k477+263—k477+288 crtsⅱ型板式無砟軌道砂漿離縫修補
施工組織方案
2023年7月
目錄一、施工專案基本情況 1
二、技術標準 2
三、施工程式 3
四、勞動力組織與機具材料 9
五、安全質量保證措施 11
六、應急預案 14
病害原因分析：
板端翹曲軌道板在正溫度下，中間凸四角支承板；負溫度下中間凹，中間支承板，四個角翹曲，正、負溫度交替出現，容易導致軌道板與瀝青砂漿層、瀝青砂漿層與底座之間產生離縫或離縫擴大。
正溫度梯度下變形
負溫度梯度下變形
部分線路軌道縱連不及時；個別處所張拉鎖件缺失或安裝不到位、板間接縫混凝土質量不好、板間張拉及澆注混凝土時溫度低或高；軌道板下表面和底座板/支承層表面清理不淨或存在浮漿，宜導致砂漿與軌道板和底座板/支承層之間粘結失效。
運營狀態下，列車活載作用下，對軌道板產生的震動，導致軌道板發生離縫；軌道板離縫後雨水的侵入，加速了軌道板與瀝青砂漿層、瀝青砂漿層與底座之間發生離縫的發展。
1.原則
（1）遵循「科學嚴謹」的原則。根據科研成果，合理安排施工程式及施工工藝，使各項工作安排嚴謹周密，切實可行。
（2）遵循「安全第一」的原則。嚴格按照高速鐵路維修施工安全管理規定，在制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全。
（3）遵循「組織有序」的原則。明確職責分工，使各工序的操作可控，工序間的銜接流暢。
（4）遵循「設計檔案指導施工」的原則。認真閱讀核對技術設計檔案資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。
（5）堅持「保證既有線運營安全」的原則，儘量減少施工對既有線運營的影響，確保既有線行車安全。
2.依據
（1）《高速鐵路無砟軌道維修規則》 鐵運[2012 ]83號
（2）《鐵路線路修理規則》 鐵運[2006]146號文
（3）《營業線施工安全管理實施細則》 京鐵師[2012]755號
（4）《鐵路工務安全規則》 鐵運[2006]177號
3.施工目標
（1）利用天窗時間採用灌漿樹脂對離縫區進行注漿填充，使其ca砂漿層飽滿，提高結構的整體性與穩定性。
（2）注漿填充完成後對其封閉層進行回填與修復。
1、植筋錨固
以l04533、l04534為中心，向大里程方向2塊（l04535、l04536）板植筋錨固。向小里程方向2塊（l04531、l04532）板植筋錨固，確保施工地段穩定性。
植筋數：中間2塊板（l04533、l04534）各植10根，大小里程方向共延伸4塊板（l04531、l04532、l04535、l04536）各植筋8根，共計植筋52根。
1.1軌道板鑽孔
採用無振動水鑽進行鑽孔施工，施工單位現場技術負責人，按照整治方案在現場標記鑽孔位置，根據標識用鑽機鑽孔，鑽孔直徑為35mm，鑽孔深度l=390mm，誤差±20mm，鑽孔應垂直於軌道板板麵進行，允許偏差1°。至設計深度後應採用風管清除積水和浮渣，用乾毛巾或面紗清孔，並採用烘乾裝置吹乾。
1.2軌道板植筋
植筋採用hrb500級φ28鋼筋，鋼筋長l=350mm（底座內160mm，軌道板內160mm），誤差為±5mm。植筋膠採用喜力得re500-sd，效能指標應滿足相關技術要求。
2、離縫注膠前準備工作
查清離縫的長度、寬度、深度、走向、貫穿及漏水情況，確定注膠管的埋設位置及埋設深度
為確保最好的修補效果，首先安排專員用鏟刀、鋼絲刷清理離縫表面的浮渣及鬆散層，接著用吹風機清理離縫表面灰塵。如有離縫處有積水用熱風機風乾。
3、離縫注膠
3.1埋設注膠管
用記號筆在離縫較寬處及離縫端部等位置合理標記出打孔位置，注膠管間距通常為50cm—100cm如果離縫較大間距可以相對縮短，具體情況根據現場來確定。
採用衝擊鑽在設定位置打出注膠管埋設通道，鑽孔的深度通常為18cm—20cm，具體情況根據現場來確定。
