1、適用條件、範圍
本作業指導書適用蘭新鐵路甘青段黃沙嘴明洞襯砌施工
2、準備工作
明洞襯砌工序安排採取先澆築仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。全幅仰拱施工完畢，並有30m以上超前於二襯，即可拱牆二襯施工。明洞襯砌施工前，應先複測隧道中線、仰拱高程、矮邊牆淨寬等。
檢查和檢修模板台車、混凝土製配、運輸等各種機械裝置，如拌和機、混凝土輸送幫浦等，必要時應進行試運轉。台車就位時，其軌道中線和軌面標高誤差不應大於±10mm；台車就位後，應對台車進行微調定位，以使其外輪廓與設計淨空相吻合，同時，應對兩側邊牆加強支稱，防止灌築過程中將台車擠偏，造成邊牆錯位和寬度小於設計。鋼筋混凝土襯砌，須用與二襯混凝土同配合比的混凝土製作墊塊，確保鋼筋保護層厚度，主筋應不小於30mm，迎水面主筋不小於50mm。
①模板台車的外輪廓在灌注混凝土後應保證隧道淨空，門架結構的淨空應保證洞內車輛及人員安全通行。
②模板台車的門架結構、支撐系統及模板的強度和剛度應滿足各種荷載的組合。
③模板台車側壁作業窗宜分層布置，層高不宜大於1.5m，每層宜設定4～5個視窗，其視窗尺寸不宜小於45cm×45cm，兩端設檢查孔，並設有相應的混凝土輸送管支架或吊架。
④模板台車應設定足夠的承重螺桿支撐和徑向模板螺桿支撐。
⑤模板台車拱頂應在適當的位置設定混凝土的封堵裝置和檢查孔。
⑥模板臺車上安裝的附著式震動器應能單獨啟動。
在仰拱施作前，預先檢測仰拱地質情況，與設計不符或存在隱患時及時進行變更，採取加固措施後進行仰拱的施工，以保證隧道底部的施工質量，從根本上消除隧底質量隱患，確保結構穩定
仰拱、填充緊隨開挖進行。仰拱和填充砼超前施工，為拱牆襯砌模板台車作業提供條件，並有利於文明施工。仰拱混凝土應自中間向兩側對稱澆築，插入式振搗器進行振搗密實。
仰拱砼終凝後進行填充砼的施工，砼強度達到規範要求後方可在其上方行車。
⑶仰拱、填充施工應符合下列要求：
①施工前，應將隧底虛碴、雜物、泥漿、積水等清除乾淨，並用高壓風將隧底吹洗乾淨，超挖應採用同級混凝土回填。
②仰拱應超前拱牆襯砌，其超前距離宜保持3倍以上襯砌迴圈作業長度。
③仰拱及填充砼的整體澆築應採用型鋼棧橋架空設施以保證作業空間。
④仰拱混凝土應整體澆築，一次成型。
⑤填充混凝土應在仰拱混凝土終凝後澆築，填充混凝土澆築至無碴軌道基礎墊層底部。
⑥仰拱施工縫和變形縫應作防水處理。
⑦仰拱及填充混凝土強度達到5mpa後允許行人通行，仰拱及填充混凝土強度達到設計強度的70%後允許車輛通行。
①採用液壓襯砌台車，對於模板，根據襯砌輪廓線的弧度定做，使鋼模的弧度與內輪廓弧度一致，襯砌後達到弧形圓順。施工時，由下向上對稱進行。
②在襯砌台車就位之前，應按線路中線和高程，結合允許施工誤差和預留沉落量，對斷面進行複核和整修。
③模板接頭應整齊平順，擋頭板與岩壁間縫隙應嵌堵緊密。
④襯砌台車必須就位準確，支撐牢固，嚴防走動。
⑤必須根據設計嚴格施作防水設施。
⑥台車模板必須每次拆模後進行打磨，將沉澱在板麵上的砼雜物清理乾淨，塗刷脫模劑後方可進行砼灌注。
⑦在砼灌注過程中要有專人值班，隨時檢查台車是否變形，及時進行調整。
⑧砼灌注單側一次性灌注高度不大於30cm，並且左右對稱灌注砼。
⑨砼灌注全過程，保持砼各項指標一致，確保砼灌注順利進行，不受時間等外界因素的影響。
⑩砼灌注至拱頂由低向高側進行灌注，確保拱部無空洞。
其它指標均滿足試驗控制過程及要求。
襯砌工作縫應鑿毛，設連線鋼筋。變形縫按全斷面貫通設定。
⑴灌注前，應清除防水層表面灰粉並灑水潤濕。
⑵模板台車走行軌的中線和軌面標高誤差應不大於±10mm，台車就位後啟動微調結構，用儀器教正模板外輪廓與設計淨空吻合，並鎖定台車。
⑶鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用與二次襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿製作墊塊，確保鋼筋保護層的厚度，主筋保護層尺寸應不小於30mm，迎水面主筋保護層不小於50mm。
⑷採用高效減水劑時，混凝土運到場後應作坍落度檢查，幫浦送混凝土一般以15～18為宜。
⑸混凝土應對稱、分層澆築，分層搗固。搗固應採用插入式振搗器。
⑹每襯砌段拱頂部位應預留2～4個注漿孔。
⑴模築襯砌應在盲溝、橡膠止水帶、排水管等施工完成後進行。襯砌採用液壓襯砌台車立模。模築採用幫浦送混凝土入模。
⑵在滿足施工要求及安全的前提下，混凝土幫浦盡可能靠近襯砌作業點，以減少混凝土輸送管的鋪設量，且管道堵塞時清理容易。輸送管管道靠邊牆側布置，水平管每隔一定距離用方木墊上並固定好，以方便拆裝、清洗、排堵。管道水平及垂直轉向時，彎管半徑盡量大一些。
管道接頭處管卡必須緊到位，保證接頭密封嚴密，不漏漿，並且在幫浦水時不能有漏水現象。
⑶混凝土施工時，混凝土輸送幫浦的使用嚴格按安全技術操作規程執行，開始先幫浦水檢查，確認無異物後，先幫浦送1：2水泥漿潤滑幫浦及管道，然後再幫浦送混凝土。施工中保證幫浦壓力穩定。
混凝土管出口不能直接對準模板。混凝土灌注高度要小於2公尺，防止混凝土離析。一次灌注高度不超過30cm，搗固間距不超過搗固棒作用半徑的1/2。
幫浦送完畢後用水將幫浦及管道清洗乾淨。邊牆混凝土澆注前應清除底部虛碴 、汙物及積水。
⑷混凝土灌注時，兩邊應對稱進行，混凝土入模溫度不低於5℃ 。封頂應及時進行，封頂的砼均應該適當降低水灰比，並搗固密實。混凝土施工時應盡可能避免間隙灌注，如需間隙灌注，時間應縮短1.
