渝湘高速公路f4合同段山尖石隧道
山尖石隧道二次襯砌作業指導書
（2023年6月21日）
編號： zd-005
編制複核
審批受控狀態
中鐵一局渝湘高速公路f4合同段
專案經理部
一、工程概況
山尖石隧道設計為上下行分離的四車道高速公路長隧道，隧道進出口洞門均採用削竹式。隧道線間距35m。右線隧道1515m（yk18+930+yk20+445），隧道進口段處於r-2700公尺的右偏曲線上，出口段處於r-1200公尺的左偏曲線上，隧道中部位於直線上，縱坡為2.
21％。左線隧道長1500m（zk18+955～zk20+455）,隧道進口段處於r-2500公尺的右偏曲線上，出口段處於r-1500公尺的左偏曲線上，隧道中部位於直線上，縱坡為2.20％。
隧道襯砌內輪廓按建築限界寬10.5m，高5.0m擬定，為三心圓曲牆圓拱，淨寬10.
50m，淨高7.00m，內淨空面積64.25m2，隧道通風採用軸流風機。
二、人員編制：
張鈺傑（施工負責人）徐建寧（技術負責人）高勝維（工程部長）彭康（實試驗室主任）趙星（測量工程師）梁濤（質檢工程師）商連新（專職安全員）劉路（現場技術員）。
三、機械配備：
挖掘機tc300k一台，側翻裝載機cl50c一台，鋼筋彎曲機一台，鋼筋切斷機一台，電焊機2臺，空壓機20m3兩台，自卸運輸汽車4臺，氣腿風8動鑿岩機yt2三颱。
四、技術要求：
1、鋼筋綁紮採用移動式多功能作業平台進行，人工綁紮。鋼筋加工在洞外加工場進行，鋼筋綁紮時採用滑板隔離措施以防劃破防水板。
2、模板台車有效灌築段長12m，為了配合模板台車就位，邊牆水溝底板以下部分人工立模（即矮邊牆）先行澆注，並預埋台車固定螺栓。
3、混凝土在攪拌站拌和，混凝土攪拌車運輸至澆注地點後用輸送幫浦送入模，兩側分層對稱澆注。
4、二次襯砌必須全斷面模築25號混凝土,並注意有關預埋件的安置。
5、必須嚴格執行試驗室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼強度達到2.5mpa以上時方能拆模，脫模後混凝土表面灑水養護不得少於14天。
7、二襯鋼筋綁紮及台車就位後分別經監理工程師檢查合格簽認後進行混凝土澆注作業。
8、二襯施工縫設橡膠止水條，沉降縫設橡膠止水帶,安裝止水條前先在灌注的模注砼端面上預留凹槽,在將止水條在凹槽內安裝牢固後在灌注新砼；止水帶應用鋼筋卡固定，鋼筋卡沿隧道每隔50cm設一道，以防混凝土澆注過程中變形。
三、防水層鋪設
本隧設計採用1.2mm厚eva防水卷材和300克/平方公尺土工布作為防水層，施工中採用無釘鋪設工藝。強力釘及eva防水板熱融襯墊將土工布固定在噴射砼基面上，用壓焊器使熱融襯墊與改性eva防水板熱融焊接，將eva防水板鋪設在土工布表面。
1、台車就位
利用多功能台架鋪設防水板，台架超前5公尺行走在模板台車的軌道上。
2、土工布鋪設
檢查初期支護表面，對錨桿露頭、鋼筋、噴射混凝土尖銳及粗糟進行處理。鋼筋頭在5mm以內的要套塑料帽或用快硬砂漿抹平,用台車將土工布由拱頂向兩側對稱鋪設，鋪設時採用φ80專用塑料墊圈作固定點，使用射釘槍將水泥釘通過墊圈**打入噴射混凝土中，用以固定土工布；固定點採用梅花形布置，間距：拱部0.
5～0.7公尺,邊牆1.0～1.