注意事項：保持鑽頭與離縫層平行
插入注膠管時一定要用鋼鋸條清理孔內縫隙且用吹風機吹出孔內殘留物，將 40cm 長的注漿管插入注漿口內部後退回約 3cm,調製封邊膠時主劑和固化劑按1（袋）﹕1（支）的比例配製攪拌均勻，接著用封邊膠埋設注膠管，注膠管粘結應牢固埋設過程中切勿讓封邊膠堵塞注膠管。
3.2離縫封閉
採用封邊材料對離縫表面進行封閉，封邊過程中應特別注意塗抹要到位包括離縫口以及注膠管下端。
備註：。
注意事項：由於注膠管的遮擋導致注膠管下端封邊無法正常進行，加上施工過程中容易被疏忽掉從而導致注膠過程中膠液大量湧出，既浪費材料又影響工程質量，建議在施工中派專員負責注膠管的埋設。
3.3離縫注膠
注漿機在使用前，需要通過除錯，保證 a、b 組分體積比與材料規定的配比一致，使用前需用丙酮或工業酒精等清洗劑將注漿機內部管道清洗一遍，然後分別加入 a、b 兩組分，開機後剛打出的膠液無法充分混合均勻，不可注入離縫內部，一般 1min 後即可開始注漿。
等封邊膠完全固化（通常為10-20min）後，將注膠機與注膠管相連，注膠機接通電源開始注入修補材料，當附近注膠孔或其他部位有漿液流出時，採用土工布等進行封堵，同時繼續注膠直至無法再注入修補材料為止，關閉注膠機，把注膠機連線到下一有漿液流出的注膠管上繼續注膠，依次直到完成全部的離縫注膠。
注意事項：參加注膠的人員必須佩戴護目鏡施工，防止注膠管爆裂膠液噴入眼睛。一旦進入眼睛立即用清水沖洗，情況嚴重者送往醫院救治。
3.4完成修補
離縫注膠完成，等修補材料完全固化（通常為10-15分鐘）以後即可除去注膠管，同時採用打磨機清理表面凸出的修補材料。
經驗收檢查合格後，配合監控人員測量軌面，用道尺測量施工地段軌距、水平，用弦繩測量施工地段高低、方向並做專門記錄。接著清理現場，按秩序退場。
1、植筋錨固人員安排
2、植筋錨固工機具清單
3、離縫注漿人員安排
4、離縫注漿工機具清單
備註：cars-a 型雙組分低粘度灌漿樹脂效能特點及附圖。
1 極低的粘度及極小的表面張力，可以滲透到細小的裂縫中；
2 固化時間快，可以在較短的天窗時間內完成修補，不影響行車；
3 具有較好的環境適應性，可以在較低的溫度及潮濕環境中固化；
4 具有較高的粘接強度、抗拉強度和抗壓強度，可以對結構起到較好的補強作用
表 2-1 cars-a 型雙組份低粘度灌漿樹脂的技術指標
1. 做好參加施工人員的培訓、交底。施工前對所有作業人員進行安全教育，並進行考核，考核合格後方可上崗作業。
交底內容包括施工技術交底、安全技術交底等，並保證交底效果。施工過程中，關鍵工序的人員應固定，不得隨意更換。
245無砟軌道板會議紀要修補方案
第245號 2011年8月2日 無砟軌道板管理及協調專題會議 針對目前各工地無砟軌道板的運輸 鋪設都達到了高峰，現場存板 運輸及鋪設存在較多問題，缺陷板較多，為使鋪軌以前解決軌道板的修復 及時 等問題，2011年8月2日上海天佑監理專案部總監組織浙江段管內兩家施工單位及各涉及無砟軌道施工的站前分部 ...
無砟軌道冬季施工專項方案
目錄1 編制依據 1 2 工程概況 1 2.1 概述 1 2.2 冬季施工時段 1 3 冬季施工措施 1 3.1 混凝土結構物技術保證措施 1 3.1.1 施工準備 2 3.1.2 拌合站冬季施工保暖措施 2 3.1.3 原材料控制 2 3.1.4 配合比設計 3 3.1.5 混凝土攪拌和運輸 4 ...
無砟軌道工程試驗段施工方案
新建滬昆鐵路客運專線長昆湖南段 cktj ii合同段 無砟軌道線外試驗段施工方案 單位 編制 審核 批准 路橋建設股份滬昆客專長昆湖南段第一專案分部 二o一二年十二月二十五日 目錄1 試驗總體準備工作 3 1.1 試驗段的目的 3 1.2 無砟軌道線外試驗段位置選定 3 1.3 試驗段引數選取 4 ...