新建貴陽至廣州鐵路工程ggtj-5標段
編制複核
審核二00九年三月x日
1 貴廣鐵路公司籌備組發布的《新建貴陽至廣州鐵路站前工程施工總價承包招標檔案》招標編號js2008-092）；
2 新建鐵路貴陽至廣州線貴陽至賀州段初步設計線路平面圖(中國中鐵二院工程集團有限責任公司)；
3 《中標通知書》等有關合同檔案；
4 新建鐵路貴陽至廣州線初步設計招標用圖；
5 新建鐵路貴陽至廣州線線路平面圖和線路詳細縱斷面圖；
6 貴廣鐵路公司籌備組《指導性施工組織設計》及《答疑書》；
7 現場踏勘調查資料；
8 現行的國家有關方針政策及國家和鐵道部有關標準、規範、驗標及施工指南等。
2編制原則
1 嚴格遵守合同檔案規定的施工工期，積極穩妥、合理安排施工，在工期安排上盡可能提前完成。
2 在堅持實事求是的基礎上，力求「技術先進、科學合理、經濟適用」。在確保工程質量標準的前提下，積極採用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。
3 分清分項工程主次，合理安排施工工序，採用流水作業施工，使各工序緊密銜接，保證隧道開挖、支護、二次襯砌及附屬工程分步分期完成。
4 重視各項準備工作，特別重視施工的外部條件，使施工計畫建立在可行的基礎上。
5 貫徹多層技術結構的技術政策，在施工中層層把關，確保工程一次成優。
6 盡量利用原有的設施，減少各種臨時工程量；盡量利用當地的現有資源，合理進行場地規劃，節約施工用地，不佔或少佔農田；保護環境，防止汙染；文明施工，杜絕安全事故。
3主要施工方案概述
混凝土生產採用全自動計量拌合站、輪式攪拌輸送車運輸、混凝土幫浦送入模、自行式全液壓整體台車模板的機械化流水作業線，以保證二次襯砌混凝土的質量。自行式全液壓整體台車長度9公尺。每隧道配備1臺台車。
底板、仰拱的整體澆築採用型鋼棧橋架空設施以保證作業空間；仰拱成型採用浮放模板支架（配大塊鋼模或組合鋼模）。
二次襯砌施工的順序是仰拱超前，牆、拱整體澆築。，順序為仰拱→填充→防水板→拱牆整體澆築或鋪底。
隧道襯砌為複合式襯砌,隧道二次襯砌拱部、邊牆及仰拱（底板）採用耐腐蝕防水混凝土，其抗滲等級不低於p8，iv、v級圍岩拱牆襯砌採用c35鋼筋砼，ⅲ級圍岩拱牆襯砌採用c35砼，隧底填充均為c20砼；溝槽身均採用c35鋼筋砼。二襯拱部每隔3m預留回填注漿孔注漿回填。
4混凝土施工
模築砼及鋼筋砼應滿足以下要求：抗滲等級不得低於p8，結構裂縫寬度不得超過0.2mm，並不得貫通的要求。
二次圬工圬工中膠凝材料最小用量為320kg/m3,但不宜高於450kg/m3,砼的配合比應根據取水化驗結果，膠凝材料、骨料特性進行調整配置，並應取樣檢驗。
4.1砼原材料的技術指標要求
水泥採用業主統一招標採購的42.5普通矽酸鹽水泥，其品質應符合國標gb175-1999的有關規定。細度不大於10.
0%，鹼含量不應超過0.80%,游離氧化鈣含量不應超過1.0%.
，水泥熟料中c3a的含量不宜超過8%（非氯鹽環境下），氯離子含量不大於0.10%（鋼筋混凝土）。不宜使用早強水泥。
應選擇級配合理、質地均勻堅固的天然中粗河砂，細度模數宜為2.6～3.2,吸水率低、空隙率小的潔淨河砂。
除5.00mm和0.63mm篩檔外,細骨料的實際顆粒級配與表中所列的累計篩餘百分率相比允許稍超出分界線,但其總量不應大於5%。細骨料技術指標見下表：
應採用級配合理、質地均勻堅固的碎石，也可採用碎卵石或卵石，不宜採用砂岩碎石。粗骨料宜採用二級配石。粗骨料的最大公稱粒徑不大於31.
