1、適用範圍
適用於《三淅高速公路西坪至寺灣段xstj-3標》隧道工程。
2、作業準備
2.1內業技術準備
開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規範和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底和崗前技術培訓，考核合格後持證上崗。
分析隧道拱頂下沉、圍岩收斂、地表沉降等所收集的量測資料。
2.2外業技術準備
隧道拱頂下沉、圍岩收斂、地表沉降等按照要求頻次進行量測及資料採集；模板台車驗收、仰拱及鋪底提前施工、盲管及防水板的鋪設驗收等。
3、技術要求
二次襯砌施作一般應在圍岩和初期支護變形趨於穩定後進行，變形趨於穩定判斷準則為：隧道周邊變形速率明顯下降並趨於緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小於0.2mm/d、拱部下沉速度小於0.
15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值已經達到極限位移值的80%以上。隧道洞口段、淺埋段、圍岩鬆散破碎段，應盡早施工二次襯砌，並應加強襯砌結構。
隧道襯砌要遵循「仰拱超前、拱牆整體襯砌」的原則，初期支護完成後，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充採用棧橋平台以解決洞內運輸問題，並進行全幅一次性整體施工。仰拱及填充施作完成後，利用多功能作業平台人工鋪設防水板，綁紮鋼筋後，採用液壓整體式襯砌台車進行二次襯砌，採用拱牆一次性整體灌注施工。混凝土在洞外攪拌站集中拌製，混凝土攪拌運輸車運至洞內，混凝土輸送幫浦幫浦送入模。
模板襯砌台車必須按照隧道內淨空尺寸進行設計與製造，鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，台車廠家需提供台車結構受力檢算資料。襯砌台車經施工單位會同監理單位驗收合格後方可投入使用。模板台車長度宜為9～12m，工點設計應根據沉降縫、預留洞室和預埋管線位置綜合確定。
模板台車側壁作業窗宜分層布置，層高不宜大於1.5m，每層宜設定4～5個視窗，其淨空不宜小於45cm×45cm。拱頂部位每3～5m設定一處注漿孔。
模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板台車的走行軌ⅰ、ⅱ級圍岩段，宜設在底板墊層（10cm厚c25鋼筋混凝土）面上，ⅲ～ⅳ級圍岩段，宜鋪設在填充混凝土面上。
模板表面要打磨光滑，與混凝土的接觸面必須清理乾淨並塗刷脫模劑。
模板的安裝允許偏差和檢驗方法下表
模板安裝允許偏差和檢驗方法
4.施工程式與工藝流程
4.1施工程式
拱牆施工程式：施工準備→測量定位→鋼筋安裝（包括接觸網基礎鋼筋）→台車定位→拱頂回填注漿管安裝→外貼及中埋式止水帶安裝→襯砌砼澆注→脫模→養護→下一迴圈。
4.2工藝流程
襯砌施工工藝流程圖
5.施工要求
5.1施工準備
砼運輸車、砼輸送幫浦、自動計量拌和站等機械裝置運轉正常且輸送幫浦布置在施工場地附近，風、水、電齊備，為隧道二次襯砌施工創造方便條件；試驗室合理選定砼施工配合比，砼拌制的各種原材料儲備應滿足施工用量。
襯砌施工前應檢查隧道斷面淨空尺寸，欠挖部份必須處理到位，將初期支護表面出露錨桿頭切除後砂漿抹平,混凝土表面復噴平順,以便防水板的鋪設，按照設計要求安置排水盲管，對滲、滴水部位加密盲管安置密度，使其達到排水順暢效果；檢查防水板鋪掛質量。
5.2施工工藝
拱牆二次襯砌採用9～12m整體鋼模襯砌台車一次性澆築、混凝土攪拌運輸車運輸、幫浦送砼入模，振搗器搗固，擋頭模板採用鋼模或木模。混凝土澆築要左右對稱進行，防止鋼模台車偏移。