5h以內。
⑸混凝土的灌注環境溫度在0℃及以下時，應先對砂、石料及水加熱，確保砼入模溫度不低於5℃，並洞每隔一定距離設取暖器，確保洞內溫度不低於5℃。
⑹施工接縫根據設計採用止水帶或止水條防水，施工時沿襯砌設計軸線間距50cm在擋頭板上鑽￠10鋼筋孔，將加工成型的￠10鋼筋卡由待澆注一側向另一側穿入，內側卡緊止水帶一半，另一半平結在擋頭板內側。待澆注的混凝土凝固後，拆除擋頭板，彎好鋼筋卡的彎頭，將止水帶卡入鋼筋頭，澆注下一迴圈混凝土。
6、拆模：
⑴二次襯砌混凝土強度應達到8.0mpa以上。
⑵特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。
模板安裝允許偏差和檢驗方法
檢驗數量：全部檢查
預埋件和預留孔洞的允許偏差和檢驗方法
檢驗數量：全部檢查
鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法
檢驗數量：全部檢查。
鋼筋加工允許偏差和檢驗方法
混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法
⑴隧道滲漏水控制
①嚴格按設計安裝止水帶和排水管；
②拱牆背後回填密實，施工接縫處砼搗固密實。
⑵砼外觀質量控制
①砼拌制採用自動計量裝置過磅，根據實驗確定配合比，新增減水劑，現場嚴格控制水灰比。
②模板安裝就位後，經技術人員認真檢查符合規範要求後方可施工。
③隧道襯砌採用液壓襯砌台車、大塊鋼模，模板應及時整修。
④澆築砼時均勻分層進行，防止產生偏壓，搗固密實，可適當提高砼外層強度等級。
⑤搭設施工平台時，平台與模板分離，不許相接觸，杜絕各種起吊裝置撞擊模板。
⑴複合式防水層應由拱頂**向兩側對稱進行。要重點做好接頭處理，並且要鋪設平順，無褶皺。
⑵襯砌按先仰拱後牆、拱的順序進行，以使襯砌各部分之間結合緊密，並及早形成封閉環。牆、拱模築混凝土採用液壓模板襯砌台車進行。
⑶砼澆注必須連續施工，當間歇時間大於1.5小時，必須作停工處理，並留置施工縫。
⑷由於採用拱牆一起襯砌，故除牆基處外，拱牆均不留施工平縫。所有施工縫、變形縫均按設計安置止水帶作防水處理。
8.1、明洞襯砌安全保證措施
⑴襯砌洞門必須盡早施工，地質不良地段的襯砌盡早完成。
⑵機械轉動部分設定防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，先停電，並切斷電源、風源。
⑶襯砌鋼筋工作台架下淨空必須符合設計要求。工作台架承載重量，不得超過要求。兩端應設不低於1m的欄杆和上下人員的梯子。
⑷工作台架、襯砌台車就位後，應用卡軌器固定在軌道上，防止溜車。
⑸襯砌台車使用時遵守下列規定：臺車上不得堆放料具。工作台上應鋪滿木板。
並設安全欄杆。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土幫浦的運轉。兩端擋頭板應安裝牢固。
襯砌台車工作台架上施工用照明用電線路每天要進行一次檢查，確保電線絕緣良好，防止電線破損、漏電傷人（裝置漏電保護器）。
⑹模板台車設計時，必須考慮淨空能保證運輸車輛的順利通行。混凝土灌築時，必須兩側對稱進行。
8.2、明洞襯砌環保措施
⑴環保、水保工程與主體工程「三同時」施工（即同時設計、同時實施、同時施工），努力把工程設計和施工對環境的不利影響減至最低限度。
⑵機械存放點、維修點、車輛停放點以及油品存放點做好隔離溝，將其產生的廢油、廢水或漏油等通過隔離溝集中到隔油池，經處理後進行排放；
⑶注意保護自然水流形態，做到不淤、不堵、不留施工隱患，不阻塞河道；
⑷施工場地和運輸道路經常灑水盡可能減少灰塵對生產人員和其它人員造成危害及對農作物的汙染；報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場並進行掩埋等處理。對於施工中廢棄的零碎配件邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理並搞好現場衛生以保護自然環境與景觀不受破壞。
襯砌作業指導書
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襯砌作業指導書
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隧道襯砌施工作業指導書
二次襯砌作業指導書 一 編制依據 1 鐵路隧道噴錨構築法技術規則 2 鐵路隧道工程施工技術指南 3 鐵路隧道工程質量驗收暫行標準 4 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準 5 鐵路混凝土工程施工技術指南 6 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準 二 適應範圍 本作業指導書適應於中鐵十局向莆鐵路fj 2...