xx經濟開發區工業園xx高速路
跨線橋專案
上跨高速路部分支架方案及安全保通措施
xx公路建設****
xx經濟開發區工業園xx高速路跨線橋專案經理部
二○一一年七月
目錄第一章單位簡介 - 4 -
第二章公司資質證書及安全生產許可證 - 5 -
第三章保通方案 - 8 -
【1】工程概況 - 8 -
【2】上跨xx高速路支架總體方案簡介 - 8 -
2.1結構布置形式 - 8 -
2.3防護棚圍護 - 8 -
2.4安全警示牌 - 9 -
【3】上跨高速路主梁施工 - 9 -
3.1施工順序 - 9 -
【4】安全保證措施及應急預案 - 10 -
4.1安全保證體系 - 10 -
4.2安全管理目標 - 13 -
【5】保通期間應急預案 - 13 -
5.1應急指揮機構 - 13 -
5.2各部門職責 - 14 -
5.3急救設施 - 14 -
5.4醫療機構 - 14 -
5.5救援專業隊伍的組成及分工 - 14 -
第四章工期保證措施 - 16 -
【1】主要技術措施 - 17 -
1.1.提前技術服務，保證施工順利進行 - 17 -
【2】加強材料**，抓好物資保障 - 17 -
【3】加強機械保養，抓好裝置保障 - 17 -
第五章工程質量保證措施 - 19 -
【1】落實質量責任制 - 19 -
【2】加強質量教育 - 19 -
【3】加強技術培訓 - 19 -
【4】工程材料質量控制 - 19 -
【5】施工操作質量控制措施 - 19 -
【6】嚴格監理程式，執行工序報驗制度 - 20 -
2、關於xx經濟開發區工業園xx高速公路跨線橋上跨部分支架方案及安全保通措施的批覆
3、xx經濟開發區跨線橋施工協調會參會人員簽到表
本橋位於xx縣城東北區，橋梁上跨xx高速公路，是連線xx工業園區和xx工業園區最便捷的通道，橋梁一端接環城北路，一端接環城東路。該橋的建成，將使環城北路和環城東路連為一體，成為貫通城北片區中心的交通幹線。因此橋梁美觀有著重要的要求，初步設計在橋型方案的選擇上做了多個方案的考慮，考慮了下承式拱橋等橋型，但因橋梁景觀設定的要求，同時這些方案工程造價又太高，結合主觀意見和xx交通運輸廳批覆，施工圖採用39m+66m+39m變截面連續箱梁方案。
下部結構選用了柱式圓撴，鑽孔灌注樁基，重力式橋台方案。
本專案起點為榮昌路與環城東路的交叉處，向北跨越xx高速公路，止於環城北路與人民東路二期之間的中點附近。設計全長0.830公里，含路基675公尺和大橋155公尺。
主橋（39+66+39m）採用單箱三室變高度直腹式箱梁，梁體高度2～4m。橋梁與xx高速路斜交76°（見跨線橋支架布置圖（一））
xx高速路為川渝地區經濟發展的重要交通樞紐之一，日常車流量大，交通不能中斷。為保證現澆箱梁施工時不影響橋下高速公路的通車安全，必須設定施工安全防護通道。
根據現場實際情況，我部分別在xx高速路行車道外邊緣和**隔離帶外側，沿高速路線路方向澆築高0.5m，寬0.6m，長47.
4m的c25混凝土條形基礎，砼基礎內預埋鋼板。結合現場實際測量資料，保證高速路行車淨寬度為7.5m，支架上空淨高為5.
5m。xx高速路橫斷面共設定4排3跨條形基礎。基礎上面採用φ426×14mm鋼管作為支架立柱，鋼管順高速路方向採用2[14b橫向連線，將鋼管四周圍焊在基礎預埋板上，鋼管底部設定加勁肋，高速路橫斷面方向鋼管的間距為8.
