第一節工程概況
g208分離式立交是榆次龍白至祁縣城趙高速公路為跨越g208國道而設，線路與g208國道在k55+699相交，被交路g208國道為一級公路，路基寬度為24.5公尺，呈南北走向。
橋梁起點樁號k55+642.5，終點里程k55+755.5，橋長113公尺，橋寬33.
5公尺，共3跨，橋跨徑35公尺。橋梁上部構造採用3-35公尺裝配式預應力混凝土連續箱梁，下部構造橋墩採用直徑1.6公尺柱式墩，基礎採用直徑1.
8公尺鑽孔樁，橋台採用肋板式橋台。本橋平面位於a=2124.71的右偏緩和曲線上，縱斷面位於r=15000m的豎曲線上，墩台中心線與路線中心線曲線切線方向呈105度角面置，橋梁橫斷面由5片箱梁組成，橋面橫坡為雙向2%。
被交路g208為一級公路，路基寬度為24.5公尺，呈南北走向。交通車流量大，且重車及貨櫃運輸車比重較大。
與g208公路交角105°，k55+699分離立交橋基本覆蓋了整個被跨橋，k55+699分離立交橋箱梁梁底外側與被跨橋淨空在5.3m～5.8 m之間。
第二節橋面系施工方案
一、施工工序
先進行中橫樑施工和負彎矩預應力筋範圍內的橋面板現澆混凝土；然後澆築其餘部分的橋面板、端橫樑部分的混凝土；完成後拆除臨時支座進行體系轉換，最後澆築橋面鋪裝和防撞護欄混凝土。
二、中橫樑施工
1、施工工藝流程
連線連續段鋼筋→ 綁紮中橫樑鋼筋→設定接頭鋼束波紋管並穿束→ 橋面板鋼筋綁紮→模板支立→混凝土澆築→張拉頂板負彎矩預應力鋼束→壓漿→下一連續段施工。
2、主要施工方法和施工要點
（1）連線連續段鋼筋
首先對連續段鋼筋調直和除鏽處理。採用鋼絲刷對鋼筋表面的浮鏽進行清理，並將鋼筋調到設計的位置，且使對應鋼筋位置在同一軸線上。考慮工作面的影響，焊接方式採用單面搭接焊，焊縫長度不小於10d。
焊接鋼筋過程中防止橡膠支座受到損害，注意支座上鋼板的預埋和位置正確。按照設計圖紙對連續段的鋼筋進行綁紮和焊接施工，施工工藝按規範要求嚴格進行。
（2）中橫樑鋼筋綁紮
中橫樑的鋼筋由於與連續段的鋼筋有交叉，為便於施工，鋼筋綁紮與連續段交叉進行。當中橫樑鋼筋與連續段鋼筋發生衝突時，適當調整中橫樑鋼筋的位置，保證連續段鋼筋的位置準確。
（3） 設定接頭鋼束波紋管和穿束
波紋管連線採用比預埋管大乙個直徑同類波紋管進行，搭接長度為被連線管內徑的6 倍。並採用塑料膠布纏裹緊密，防止水泥漿的滲入。同時採用定位鋼筋適當加密對其進行固定，使其牢固的置於設計位置，並在澆築期間不產生位移。
波紋管連線完成後進行穿束，穿束從一端向另一端進行，逐根穿過。在鋼絞線兩端對外露的工作長度部分纏裹膠帶密封，防止鋼絞線施工前鏽蝕。
（4）模板支立
模板支立包括連續段底模板，中橫樑模板和與頂板負彎矩鋼束通長度範圍內的橋面板底模板三部分。其中連續段底模板採用磚砌出邊框，內填密實細沙，上面澆築一層3cm 厚的砂漿封面压光抹平作為底模（在梁板安裝前已施工完畢），混凝土澆築前採用高標號砂漿對於梁板之間的縫隙進行封堵。中橫樑模板採用竹膠板作為模板，外備楞木**，模板間用對拉螺栓定位和固定。
模板與梁板接頭處作出相應形狀與梁板相接，縫隙採用雙面膠條進行封堵，防止漏漿。
（5）混凝土澆築
混凝土澆築包括連續接頭、中橫樑、及其兩側預頂板負彎矩同長度範圍內的橋面板。混凝土採用c50混凝土，在拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸澆築的施工方案。選擇在一天中氣溫最低時澆築，現澆連續段接頭施工溫差控制在5℃之內。
（6）張拉頂板負彎矩預應力鋼束
當現澆連續段砼強度達到設計強度的95%時，進行張拉。砼強度以同步養生試件進行控制。張拉採用雙控，即以油表壓力讀數為主，以伸長量為輔的方法。
（7） 壓漿施工
張拉完成後，在 24 小時之內進行壓漿。壓漿前用無齒鋸割除長出的鋼絞線束，鋼絞線剩餘長度應長出錨環外3-5cm。用高壓水槍對管道進行沖洗，吹乾後立即進行壓漿。
水泥漿用 p.o.42.
