龍潭溝隧道襯砌
作業指導
書中鐵六局隧道分公司武康專案經理部
2023年9月1日
隧道襯砌作業指導書
一、隧道襯砌的技術要點
1、隧道襯砌施工時，其中線、水平斷面尺寸和淨空大小均應符合設計及驗標要求，其誤差控制在允許範圍之內。為確保襯砌不侵入隧道建築限界，開挖及襯砌將淨空加寬、加高7～8cm，所有附屬洞室淨空加寬、加高5cm。
2、襯砌施工時，應與設計、監理單位密切配合作好下列工作：
⑴、調查隧道工程地質和水文地質情況，制定施工技術措施。
⑵、根據地質情況的變化及圍岩的穩定狀態及時改變施工方案和技術引數。
⑶、對襯砌完成的地段，觀察隧道穩定狀態注意襯砌的變形、開裂、侵入淨空等現象。
3、襯砌的工作縫與設計的沉降縫、伸縮縫結合布置，所有的工作縫、沉降縫和伸縮縫均應進行防水處理。
4、襯砌防水施工嚴格按照設計及規範要求施工，襯砌防水的效果達到「不滲不漏」的要求。
5、確保襯砌厚度及回填密實度。
三、施工方法及工藝
1、工藝流程圖（見圖1）
2、施工方案
二次襯砌砼施工先施做仰拱及填充砼，再施做矮邊牆和拱部砼，二次襯砌採用整體襯砌台車配合砼輸送幫浦作業，為了保證砼質量，採用自動砼攪拌站，砼罐車運輸，插入式振搗器搗固，人工養護。
襯砌施工工藝流程圖
圖1、工藝流程
二次砼襯砌施工工序如下：
測量放樣→仰拱及鋪底施工→防水裝置安裝→台車就位→立模→邊、拱砼灌注→拆模養護及缺陷修補。
3、幫浦送施工人員機具配套表
幫浦送施工人員機具配套表
⑴、測量放樣
二次襯砌前進行隧道中線和水平測量，檢查開挖斷面、放線定位，為保證襯砌不侵入建築限界，按規定預留誤差量和預留沉落量。
⑵、仰拱及鋪底施工
鋪底砼施工時，必須把隧道底部的虛碴、雜物及淤泥清除乾淨，排除積水，並攔截前方來水，用水幫浦將前方來水排入後方排水溝。
仰拱及填充一併灌築，採用插入式振搗器搗固，搗固要密實、要保證砼強度符合設計要求。
⑶、防排水裝置安裝
在初期支護達到設計要求，隧道淨空檢查無欠挖的情況下，進行防水板的鋪設。
①、eva復合防水板的鋪設
a、鋪防水板時，採用沿環向鋪設的方法併排鋪設兩幅防水板，用水泥釘將防水板繫帶釘在牆上，兩幅防水板的搭接寬度不得小於15cm，允許偏差為-10mm，以保證搭接牢固及預留搭接餘量，防止二次襯砌混凝土澆築時防水板繃緊而造成拱頂二次襯砌厚度不足或防水板被漲裂，影響防水效果。
b、防水板採用熱溶法手工焊接在塑料圓墊片上，焊接應牢固可靠，避免灌注混凝土時防水板脫落現象。
c、防水板固定時應注意不得拉得過緊或出現大的鼓包，鋪設好的防水板應與基面凹凸起伏一致、保持自然、平整、伏貼，以免影響二次襯砌灌築，混凝土的尺寸使防水板脫離圓墊片。
d、防水板之間採用雙焊縫進行熱溶焊接，焊縫寬度不得小於２cm，焊縫強度不得小於防水板本身強度的7０%，焊縫應嚴密。焊縫完畢後採用充氣法進行檢測，充氣壓力為0.2mpa，保持壓力不小於３分鐘，允許壓力下降２０％。
如壓力持續下降，應查出漏氣部分並對漏氣部位進行全面的手工補焊。
e、焊接溫度及速度應適宜，溫度過高速度過慢會燒傷防水板，削弱該處防水板的焊接強度；溫度過低，速度過快，則受焊面未充分熔融而影響粘合強度，從而影響焊接質量，因此焊接時應充分考慮溫度與速度的匹配關係，一般焊接溫度為150～180℃，焊接速度為0.15～0.20m/min，施工前現場應通過試驗確定。
f、防水板鋪設完畢後應對其表面進行全面的檢測，發現破損部位時應及時進行補焊，補丁應剪成圓角，不得有三角形補丁，邊緣距確損邊緣的距離不得小於7cm，補丁應滿焊，不得有翹邊空鼓部位。
g、鋪設防水板應按隱蔽工程辦理，對防水板層進行驗收合格後，才能進行下道工序的施工。
②、橡膠止水帶的安裝
a、按設計檔案要求採用分倉排水地段，襯砌施工縫迎水面採用30cm寬的背貼式止水帶形成分倉防水系統，要求背貼式止水帶設定在隧道環向施工縫及變形縫部位，將止水帶的兩端不透水焊接在防水板上。
b、安裝中埋式止水帶時，為使鋼筋卡固定，在二次襯砌澆築時設定定位鋼筋，定位鋼筋沿隧道環向每隔0.5m設一道，鋼筋卡與定位鋼筋配合使用。沿襯砌設計軸線間隔0.
