jjdbd/zy02-01-2009
1目的明確二襯防水砼施工作業的工藝流程，工藝標準，規範二襯防水砼作業施工，減少施工過程中的不安全因素。
2編制依據
⑴《鐵路隧道工程施工規範》（tb10204-2002）
⑵《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10417-2003）
⑶《新建通灌鐵路施工圖設計檔案》
3適用範圍
適用於新建鐵路通灌線隧道二襯施工作業施工。
4質量要求
由於隧道施工條件和施工環境的限制，隧道內二襯防水砼施工相比露天混凝土施工難度更大，例如：拱頂部位的混凝土灌注的飽滿密實問題，拱部與邊牆混凝土的接茬問題，以及二襯背後的空洞的回填等。為此，制定二襯混凝土施工作業指導書，以確保襯砌的施工質量，達到「內實外美」的要求。
4.1原材料質量
4.1.1eva復合防水板厚度必須達1.
2公釐，土工布用300g/m2,且必須經外委試驗，合格後方可用於工程，eva復合防水板無變色、波紋（厚薄一致）、表面應無斑點、撕裂、刀痕、小孔等缺陷，焊接後抗拉拔度大於15mpa，伸長率大於200%。
4.1.2碎石、砂、水泥等原材料必須經駐地辦及高駐辦檢驗合格後方可用於工程，二襯混凝土應採用高流動性的混凝土。
如何保證和易性，坍落度適應施工和質量要求，為此關係到碎石級配、防水劑以及減水劑的摻量等。一般說，粗集料最大尺寸為構件最大尺寸的1/5、為鋼筋最小間距的3/4及覆蓋層的3/4以下，而且應符合粗集料試驗規程，細集料的採用應符合配合比。
4.1.3防水劑、減水劑應送外委試驗，合格後方可使用，排水管、軟式透水管規格、型號及質量符合設計及規範要求，環向用φ5cm的軟式透水管,縱向為直徑10厘公尺的hdpe雙壁打孔波紋管。
4.1.4、止水帶、止水條應符合設計及規範要求，止水帶各項指標要求：
①、硬度60～65邵氏度;②、抗拉強度17.65～19.61mpa；③、伸長率450%以上；④、係數0.
85以上；⑤、耐寒性-45℃。
4.2預備工作
4.2.1初襯驗收，驗收專案為：
①、洞身初噴後的斷面尺寸；②、錨桿抗撥力、長度、間距、墊板等檢查。③、初噴混凝土強度、厚度、平整度以及滲入鋼纖維劑量、空洞、離析等，用鑿孔法檢查；④、工字綱間距、型號、環向連線鋼筋的檢查，各項指標均要符合高駐辦下發驗收標準。
4.2.2台車驗收，所有隧道必須用9公尺以及12公尺組合移動模板台車，台車模板必須整體剛性好，模板厚度應在6cm以上且表面應平整光潔，以及油壓裝置密封性好，具有足夠抗壓、抗變形效能，台車檢查窗的位置和數量符合施工要求，特別要檢查台車兩端的幾何尺寸是否一致（主要是模板外緣半徑嚴格吻合），否則，二襯施工前後兩模間出現錯台和漏漿現象。
4.2.3混凝土的配合比和易性、坍落度、流動性以及施工時的強度應符合設計及規範要求，配合比的選用還應注意適合運輸、灌注、搗固等作業的施工效能，選擇難於離析的配合比，特別是泌漿的多少對拱部背後產生空隙的大小影響較大，因此，應盡可能選定泌漿小的配合比，同時，二襯砼的細集料的採用應比普通混凝土細集料含量多些，水泥用量和外加劑（減水劑、防水劑）也要增加，形成富有粘性的混凝土。
高流動性的混凝土以流動灌注為前提，但流動不宜產生離析。
4.2.4二襯施工方案、開工報告要經駐地辦審批後方可開工，所有二襯施工中的人員、幫浦送、發電機、砼幫浦車、振搗棒齊全。
5施工過程管理
5.1隧道在開挖時或在初噴砼施工後，有滲漏水出現以及在隧道開挖時初噴後發生滲漏水現象，但隧道工程中，地下水是必然存在的，因此防水層的施工尤為重要，特別是隧道洞口段，為此，環向軟式透水管布置應適當調整，對於滲水較大處的地點，應布置雙排管或每間距2～3公尺布置一道，對於個別出水較大處還要打洞設管，以引水為主，環向管布置時應注意鬆弛度，在拱頂和兩側應放鬆，可以設成「s」形，以防二襯砼後，造成環向管斷裂和與縱向管脫節；縱向管的標高布置適當比圖紙提高10～15厘公尺，有利於滲水排出，同時，必須要求防水板反包縱向排水管一半以上，有效的防止滲水侵入仰拱，造成路面冒水翻漿。
5.2在施工防水板前，應對隧道開挖斷面測量，對欠挖的部位應鑿除，對噴射砼面凹凸顯著部位分層噴射找平，外漏的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，並用水泥砂漿抹平，使初噴混凝土面平順，掛防水板前應仔細檢查板麵無斷裂、變形、穿孔等缺陷，保證材料符合設計、質量要求，防水板的掛設應在拱部和邊牆按環向鋪設，搭接方向應順縱坡方向，不得倒坡搭接，防水層接頭外應擦乾淨後用爬焊機焊接，搭接寬度不少於10厘公尺，兩側焊接寬度不小於5厘公尺，爬焊溫度和速度應根據材料和試驗確定，防水板接頭處不得有氣泡、摺皺及空隙，接頭處應牢固、焊接頭應不定期作拉伸試驗，各項指標不小於母體。防水板用墊圈和繩口吊掛在固點上，其固定點的間距，拱部應為0.