5水泥配製。水泥漿自調製至壓入孔道的延續時間,控制不超過30～40min。壓漿採用活塞式壓漿幫浦，壓漿前檢查安裝壓漿裝置，在兩端各安裝乙隻壓漿嘴，並檢查閥門是否阻塞，壓漿時開啟兩端壓漿嘴，由一端壓漿孔壓入水泥漿，壓力控制為0.
4-0.7mpa。壓漿從最低點的壓漿孔壓入，使之從最高點的排氣孔處流出，直至流出的稠度達到注入的稠度後關閉出漿口閥門，進漿口繼續壓漿，以0.
7mpa 的恆壓持續五分鐘，一次注漿完畢。
二、橋面板等其他現澆混凝土施工
其他現澆混凝土施工主要包括：剩餘部分橋面板現澆混凝土和端橫樑現澆混凝土施工。在頂板負彎矩預應力筋施工完成後開始施工剩餘部分橋面板現澆混凝土。
鋼筋、模板、混凝土的施工工藝和質量控制同中橫樑混凝土施工。
三、體系轉換
橋面板和橫樑處的混凝土強度達到設計強度的 100%時，拆除臨時支座，進行體系轉換。臨時支座拆除順序為從兩端對稱依次向梁中心拆除，拆除採用人工配合風鎬進行，施工中注意防止對支座和梁板產生損害。
四、防撞護欄施工
1、防撞護欄在橋面現澆混凝土施工完成後進行，梁體施工完畢後，對梁體頂面進行抄平，根據抄平結果，調整護欄的高度等，然後對護欄底面砼鑿毛，綁紮鋼筋，立模澆築，護欄的外觀質量是施工的關鍵，應從以下三方面予以控制：
2、模板的整體性要好，剛度要大，平整度誤差≤1mm，並應按施工詳圖製作斜角條，在完成工程時，所有角隅準確，線條分明，加工光潔，且無裂縫，破碎或其它缺陷。
3、分層澆築砼並加強振搗。護欄施工時注意，預埋護欄預埋件。鋼護欄安裝時嚴格保證線型，使其滿足要求。
4、施工工藝為：扶正預埋鋼筋—綁紮護欄鋼筋（按設計位置預留施工縫）---安裝預埋件---支立模板---檢查簽證---澆築砼---養護---拆模----安裝防落網、洩水管---塗刷防鏽漆及調和漆。
五、橋面鋪裝
根據施工總體計畫和我單位的施工力量，橋面鋪裝分幅進行，現澆築右幅橋面，然後澆築左幅橋面。
1、 施工工藝流程
鑿除浮碴、清洗梁板頂面 → 精確放樣 → 綁紮鋼筋 → 安裝模板 → 澆築混凝土→拉毛→養生 →勾縫。
2、鑿除浮碴、清洗橋面
橋面鋪裝混凝土施工前，對梁板頂面進行全面測量，以確保鋪裝層混凝土的設計厚度，鑿除浮碴、浮漿，清除泥土、石粉等雜物，並用高壓水沖洗乾淨。使用鐵刷清除鉸縫結合面的浮皮，並對鉸縫鋼筋進行調直處理。
3、精確放樣與高程控制
對所使用的高程控制點與附近的高程點進行聯測，以保證橋面鋪裝混凝土標高的準確性和橋面鋪裝的厚度。為了施工方便，在每個橋台上引出1 個高程控制點。用全站儀在每個橋台上設2 個中線控制點。
根據中線控制點準確放出橋面鋪裝混凝土和鋼筋的平面位置，彈出墨線。頂面標高的控制採用圓鋼滑道控制， 圓鋼型號為φ12， 圓鋼橫橋向每 4 公尺設立一道，共計5 道，分別為跨中、1/4 跨徑和兩側靠近橋台15cm 處。根據設計標高，每1m 測量一點，測出各點梁板的標高，計算鋪裝層厚度，焊接滑道支腿調整圓鋼頂面標高至設計標高。
3、鋼筋綁紮
清洗後按設計圖紙要求確定鋼筋輪廓，彈出墨線，將鋼筋加工廠加工好的鋼筋運至現場綁紮、焊接。按1m×1m 規格焊製保護層，採用直徑為φ16 鋼筋豎直支立墊起焊接固定，以保證鋼筋位置準確。鋪設橋面鋪裝鋼筋網時,鉸縫鋼筋和橋面鋼筋網間焊接,使其連線牢固,形成整體；鋼筋網中的鋼筋連線採用焊接及綁紮方式連線,其中焊接面積不少於50%。
同時連線頂板鋼束張拉預留槽口處鋼筋的連線。
4、安裝模板
橋面鋪裝模板採用組合鋼模板，外用方木背楞**調直支撐在搭板錨栓上。保證線型平順、頂面與混凝土設計標高平齊。模板接縫採用雙面膠條貼上，防止漏漿。
5、 混凝土的澆築
在澆築前，橋面先灑水濕潤，若接縫或橋面有殘渣，則用高壓水沖洗乾淨。砼由罐車運到橋下，吊車吊裝至橋面。從低端開始全橋整幅（橫橋向）向另一端推進澆築。