5m在擋頭板上鑽φ12鋼筋孔。
c、擋牆縱向施工縫採用鋼邊橡膠止水帶防水，鋼邊止水帶採用鋼筋吊筋固定牢固，避免混凝土澆注過程中觸及，影響防水效果。
⑶、排水盲溝的施工
①環向盲溝：
a、環向盲溝6m設一道φ50mm透水盲管，對集中出水點應重點引排。
b、環向透水管在隧道側溝洩水孔處，將排水盲管直接拉入側溝。
②縱向盲溝φ80mm透水盲管，並分段根據洩水孔間距12～20m拉入隧道側溝內，引排防水層背後的積水
洩水孔一般每6m設定一處，地下水嚴重地段適當加密。洩水孔採用φ50mmpvc管，在距離水溝頂面下15cm處設定，洩水孔底部和背後可用片石固定，保證有3%的傾斜，洩水孔與透水管用無紡布包裹嚴密。
⑶、台車就位、清底及報檢
①、台車應有足夠剛度，根據測量放出的中線標高進行就位，特別要注意線路坡度和曲線內側加寬值、尺寸和位置應符合有關要求，加強支撐，防止變形，在澆注時有專人檢查加固，特別是水溝邊牆腳要支撐牢固，防止跑模。
②、襯砌基底應將積水、虛碴、汙物清除乾淨，不能有欠挖。嚴禁向有積水的基坑內傾倒混凝土。
③、台車就位達到規範要求時，填寫《襯砌台車檢查表》。
④、防水裝置已安裝並達到設計要求。
⑤、各種機具裝置已除錯完畢。
⑥、各種材料出廠合格證、檢驗合格證要齊全。
⑦、填寫相關檢驗批，按照「工班自檢—現場質檢員檢查—指揮部質檢員檢查，最後報監理工程師認可」方可進行下一步工序。不經檢查不得私自開盤。
⑸、模板安裝
①、台車用的模板要有足夠的剛度、強度和穩定性，能承受新澆築砼的重力和側應力及施工中產生的各種荷載。
②、在使用前要除鏽，使用時內面塗脫模劑，脫模劑用新機油和柴油的按照2：1的比例混合，同時起防鏽作用。
③、擋頭板要用鋼模標準製作，安裝必須牢固，不得跑模、漏漿。
④、模板接頭與上板連線縫要密實、平順、誤差小3mm。
⑹、混凝土的拌制、運輸、澆築
①、混凝土的拌制
a、混凝土採用洞外自動計量拌合站拌制，拌合站投料計量裝置應定期檢驗。
b、混凝土施工開盤前，應將理論配合比換算成施工配合比，並現場標識混凝土配料標牌。每盤混凝土材料的稱量允許偏差水泥±2%，粗、細骨料為±3%，水為±1%，外加劑為±0%。
c、混凝土應拌製均勻，自全部材料裝入攪拌機開始攪拌起，至開始卸料時止，延續攪拌的最短時間不短於1.5min。
d、混凝土的拌制應隨拌隨用，盡量縮短運輸停留時間。
②、混凝土的運輸
a、混凝土的運輸採用砼罐車運輸。
b、運輸過程中不應發生離析、漏漿、嚴重泌水等現象，當運輸至澆築地點發生離析時，應在澆築前進行二次攪拌，但禁止再次加水。
c、在行進中運輸已拌好的混凝土時，宜以2—4r/min的轉速攪動，卸料前應以常速再次攪拌。
d、輸送罐車每次使用完畢後應清洗乾淨。
②、混凝土的澆築和搗固
a、混凝土澆築採用輸送幫浦，幫浦的位置盡量靠近澆築地點，輸送管應平順，內壁光滑，介面嚴密，並儘量減少彎頭。