5mm,且不宜超過鋼筋保護層厚度的2/3,不得超過鋼筋最小間距的3/4，5-10mm粒級部分不宜少於25%，當最大粒徑為25mm時，5-10mm粒級部分不宜少於30%。粗骨料技術指標見下表：
砼用水應滿足jgj63-89的規定，也可採用符合國家標準的生活飲用水，氯離子含量不大於200mg/l。用拌合水配製的水泥砂漿或混凝土的28d抗壓強度與用蒸餾水（或符合國家標準的生活飲用水）配製的對應砂漿或混凝土28d抗壓強度之比應不小於90%。用拌和用水和蒸餾水(或符合國家標準的生活飲用水)進行水泥淨漿試驗所得的水泥初凝時間差及終凝時間差均不得大於30min,其初凝和終凝時間尚應符合水泥國家標準的規定。
專用復合外加劑應具有減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能細化混凝土孔結構、能明顯改善或提高混凝土耐久性、與水泥有良好的適應性等效能。專用復合外加劑必須經省、部級鑑定或評審，並經鐵道部產品質量監督檢驗中心按本技術條件要求檢驗合格。外加劑技術指標見下表：
本標段計畫在混凝土中新增粉煤灰。粉煤灰技術指標見下表：
4.2仰拱及填充砼施工
為改善洞內作業環境，保護好隧道基底，仰拱及鋪底超前二次襯砌施工，一次成型。仰拱施工採用自行式移動棧橋，分段開挖，整體
澆築砼，並與二次襯砌矮邊牆同時施工。移動棧橋構造如下圖所示意
仰拱施工工藝流程見「仰拱施工工藝流程圖」。
``移動棧橋構造示意圖
仰拱成型採用浮放模板支架（配大塊鋼模），仰拱超前拱牆二次襯砌，其超前距離保持3倍以上襯砌迴圈作業長度，清理完畢經檢查符合設計要求後施作結構防水，再綁紮鋼筋或安設鋼架，立模、中埋式止水帶最後整體灌注仰拱混凝土。
施工前將隧底虛碴、雜物、泥漿等清除乾淨，並用高壓風將隧底吹洗乾淨，超挖採用同級混凝土回填。填充混凝土在仰拱混凝土終凝後澆築，不同時澆築。仰拱開挖後及時施作仰拱，防基軟化及早形成閉合環。
仰拱施工工藝流程圖
採用c35鋼筋混凝土或c35混凝土。鋼筋混凝土地段，台車就位前先綁紮好鋼筋，鋼筋在洞外加工成形，洞內安裝，然後進行台車定位。其拱牆襯砌施工見「襯砌施工作業程式圖。
混凝土拌合站設定滿足雨季施工要求，場地作硬化處理。模板台車就位後砼由洞外集中生產，砼運輸車運至工作面，幫浦送入模。本隧道襯砌混凝土採用防水及耐腐蝕混凝土，抗滲等級不低於p8，抗滲性係數不小於0.
8。隧道防水等級為一級。
在模板臺車上開工作窗，內側面安設附著式振搗器，澆注過程中利用插入式振搗器和附著振搗器及輸送幫浦壓力使砼密實。
為保證混凝土下料準確，拌合站的自動控制和自動計量系統定期檢查標定，砂、石質量嚴格控制。混凝土生產工藝流程詳見「砼生產施工工藝流程圖」。
混凝土運輸：從拌和站用輪式砼罐車，由混凝土輸送幫浦灌築。
襯砌均採用全液壓鋼模襯砌台車，拱牆一次襯砌成形。隧道拱牆二次襯砌採用9m襯砌台車，整體澆築。台車預留足夠空間，供其它施工機械通行。
門架結構、支撐系統及模板的強度和剛度應滿足各種荷載的組合模板台車的外輪廓在灌注混凝土後保證隧道淨空，門架結構的淨空應保證洞內車輛和人員的安全通行。門架結構、支撐系統及模板的強度和剛度應滿足各種荷載的組合。模板台車牆部作業窗宜分層布置，層高不大於1.
5m，每層設定4個視窗，其淨空50×50cm，兩端設檢查孔，並設有相應的混凝土輸送管支架或吊架。通風管採取穿越形式. 附著式振動器能單獨啟動.
模板台車拱頂宜設3個混凝土的灌注口，採用的插板式，以便灌注完成後封孔。檢查孔的設定在拱頂沿中線上每2～3m設一孔。模板台車宜採用帶有氣囊的端模（堵頭板），以防止漏漿，其形式見下面說明圖。
帶氣囊堵頭板示意
隧道拱牆襯砌在圍岩及初期支護變形基本穩定後進行，適度緊跟開挖。本標段隧道二次襯砌拱部、邊牆、仰拱採用c35、c40防水砼。混凝土襯砌施工前應對水泥、細骨料、粗骨料、拌製和養護用水、外加劑、摻合料等原材料進行檢驗，各項技術指標應符合設計及驗標要求。
砼由洞外自動計量拌合站集中拌合，砼攪拌輸送車運輸至澆築地點，然後由砼輸送幫浦幫浦送入襯砌台車模板內。
襯砌台車採用附著式振搗器+插入式振搗器進行搗固。設兩台輸送幫浦同時對稱澆築。
二次襯砌在圍岩和初期支護變形基本穩定後施作，即拱腳水平相對淨空變化速度小於0.2mm/d，拱頂相對下沉速度小於0.15mm/d。
當上述條件滿足時，則要盡快施作二次襯砌。特殊情況下如收斂過大不穩定有坍塌的危險時，可提前進行二次襯砌，但須對二次襯砌進行加強。二次襯砌施工工藝流程圖見全斷面襯砌施工工工藝流程框圖。
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