砼生產採用自動計量拌合站拌合，砼拌合站設定應滿足冬夏季施工要求。
5.2.1輔助測量
測量組在下組台車定位里程打臨時標高及平面位置控制點，以便模板台車脫模後移位走動時，鋼軌擺放參考，保證台車走行軌的鋪設誤差不超過2cm，以保證台車定位後的受力均勻。
5.2.2鋼筋安裝
鋼筋加工彎制前應調直，並將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵鏽等均應清除乾淨；加工後的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕；利用冷拉方法矯直伸長率：ⅰ級鋼筋不得超過2％，ⅱ級鋼筋不得超過1％。
①受力主筋接頭均採用滾壓直螺紋鋼套筒連線，「同一截面」接頭在受彎構件的受拉區不得大於50％，軸心受拉構件不得大於25％；
②在構件的受拉區，鋼筋接頭均採用6#鐵絲綁紮，綁紮接頭「同一截面」不得大於25％，在受壓區不得大於50％；
③鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處，距離彎曲點的距離不得小於鋼筋直徑的10倍。
④在同一根鋼筋上應少設接頭。「同一截面」內，同一根鋼筋上不得超過乙個接頭。
在仰拱施工時就應該注意拱腳部位仰拱鋼筋布置，測量組應該將該部位的鋼筋骨架定位參考測量控制點標示於臨近部位，因為這個位置的鋼筋布置情況將影響到上部牆拱二襯鋼筋的布置、安裝質量；二襯鋼筋安裝、綁紮應該在操作台架上於拱頂、起拱線、邊牆部位設定鋼筋的定位骨架，骨架位置應該由測量組測量確定，以保證鋼筋安裝精度；鋼筋與防水板、二襯台車模板之間設定砼墊塊, 墊塊的應做成工字形或錐型,墊塊的強度應高於二次襯砌結構本體強度,水膠比不大於0.4，墊塊應不少於4個/m2，以保證內層鋼筋混凝土保護層厚度。
5.2.3台車定位
（1）定位前準備
台車脫模走行之前，應該檢查各模板是否完全脫離了襯砌表面，離開的距離不應小於5cm，並檢查作業床是否合攏，螺栓是否鬆動，在作業過程中每3～5個作業迴圈緊固一次螺栓。檢查是否有障礙物擋住或頂住、底部支撐螺桿是否已經收起、臺車上物具是否會掉落。台車走行前後左右、頂模都有人檢視，操作人員應保持高度警惕做好隨時停車準備。
在台車停車位置應預先墊上鍥形塊或阻車器，防止台車受坡度或外力影響發生溜車，台車定位要保證模板與已襯混凝土搭接量不小於10cm。
（2）定位操作
定位前全面檢查電氣、液壓、行走系統，並將台車模板清理乾淨並塗抹脫模劑。定位由測量組指揮操作手橫移或公升降油缸手柄，使台車模板總成中線精確對準隧道中線，，關閉油缸截止閥；根據測量員校核尺寸操作邊模油缸手柄，使邊模調整至要求位置後關閉油缸截止閥防止移動；操作腳模油缸調整腳模至要求位置。
測量模板定位後旋緊邊模所有絲杆，並保證底部絲杆可靠支撐在地面上。
觀察台車模板與已襯混凝土面的緊靠程度，可通過加頂千斤頂的方式盡量將其頂貼密實，最大程度減小施工縫錯臺高度。
有二襯鋼筋段台車定位後應觀察各部位鋼筋與台車模板面的緊貼或遠離程度，以便採取有效措施控制鋼筋保護層厚度。
5.2.4拱頂回填注漿管安裝
二次襯砌拱頂回填注漿採用預留注漿孔法
注漿導管法：在模板台車拱頂處設錐形堵頭或預留注漿孔，注漿孔間距宜為3～5m，在二襯混凝土終凝後，實施補充注漿。注漿管應滿足下列要求：
注漿管用φ32mmpvc管製成，長度等於襯砌厚度加200mm外露，外露端應有連線管路的裝置。注漿管應在襯砌澆築時預埋。
5.2.5襯砌混凝土施工
（1）配合比設計
1）幫浦送混凝土配合比，除必須滿足混凝土設計強度和耐久性的要求外，並使混凝土滿足可幫浦性要求。混凝土的可幫浦性，可用壓力泌水試驗結合施工經驗進行控制。一般10s的相對壓力泌水率不宜超過50%。
2）幫浦送混凝土的水膠比宜為0.38～0.50。水膠比過小，和易性差，流動阻力大，容易引發堵塞；水膠比過大，容易產生離析，影響幫浦送性能。