b、在混凝土輸送前，基面應予處理，並採取防排水措施，按有關規定填寫檢查記錄。
c、澆築前及澆築過程中應模板、予埋件等進一步檢查，發現問題及時處理，並做好記錄。
d、輸送幫浦使用前應開機除錯，先幫浦送清水，用高壓風吹乾後再幫浦送砂漿，最才幫浦送混凝土，幫浦的受料斗內要有足夠的混凝土，並不得吸入空氣，輸送幫浦應連續作業，因故間歇時，常溫下不超過30—40min，澆築結束時應排空管內混凝土，並清洗乾淨。
e、混凝土澆築時自由傾落高度不得超過2m，當超過2m時，應在模板上預留孔口或加串筒澆築。
f、澆築混凝土應分層進行，分層厚度應根據拌製能力、運輸條件、澆注速度、搗固能力等條件決定，一般為30—40cm。
g、澆注混凝土時應由下向上對稱澆築，兩側交替進行，兩側混凝土面平均高差不得超過50cm，以防台車受偏壓而移位。澆築過程中注意觀察模板的穩定情況，防止跑模、漏漿。
h、混凝土應連續澆築，因故間歇時，其間歇時間宜縮短，對於不摻加外加劑的混凝土，其允許間歇時間不應超過2小時，當溫度高達30℃左右時，不應超過1.5小時，當允許間歇時間已經超過時，應按澆築中斷處理，同時留設施工縫，並作好記錄。在下次澆築時，將施工縫表面鑿掉5cm，同時灌注一層接縫砂漿，再進行灌注。
i、混凝土的搗固安排專人負責，採用插入式振搗器振搗時不應碰撞模板、預埋件及防水板等。離模板間距約10cm垂直插入。
j、插入式振搗器移動間距不宜大於其作用半徑的1.5倍約15—30cm，且插入下層混凝土的深度宜為5—10cm。每一振搗延續時間宜為20—30sec，以混凝土不再沉落為準。
k、混凝土澆築過程中要認真填寫《混凝土澆築施工日誌》。
l、設計允許超挖部分回填按規範禁止回填片石，必須用同級砼回填。
m、拆模後，襯砌台車移走前，鑽孔檢查砼襯砌厚度，鑽孔深度落足設計厚度即可，每一襯砌迴圈，在拱頂隧道中線附近，任取兩個部位施鑽，兩鑽孔間距不小於3m，且與襯砌接頭施工縫的距離不小於1.5m。將結果填入附表1（鑽孔時防止將防水板鑽破）。
⑺、拆模與養護
①、混凝土澆築後應根據氣候條件，最多不超過12小時，即覆蓋和灑水養護，養護時間不少於7天。
②、當混凝土強度達到2.5mpa以上，其表面與稜角不因拆模而受損時，方可拆邊模；拱部模板應在混凝土強度達到規範要求後方可拆模。
③、拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，並減少模板破損，鋼模板拆除後應立即進行清理、除鏽，塗油分類堆放。
④、灑水次數應以混凝土表面保持濕潤狀態為度，養護水與拌製水相同，當洞內濕度大於90時，可以不灑水養護。
⑻缺陷修補
①、氣泡用與混凝土同顏色的灰漿進行抹平，灰漿配合比必須進行試配，不允許用水泥漿隨意亂塗。
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