短距離人工輸料攤平。先用平板振搗器進行預振,控制提漿時間，大致找平，然後把振搗梁安放到滑道上，順橋向從一端向另一端振搗找平，最後用鋁合金直尺橫橋向，拉動混凝土面，均勻的向前滑移尺杆，並設專人檢查尺杆與面層的接觸情況，安排技術工人在其後做精平及檢查混凝土質量，保證平整度控制在3mm 以內。
橋梁架設完畢後，為保證交通安全，中橫隔梁處在g208國道中間處，施工時採用反錐封閉國道中間乙個車道，以保證安全。在溼接縫施工時，採用半幅通車交替施工。在防撞護欄施工施工時，採用半幅通車，並在護欄側面及下方掛設安全防護網以保證安全。
經現場調查及統計，g208車流量大，而重車及貨櫃運輸車比重較大；通過設定交通標誌標識牌、交通錐、警示燈、防撞墩等措施，給來往車輛以清析、準確的提示。
交通管制及疏導過程中採用交通錐共50個、警戒帶200公尺進行圍護，告示牌設定種類、數量、位置根據《道路交通標誌標線設定技術手冊》，具體有交通錐、限速標誌、前方施工、車輛慢行等.
施工期間與g208當地主管部門和交警部門聯絡， 24小時協助指揮交通，確保g208行車及施工人員、裝置安全。對所有進入施工現場的人員作好安全教育工作，加強安全意識，提高警惕。
跨208國道k55+699分離立交橋距施工前500公尺開始設定提示標誌。300公尺設定限速40公里，200公尺設定限速20公里標誌。100公尺處設定反光錐引導，橋頭處設定反光錐、警戒帶等封閉引導。
(1)選擇夜間進行混凝土澆築施工，盡量避開交通流量高峰。
(2)澆築大體量混凝土前兩天，通過與交警部門聯絡、協調，了解澆築混凝土當日是否存在臨時的交通疏導，並根據此調整相應的施工時間或者調整相應的行車路線。
(3)澆築混凝土期間，通過與交通管理部門聯絡，由我公司派出交通協管人員，負責監控交通流量、配合交通疏導，並及時通知排程現場情況。
(4)混凝土澆築期間應及時與交警、城管部門溝通，並辦理相應的手續。
(5)材料運輸車輛的駕駛員均要求有豐富的本地區駕駛經驗，對交通狀況有預判能力。避免交通事故的發生。
(1)專案部設定交通協管辦公室，隨時掌握施工現場內外的交通資訊，發現問題及時到達現場排除障礙、疏導交通，並設定專職交通疏導人員。
(2)與交警部門協商，對g208道上有封閉段進行限制，以保證來往車輛行駛暢通，並配合交警部門做好施工期間的交通疏導工作，保持密切聯絡、取得他們的支援和幫助。
(3)機械裝置提前進場，以避免造成交通擁堵。
(1)在道路施工段每30公尺設定乙個交通導向牌，便於司機方便繞行或減速行駛。
(2)專案經理部將成立4人組成的專職交通疏導隊，設立交通疏導員，統一服裝配戴袖標及對講機，路交叉**通協管人員聯絡，盡量錯開車輛密集進入時段，另有一人疏導現場車輛的開行方向，其餘兩人在交叉口進行指引，確保車輛的暢通執行，並負責過往車輛的安全防護組織工作。
跨線橋專項安全方案
第一章總則 我 專案施工的跨線橋基礎均為樁基礎，梁體採用預應力混凝土空心板梁，梁板的長度有16公尺 20公尺和25公尺。第二章安全施工專項方案 為了認真貫徹 安全第一，預防為主 的方針，充分調動全體員工的安全意識，保證安全生產，公司就現場具體作業為物件，制定了以下安全技術和預防措施 第一節鑽孔樁作業...
跨線橋施工安全專項方案
中鐵xx局集團秀松高速公路第xx專案部 店子灣s304跨線橋安全專項方案 施工里程 kxx xx kxx xx 施工單位 中鐵xx局集團秀松高速公路第xx專案部 第一章編制說明1 一 編制依據1 二 編制目的1 三 適用範圍2 第二章工程概況及特點2 一 工程概況2 二 主要技術指標2 三 自然狀況...
跨線橋安全防護方案
目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 組織機構 2 四 安全目標 2 五 工期計畫 2 六 跨線段梁板架設安全措施方案 2 1 跨線段安全措施 2 2 通道拆除安全措施 5 3 預製梁的運輸 安裝安全防護措施 5 4 橋面系及附屬結構施工安全措施 6 七 安全保證體系及措施 7 1 安全保證體...