2公尺。在凹凸不平處適當加密，應盡量釘在凹處；施工時注意將水泥釘垂直混凝土面，並不得超出墊片平面。
3、eva防水板熱合雙焊縫技術
將eva板橫向中線與隧道中線對齊，由拱頂向兩側鋪設，用壓焊器（焊槍）將防水板熱合於塑料墊片上；施工時應注意防水板鬆弛度，留足足夠的空餘量，以免灌注混凝土時繃的太緊，拉裂防水板；防水板兩幅間環向連線採用自動爬焊機進行熱合焊接；爬焊機熱合焊接前必須檢查兩幅防水板搭接寬度不得小於5厘公尺；並將搭接部分的水泥等清理乾淨，以防發生虛焊、漏焊。將爬焊機安裝好後，開啟電源開關，待溫度指示燈閃亮後方可開啟行走開關，在焊接過程中隨時檢查兩條焊縫的焊接情況，如有虛焊地方必須立即用焊槍補焊；熱合機焊接為雙面焊，每條焊接寬度為1厘公尺。
4、防水層的保護
由於所用防水板較薄，抗刺戳能力弱，因此在防水層施工後，必須嚴加保護。在無保護層處綁紮或焊接鋼筋時，應注意採用防護措施，如設臨時擋板等，以防機械操作或電火花燒傷防水板。澆築砼時，振搗棒不得接觸防水層，以免損傷。
在二次襯砌砼作業前，應對防水層進行全面檢查，如發現有破損、孔洞等，採用同質材料熱焊修補。
5、鋪設質量檢查和處理
⑴、鋪設質量檢查
a、土工布外觀要求無空洞、無開裂，與eva防水板密貼，鋼釘有墊圈，並垂直於噴混凝土表面；釘與釘之間塑料板補緊繃，板麵與混凝土面密貼；塑料板無劃破、扯破現象；外露鋼釘是否有塑料片覆蓋。
b、採用放大鏡對焊縫進行嚴格檢查，當兩層焊接在一起的防水板呈透明狀、無氣泡，即融為一體，表明焊接緊密。採用充氣檢查，用5號注射針頭插入兩條焊縫中間空腔，防水板一端固定，另一端加壓，用人工氣筒打氣檢查；當壓力達到0.25mpa時,保持該壓力時間不得小於15min,壓力下降10%以內。
焊縫和材料都不發生破壞,表明焊接質量良好.
（2）、防水板破損檢查與修補
a、對防水板有漏焊假焊處進行重新焊接；對小洞、烤焦、焊穿處用電烙鐵或塑料熱風焊槍沿周邊焊接。
b、為保證建好後不滲不漏，在做好精心防水施工的同時，對下道工序襯砌混凝土灌注施工進行跟蹤。如因二次襯砌施工造成防水板破損，要立即做好明顯標記，以便不遺漏地將破損修補好。
6、中埋式ps-1型橡膠止水帶施工
本隧沉降縫、施工縫處採用中埋式ps-1橡膠止水帶防水。在檔頭板上沿二次襯砌軸線每0.5公尺鑽一φ12mm的孔，穿進φ10的鋼筋卡，並卡緊夾在檔頭板中的止水帶的一半，另一半折成90°角,貼靠在擋頭板上。
先澆砼凝固後，拆檔頭板，彎曲鋼筋卡的另一頭卡緊止水帶的外露部分，灌注混凝土。為使鋼筋卡固定，在待澆注混凝土空間應設定定位鋼筋，定位鋼筋沿環向每隔50厘公尺設一道，鋼筋卡與定位鋼筋用鐵絲綁紮，待混凝土支護完成後，變形縫空隙用瀝青麻筋嵌縫。
a、襯砌的施工縫和沉降縫所採用的止水帶要符合設計要求，使用前將樣品及出廠檢驗證送監理工程師批准。
b、安裝橡膠止水帶時或止水條，施工中要做到：
⑴ 止水條(止水帶)在安裝和混凝土澆搗作業過程中，注意對止水條(止水帶)的保護，不得被鋼筋、石子和釘子刺破，如發現有被刺破、割裂現象，必須及時更換或修補；
⑵用特製夾具固定止水帶，澆注混凝土過程中要防止止水帶偏移；
⑶加強混凝土振搗，排除止水條(止水帶)底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。
⑷止水帶的接頭，根據其材質和止水部位採用不同的接頭方法。對於橡膠止水帶，其接頭形式採用搭接或復合接縫，止水帶的搭接寬度為100mm，冷粘或焊接的縫寬不小於50mm。
三、鋼筋加工及安裝
鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。
鋼筋加工在洞外加工場進行，鋼筋的彎制、焊接應符合設計及規範要求。焊接時，對施焊場地應有適當的防風、雪、雨、嚴寒設施。冬季施沓時，低於-20℃時，不得施焊。