3）幫浦送混凝土的砂率宜為38%～45%。砂率過大，砼流動性差，幫浦送性能差，砂率過小，容易影響砼粘聚性、保水性，容易脫水，造成堵塞。
4）採用高效減水劑時，幫浦送混凝土的坍落度宜控制在150～180mm範圍之內。
5）幫浦送混凝土的最小水泥用量（含摻合料）不宜小於300kg/m3，水泥用量過小，影響管壁潤滑膜的形成及質量。
（2） 砼攪拌
1）混凝土各種原材料的質量應符合配合比設計要求，並應根據原材料情況的變化及時調整配合比。一般情況下每班抽測2次，雨天應隨時抽測。
嚴格按照經批准的施工配合比準確稱量混凝土原材料，其最大允許偏差應符合下列規定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料）為±1%；外加劑±1%，粗細骨料為±2%，拌合用水為±1%。
2）混凝土原材料計量後，宜先向攪拌機投放細骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻後加水並將其攪拌成砂漿，再向攪拌機投入粗骨料，充分攪拌後再投入外加劑，並攪拌均勻。
3）水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。
4）混凝土攪拌的最短時間，不應小於3.0min。
5）每種配合比的幫浦送混凝土全部拌製完畢後，應將混凝土攪拌裝置清洗乾淨，併排盡積水。
（3） 砼運輸
1）砼在運輸中應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到灌注點時，要滿足坍落度的要求。
2）混凝土宜在攪拌後60min內幫浦送完畢，且在1/2初凝時間內入幫浦，並在初凝前澆築完畢。
3）混凝土攪拌運輸車裝料前，必須將拌筒內積水倒淨。當運至現場的混凝土發生離析現象時，應在澆築前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。
4）混凝土攪拌運輸車在運輸途中，拌筒應保持3～6r/min的慢速轉動。當攪拌運輸車到達澆築現場時，應高速旋轉20～30s後再將混凝土拌和物餵入幫浦車受料斗。
5）混凝土攪拌運輸車給混凝土幫浦餵料時，應符合下列要求：
①餵料前，中、高速旋轉拌筒，使混凝土拌合均勻，若大石子夾著水泥漿先流出，說明發生沉澱，應立即停止出料，再順轉攪拌2～3min，方可出料。
②餵料時，反轉卸料應配合幫浦送均勻進行，且應使混凝土保持在集料斗內高度標誌線以上。
③中斷餵料作業時，應使拌筒低速攪拌混凝土。
6）嚴禁將質量不符合幫浦送要求的混凝土入幫浦。
7）混凝土攪拌運輸車餵料完畢後，應及時清洗拌筒併排盡積水。
（4）砼灌築及搗固
1）砼自模板視窗灌入，應由下向上，對稱分層，傾落自由高度不超過2.0m。在砼澆築過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應及時採取加固措施。
施工中如發現幫浦送砼坍落度不足時，不得擅自加水，應當在技術人員的指導下用追加減水劑的方法解決。
2）混凝土澆築應連續進行，當因故間歇時，其間歇時間應小於前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進行鑿毛處理。縱、環向施工縫按照設計要求設定止水帶。
3）混凝土澆築分層厚度（指搗實後厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍，但最大攤鋪厚度不宜大於300mm。在新澆築完成的下層混凝土上再澆築新混凝土時，應在下層混凝土初凝前澆築完成上層混凝土澆築。
襯砌作業指導書
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