凝土完成後，應及時用壓力水將導管清洗乾淨。
6.7灌注混凝土
由襯砌班按技術交底進行施工。
a、 倉面、開挖斷面必須驗收合格後，方可進行混凝土澆注的準備工作。
b、 倉面、巖面上的雜物、泥土及鬆動岩石均應清除乾淨，併排淨積水。
c、 澆注混凝土前，應詳細檢查有關準備工作，並經技術主管、質檢工程師及駐地監理認可後，方可進行澆注作業。
d、 在灌注過程中，需隨時派專人檢查台車各千斤頂的受力狀況，如有鬆動，及時將千斤頂懸緊，防止拱架受力不均，造成混凝土表面不平順。
e、 灌注時必須兩側對稱灌注，否則台車受偏壓，會造成重心位移。
f、 混凝土澆注應保持連續性，如因故終止且超過允許時間，則應按工作縫處理。澆注混凝土的允許間隔時間（自出料時算起到覆蓋上層的混凝土時為止）可通過試驗確定，或參照下表中的規定：
澆注混凝土的允許間隔時間
g、 混凝土工作縫的處理，應遵守下列規定：混凝土表面應用壓力水或毛刷等加工成毛面並清洗乾淨，排除積水，按要求先鋪一層2～3cm後的水泥砂漿後，方可澆注新混凝土。
h、 混凝土澆注期間，如表面泌水過多，應及時研究減少泌水的措施，並及時清除混凝土表面的積水。
i、 混凝土應使用振動器進行搗固，每一位置的振搗時間以混凝土不再顯著下沉，不出現氣泡，並開始泛漿為準，振搗前後兩次插入混凝土中的間距，應不超過振搗器有效半徑的1.5倍。
6.8脫模與養護
由襯砌班負責施工。
混凝土強度達到70%後方可脫模，具體時間由試驗室確定。
混凝土脫模，首先拆去擋頭板；其次鬆動邊模側向千斤頂，把邊模收縮到矮邊牆以外；接著鬆動豎向千斤頂，使頂模脫離；最後鬆開行走機構，牽引台車就位，牽引速度不大於6m/min。
混凝土澆注完畢後，一般在12～18h內即開始養護，保持混凝土表面經常濕潤。矽酸鹽水泥和普通矽酸鹽水泥養護時間不少於14天。
6.9 試驗室應按規定對混凝土取樣試驗，檢驗混凝土28天強度，並對試件統計編號，填寫試驗記錄。
6.10 技術主管負責對上述工序實施過程進行檢查控制，並填寫檢查記錄和混凝土施工記錄，質檢工程師負責對整套工序監督檢查及抽檢。
7、 施工安全措施
a、 進洞作業人員必須按規定配帶安全帽、手套等勞動保護用品。
b、 模板支撐不得使用腐朽、扭曲、劈裂或脆性材料。
c、 脫模應經專案隊長和技術主管同意。操作時應按順序進行，拆下的模板應及時運送到指定地點集中堆放，防止釘子扎腳。
d、 混凝土澆注時，要指定專人檢查台車各部分穩定狀況，發現問題，及時處理。
e、 輸送幫浦管道、接頭必須完好，管道的支架必須牢固，輸送前必須試送，檢修必須卸壓。
f、 使用振動棒應穿膠鞋，濕手不得接觸開關，電源線不得有破皮漏電。
g、 作業面應料具堆放整齊、穩固、照明充足、安全用電，文明施工。
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