5～0.7公尺，側牆為1.0～1.
2公尺，在凹凸處應適當增加固定點，固定點之間防水板不得繃緊，以保證灌注砼時板麵於砼面密貼。防水板施工屬於隱蔽工程，灌注混凝土前應檢查防水板掛設質量，檢查方法：
①、用手托起防水板，看其是否與噴射砼面密貼；
②、看防水板是否被鋼筋劃破、扯破、扎破等破壞現象；
③、看焊縫寬度是否符合要求，有漏焊、假焊、烤焦等現象；
④、外露的錨固點（釘子）是否有破壞防水板現象；
⑤、防水板麵是否乾淨；
⑥、檢查二襯模板擋頭及模板台車是否造成防水板破裂，對不符合者應立即作返工處理。隧道工程的防水、漏水處理必須100%成功，責任重於泰山，不得馬虎了事。
5.3鋼筋施工時，應先加工拱部及邊牆環向通長鋼筋，在鋼筋棚先成型後再綁紮及焊接，有效的防止拱部鋼筋焊接施工難度及焊傷防水板。鋼筋綁紮前，先用5厘公尺方木5根縱向分別設在拱頂、邊牆、及拱頂兩側3公尺處，才能保證鋼筋綁紮時不損傷防水板及保證鋼筋及防水板之間的保護層厚度。
仰拱與邊牆6號、7號鋼筋搭接長度為1公尺，不能少（圖紙已註明），同時保證焊縫長度及質量。小邊牆鋼筋施工時，必須縱向焊接間距筋，防止邊牆澆注混凝土時，造成二襯鋼筋間距大小不均勻。邊牆鋼筋兩排之間預留筋相互錯開布置，從裡到外及同排之間按一長一短，長短錯開不少於1公尺，焊接邊牆鋼筋與拱部鋼筋時，靠防水板一側要放1厘公尺以上的木板作隔層，防止焊渣傷及防水板，焊接頭要及時乾淨並保證焊縫寬度、厚度、長度。
拱部鋼筋綁紮時要注意模板台車保護層厚度，不能超厚和漏筋，縱向筋和構造筋按設計及規範要求施工，不能偷工減料。
5.4不論是9m模板台車，還是12m模板台車，在台車就位時都應注意隧道淨空和保證二襯砼面幾何尺寸，模板架立時，一定要測量放線，確定中線及拱頂標高，同時，要按縱坡、橫坡控制，防止台車偏位和傾斜，拱頂預留下沉量2厘公尺。特別是曲線段的台車就位，一定要注意曲線的曲率變異，否則很容易造成砼面不順直及錯台，台車就位最難點還是拱頂和堵頭側，如果堵頭板設定不當，砼澆注時會造成漏漿和受砼壓力而爆模，擋頭板應固定牢固穩定且不傷及防水板。
台車就位後止水帶、止水條安裝時應用鋼筋卡固定，鋼筋卡設在台車擋頭內，環向每0.5公尺鑽直徑為φ12公釐的鋼筋孔，將製成的鋼筋卡由待混凝土側向另側匯入，內側卡緊止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，待混凝土凝固後拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然後彎鋼筋卡套上止水帶。
5.5混凝土灌注前，要按設計圖確認模板和防水板，背後排水和鋼筋等均符合設計及規範要求，並確認在灌注砼中，模板不會移位，方可開盤拌和砼，澆注混凝土時，拱部與邊牆的灌注縫是結構上最薄弱的。邊牆先施工的砼面應作拉毛和鑿毛處理，且檢查台車與邊牆密封質量，防止靠邊牆接頭處錯台與漏漿，混凝土澆注前應先清除模板內的水及雜物。
管道中殘留的砂漿會降低流動性，有損混凝土的品質，清除前不能灌注混凝土，混凝土灌注速度不能超過模板設計的規定值，否則，造成爆模，後果不堪設想。砼澆注時應從中間檢查窗注入，有效的保證混凝土中粗集料沉降而不離析，同時，為防止離析，最好採用分支管和交換閥2～3個檢查窗進行灌注。泌漿水混入混凝土中會形成低品質，而降低襯砌的均勻性和一體性，其次，已澆注的砼面會存在泌漿水，附著在模板上形成水泡。
因此，泌漿水應用在擋頭板上的排水孔排出，從檢查窗進行灌注時，可從相鄰的檢查窗和上面的檢查窗進行振搗，因此，灌注檢查窗依次從高位置變更到盡可能更高的位置之前，最好用檢查窗進行砼的灌注。拱部的砼澆注，一般採用向上灌注方式，向上灌注方式比引拔方式的砼充填性要好，也可採用充填性更好的擠壓方式，為防止拱頂空洞，台車就位前在拱頂每縱向3公尺按環向設3根直徑5厘公尺的壓漿孔，防止拱頂空洞後壓漿處理。灌注砼時應注意幾點：
①、灌注縫的處理，應充分研究其位置、方向、施工方法等，再行施工，灌注時應在台車兩側分層對稱澆注。
②、搗固應在二層鋼筋之間，防止振搗棒損傷防水板和靠近模板台車後，使砼面表觀質量差，振搗時應使氣泡冒出為止，不宜過振而離析，拱頂不能使用內部振搗器時，應用壓風壓入，壓力控制在1.5～2mpa。
③、襯砌砼灌注後，應保持砼硬化所需要的溫度和速度，在砼初凝前不要受到有害的振動，例如放炮，必須保持二襯施工與撐子面放炮間距不少於80公尺。在適當的時間內灑水養生三天以上。防止水泥水化熱而使砼面開裂；
④、拆模不能太早和太晚，太早砼沒有硬化而損傷砼質量，太晚砼面水化熱大或粘模而外觀質量差。
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