鋼筋綁紮時採用滑板隔離措施以防劃破防水板。現場焊接鋼筋時，應避免焊渣飛濺灼傷防水板及土工布。
四、預埋管件的安設
隧道預埋件及預留孔洞應在模築混凝土施工前按設計要求的位置在初期支護表面上，用明顯的標誌標定，防止遺漏，預留孔洞先開挖到設計尺寸，而後立模與襯砌混凝土連在一起澆築，對於部分要求十分準確的預留孔洞，利用模具放樣，以確保相對位置正確。預留件及預留孔洞可償試用下列幾種方法安設：a、鋼筋砼襯砌地段，預留、預埋件固定在鋼筋骨架上；b、無筋襯砌地段償試採用環形鋼筋固定預埋件、預留洞室。
c、在襯砌臺車上鑽孔用螺栓固定預留、預埋件。應重點控制是預留、預埋件在砼灌注過程中的偏位。
預埋鋼管的安設：為保證通訊、電力線路穿線順利要求鋼管：a、採用切割機切割；b、用鋼銼銼平管口毛刺；c、彎管機彎制；d、接頭採用套管連線； e、管內穿鐵絲；f、預留洞室處鋼管頭外露6cm，長短一致；g、管口在灌注砼前作臨時封堵。
五、矮邊牆的施工
矮邊牆先行澆築，便於台車就位和展開二次襯砌，改善洞內道路狀況，營造良好施工環境。
矮邊牆施工高度的選擇一般有兩種方案：一種是較襯砌台車模板底部稍高；一種是較襯砌台車模板底部略低。第一種方案對矮邊牆的標高及平直度要求較高，否則不易控制台車模板準確就位或接茬處容易出現漏漿，但脫模容易；第二種方案容易實現台車的精確定位，缺點是高差留小了脫模困難，經常性將矮邊牆稜角打破；高差過大，縫隙不易封堵，灌注砼時容易漏漿。
矮邊牆施作時注意按設計要求布設縱向透水管及其與沉砂井的連線管，預留環向透水管和防水板接頭，以及設定預埋件和預留洞室。縱向排水管採用機械打孔，縱橫向排水管通過三通連線，側式及縱向排水管外裹一層無紡土工布，防止砂土流入管內及避免施工砼時，漿液滲透透水管使之失去透水作用。
施工時必須保證側向及縱橫向排水管不被壓碎和阻塞，以確保排水系統暢通。
六、模板台車就位
1、台車拼裝後的除錯
台車模架、模板區域性變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯台等襯砌外觀質量問題的主要原因。
a、襯砌台車現場拼裝完成後，必須在軌道上往返走行3—5次後，再行緊固螺栓，並對部分連線部位加強焊接以提高台車的整體性。
b、檢查台車尺寸是否準確，掌握加工偏差大小情況，必要時進行整修。
c、對模板板塊拼縫進行焊聯並將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（拱部一塊，左右邊牆各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質量，克服板塊拼縫處錯台。
d、襯砌前對模板表面採用拋光機進行徹底打磨，清除鏽斑。
經經理部及監理組織驗收合格後方可投入使用。
2、台車就位
a、精度控制：調整軌道中心及標高，採用鐵路p38或p43鋼軌，方木作枕木，底面已鋪砼地段直接鋪設軌道，否則採用碎石道床，以穩定軌道，保證台車平穩。軌道偏差控制在±2cm以內，使模板中心線盡量同台車大樑中心重合，使台車在砼灌注中處於良好的受力狀態。
台車就位精度控制在±10mm以內。
b、定位方法：採用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面座標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同牆部模板兩個鉸接點、兩牆部模板的底腳點來精確控制台車就位。
採用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌淨空，同時也易於克服襯砌環接縫處的錯台。曲線上考慮內外弧差及搭接長度，減少接縫錯台。
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