35m，鋼管頂面布置橫向分配3i56b工字鋼，3i56b工字鋼頂面布置i56b縱跨高速路，工字鋼橫向之間焊接φ22鋼筋。鋼筋上面鋪設400×25×5cm木板防護，木板要求嚴絲合縫，有空隙的地方用竹膠板補填。縱向i56b上布置碗扣支架
為防止高空作業人員墜落至高速公路上，橫跨高速路區域箱梁部分必須採取圍護措施，整個支架的四周要求形成封閉圍欄。具體為在防護棚四周型鋼上面豎向焊接角鋼，間距為2m，橫向採用φ16鋼筋聯接，高速路範圍內形成四邊形圍欄，圍欄上滿掛密目安全網，安全網與木板之間不能留有空隙，用鐵絲將安全網綁紮牢固，固定在圍欄上面。
在工字鋼上翼緣焊接φ22鋼筋，然後在上門鋪設400×25×5cm木板，木板之間用抓釘固定牢固， 木板空隙處用竹膠板鋪設，然後用鐵釘將竹膠板與木板釘在一起，要求整個上跨高速路區域竹膠板鋪設嚴密，不留空隙。
在施工地點兩端外2km處開始設定一塊施工標誌牌「前方施工請減速慢行」和「限速40」，為便上下行車輛臨時分流，需將**隔離帶拆除，並留出10m長的缺口，用帶有反光警示標誌的錐形筒分隔高速路車道，以便澆築條形基礎混凝土和安裝現澆支架。支架正對高速路處張貼警示標誌「限高5.5公尺」 「限速40」，所有支墩及鋼管拄均塗刷反光警示標誌。
在橋梁施工區域外何處設定「前方施工的標識標牌」和高速路**隔離帶何處開口分流車輛，以及交通車輛行駛管理組織措施，請xx高速公路管理局幫助制定。
安全標識標牌要求如下
（1）施工時，上行或下行車道全部密封,貼反光標誌，採用黑白斜條紋標誌，間距15cm。
（2）上下行車道進出口設定防撞沙袋，兩側各設三個桶。
（3）距離施工場地大約100m處設定限高5m標桿。
（4）安排專職安全員24小時輪流保護標誌標牌以及指揮高速路行車安全。
（5）距離施工箱梁支架位置50m外設定三條減速帶，強制車輛減速行駛。
澆築條形基礎時，需要實行交通管制，臨時需要占用高速路半幅車道，以提供施工作業場地，以及堆放材料，及運輸混凝土。我部將加大人員和機械裝置的投入，以縮短占用車道的時間，施工時間根據現場交通狀況與高速公路管理單位協商決定。具體步驟如下：
（1）實行交通管制，封閉全部下行車道（至瀘州方向），將上行車道（至成都方向）分為兩個車道，所有上下行車輛從此車道通過，然後安裝模板，澆築下行車道條形基礎。最後安裝鋼管及工字鋼支架並搭設防護棚及圍欄，搭設完成後，解除下行車道（至瀘州方向）的封鎖。
（2）待下行車道條形基礎澆築完成後，封閉全部上行車道（至成都方向），所有上下行車輛分為2個車道從上行車道（至瀘州方向）通過，然後安裝模板澆築上行車道條形基礎。最後安裝鋼管及工字鋼支架並搭設防護棚及圍欄。
待下行車道條形基礎澆築完成後，用汽車將鋼管運至施工現場，然後占用全部下行車道（至瀘州方向）擺放吊車及堆放型鋼等材料，然後將鋼管吊起至安裝位置焊接，要求焊縫牢固、嚴密。安裝鋼管時，我部將派2個專職安全員現場保證安全。安裝鋼管時實行的交通管制同上，不再重述。
鋼管焊接全部完成後，用2［16將鋼管順高速路方向連線。然後將在下行車道（至瀘州方向）型鋼用吊車吊至鋼管頂面，人工輔助精確定位後焊接工字鋼，事先在鋼管上用鋼筋焊接吊鉤和爬梯，以便焊接操作人員系安全帶和操作。
工字鋼鋪設完成後，工字鋼上翼緣焊接φ22鋼筋，在鋼筋上面鋪設400×25×5cm木板，然後用竹膠板填充木板之間的空隙，在工字鋼上面焊接角鋼形成圍欄，然後掛密目安全網封閉施工區域。
上行車道（至成都方向）工序相同，不再重述。
根據本工程特點，建立以專案經理為首的安全管理體系，嚴格執行 《建設工程安全生產管理條例》的相關規定。
安全管理組織機構圖
安全保證體系框圖
本工程安全管理目標是：無工傷死亡事故、無重大機械裝置事故、無交通死亡事故、無火災事故；杜絕重傷事故，負傷率3%以下；建立安全文明工程。貫徹「安全第一，預防為主」的宗旨，堅持「安全為了生產，生產必須安全」的原則，做到思想保證、組織保證、技術保證、措施保證，確保保通方案實施期間人員、裝置及過往車輛的安全。
（1）施工前積極與高速公路管理部門聯絡，明確施工影響範圍，施工方案和施工時間，取得相關部門的有力配合。
（2）配備足夠的防護人員和防護設施。
（3）在進行支架搭設設時，分別在施工地點兩端50公尺處設定一名安全員，負責過往車輛安全提示、疏導和防護。施工地點設定安全員2名，負責施工期間的安全防護工作。
（4）夜間施工時設定照明設施，保證施工和行車安全，同時設定反光警示與安全標牌。
（5）施工作業人員和防護人員統一穿防護衣，戴安全帽，系安全帶。現場負責人和安全防護人員配置對講機，保證資訊暢通。
（6）施工現場配置行政用車一台，醫保人員一名，以及時應對突發事件。
（7）施工期間，專案辦公室**全天24小時派人值班，保證與相關部門的聯絡，隨時掌握並通報施工狀況，積極應對、協調意外事件。
成立事故應急求援「指揮領導小組」，由專案經理任組長，副經理及技術負責人任副組長，專案部其他領導及部門負責人、各隊負責人、專業工程師為成員，下設應急救援辦公室（設在專案部安質室，日常工作由安質室監管。）。發生事故時指揮領導小組負責全面應急救援工作。
組長： xx
副組長：xx
成員：xx
應急領導小組辦公室設聯絡人及**：
現場專職安全員：白天：xx，晚上：xx
現場應急指揮中心有現場應急指揮一人，由施工隊長擔任，隊長不在時由副隊長擔任。現場應急指揮中心人員必須是經過應急指揮訓練過的人員，能做到鎮定、沉著、細心、頭腦冷靜、反應迅速、熟悉現場。
指揮領導小組：
（1）負責本單位「預案」的制定，修訂
（2）組建應急求援專業隊伍，並組織實施和演練
（3）檢查督促做好事故的預防措施和應急救援的各項準備工作
工程部：負責警戒、治安、保衛、疏散、道路管制工作。
現場醫療救護及傷員分類搶救和護送轉院工作由「xx縣人民醫院」完成。
後勤組：負責搶救受傷人員的生活必需品**及運輸車輛的組織。
物設部：負責搶險球員球員物資的**和運輸工作。
XX跨線橋支架方案
一 工程簡介 本橋位於主線k145 430處，是為xx公路而攝製的一座跨線橋，交叉角度為90 全橋共分三聯，橋梁孔跨設定為 20 4 22 20 3 20 m，橋梁共長290.84m,其中第 一 第三聯採用等介面現澆鋼筋砼連續箱梁，截面形式為單箱雙室斷面，懸臂長2m,樑高1.3m，箱梁頂 底板厚均為...
跨線橋施工方案
一 工程概況 s114跨線橋，中心樁號為k16 954.50，跨越省道s114，全長267m 上部結構為預應力砼連續箱梁，下部結構為柱式墩 肋式台配樁基礎。20m 30m預應力砼箱梁，等寬段箱梁採用單箱單室，處於互通立交範圍內的加減速車道的變寬段箱梁採用單箱多室斷面 單箱2室 單箱4室 橋跨組合為 ...
跨線橋施工方案
為了順應市公路局的要求及確保永藍告訴公路的順利施工，永藍高速公路第一合同段現將跨線橋施工方案統一上報，本方案編寫時重點突出橋梁施工與地方道路的交通安全。一 工程概況 永藍高速公路工程是二連浩特至廣州國家高速公路在湖南境內的一段，專案位於湖南省永州市境內，總體走向由北向南。路線起點位於永州市零陵區的接...