（施工條件：全封閉施工）
一、設計方案1：下部結構採用四柱墩、基礎挖（鑽）孔樁，上部結構採用預應力簡支t型梁，孔跨布置形式為3+2*27.5+40+2*27.5+40+27.5+3。
1、總體施工方案：先施工跨越城際場部分的5—7跨橋，以確保沙河堡車站在2023年8月20日前完成撥接倒替，同時穿插進行達成場1—4跨的施工。
2、橋梁下部結構施工方案：跨越城際場5—7跨下部結構樁基礎採用人工挖孔的方法施工，橋墩採用定型鋼模板、橋台採用組合鋼模板施工，蓋梁採用貝雷片支撐架、組合鋼模板施工。主要工程量為挖孔樁基礎32根，樁徑1.
5m、樁長36~39m。墩柱24個，蓋梁6片，橋台2個。安排32個施工小組進行人工挖孔，每組6人（兩班制），單樁成孔時間為35天，配備電動葫蘆、吊籠、鼓風機及照明燈32套，備用100kw發電機一台。
計畫4月21日開始，5月25日完成樁基施工；墩柱安排4個作業隊，人員80人，現場配備兩台25t吊車，計畫5月22日開始，6月8日結束；蓋梁計畫2個作業隊，人員40人，配備一台25t吊車、備8根i45工字鋼，計畫6月5日開始，6月22日結束。
3、橋梁上部施工方案：梁場布置在橋址7#臺既有道路（封閉道路）路面上，面積7800m2（300m*26m），梁場規劃10個制梁基座（其中長40.6m的4個、28.
1m的6個）、40公尺梁鋼模型兩套，27.5公尺梁鋼模型兩套，兩台75t的龍門吊、一台備用200kw發電機。施工先預製5—7孔（40m跨的20片、27.
5m跨的40片）t梁，然後預製1—4孔t梁。架梁採用hdj50/150ⅲ架橋機架設，該機可架設最大跨度為50公尺（梁片150t）以內的簡支t梁，架梁順序從7#台向4#墩方向進行，每孔分別由左右幅兩側向中間逐次落梁就位，保證直線橋梁的順直（梁場布置見示意圖）。
梁場布置計畫5月中旬完成，t梁預製計畫5月16日開始，6月24日前完成5—7孔t梁預製；t梁架設計畫7月9日開始，7月20日前完成5—7孔t梁架設。梁體連線、負彎矩張拉及橋面系施工採用平行流水作業，現場分現澆組和張拉組。計畫7月20日開始，8月18日完成5—7孔梁橋面系施工。
4、施工工藝流程
t梁預製工藝流程：預製台座布設→鋼筋下料綁紮→波紋管定位→穿預應力束→立側模→立端模、安裝錨墊板→灌注混凝土→養生→拆模→繼續養生→張拉梁體預應力鋼束→壓漿→封錨→封端。
t梁架設工藝流程：拼裝架橋機→鋪設運梁軌道線路（墊石強度、標高複核及梁端線、邊線標註）→水平運輸預製梁→喂梁→安裝墩頂臨時支座→縱、橫移梁→落梁就位→梁體支撐→運樑車返回梁場運下一片梁→完成一孔梁架設→導梁縱向移動→架橋機至下一孔就位。
橋面系（含二次體系轉換：先簡支後連續）施工工藝流程為：安裝墩頂永久支座及底模→安裝t梁→穿墩頂連續預應力束→按設計要求連線縱向鋼筋和綁紮構造鋼筋→立側模→澆注現澆段混凝土（摻高效減水劑和微膨脹劑）→養生至混凝土達到設計強度→張拉墩頂負彎矩預應力連續束→壓漿（24小時內）→拆除臨時支座（二次體系轉換）→進行梁板的橫向連線→鋪設橋面鋼筋網（鋼筋網縱向鋼筋應連續通過現澆段）→澆注橋面混凝土→鋪築瀝青混凝土。
5、達成場1—4跨施工組織同城際場5—7跨，相同工序作業採用流水施工，完成城際場後轉至達成場。架梁順序從4#墩向0#臺方向繼續進行，每孔分別由左右幅兩側向中間逐次落梁就位，保證直線橋梁的順直。計畫完工日期：
11月10日。
6、所有鋼筋、鋼絞線集中在梁場鋼筋棚製作加工，混凝土採用拌合站集中拌合，砼運輸車運至澆注地點，工地吊車配合、梁場龍門吊配合砼運輸車澆注，並配備振動棒、平板振動器等相關機具、裝置。
7、t梁架設安全風險分析： 公路架橋機作為大型架梁專用裝置，從拼裝、試吊裝、縱移、橫移、過孔等各個環節存在潛在的安全隱患，特別是40mt梁的運、架過程存在更大的安全風險。
8、其它問題： 梁場布置在迎暉路跨線橋7#臺一側既有道路上（梁場布置在別處：運梁作業有更大的安全隱患）。
根據現場情況，此處拆遷工作量較大，必須在拆遷完成後才能順利進行梁場規劃並施工，同時對制梁工期的制約存在很大的不確定性。
二、設計方案2：下部結構採用四柱墩、基礎挖（鑽）孔樁，上部結構採用現澆整體箱梁，孔跨布置形式為3+2*27.5+40+2*27.5+40+27.5+3。
1、總體施工方案：先施工城際場5—7跨橋，集中資源進行跨城際場40公尺主跨（第6孔）施工，確保沙河堡車站在2023年8月20日前完成撥接倒替，然後穿插進行達成場1—4跨施工。
2、橋梁下部結構施工組織方案：城際場5—7孔跨下部結構樁基礎、橋墩、橋台施工組織同方案1，其中40公尺主跨（第6孔）下部結構在6月5日前完成，第5孔、第7孔下部結構在6月10日結束。
3、現澆梁施工組織方案：
第6孔40公尺主跨現澆梁滿堂支架地基處理6月8日前完成，第5孔、第7孔地基處理6月12日前完成。要求原地面整平夯實達到一定的承載力標準，然後澆注c15砼墊層15cm厚。現場配備一台小型挖掘機、兩台平板振動夯。
支架採用碗扣式鋼管支墩架搭設，縱、橫間距及步距滿足相關施工規範要求。立桿橫向水平間距在箱梁腹板下適當加密，不宜大於0.6公尺，在其它箱身下不宜大於0.
9公尺，縱向水平間距不宜大於1.2公尺，水平杆步距一般為0.9公尺（根據箱梁自重、施工荷載驗算立桿承載力及支架整體剛度，同時考慮一定的支架構造要求綜合確定）。
滿堂支架搭設完畢後要設定水平杆和斜撐，以增加支架的剛性和穩定性。鋼管腳手架材質採用a3鋼，ф=5cm ，壁厚δ=4mm。其最大優點是變形小，各桿件連線，整聯3孔支架組成乙個幾何不變體系、穩定性強、操作簡單、方便、上下安裝可調絲杆、易控制好標高。
計畫施工人員80人，配備25t吊車一台，其中40公尺主跨（第6孔）計畫6月8日開始，6月20日結束。另外第5孔、第7孔6月25日結束。
支架搭設完成後，對支架平面位置、頂面高程及預拱度等進行全面複核，並對支架安裝的牢固、整體及安全性進行全面檢查、驗收，檢查支架搭設、安裝、受力的整體性、均勻性，保證支架的整體強度和剛度，確保支架在施工過程中的安全可靠。
支架預壓的主要目的是為了驗證計算並分析確定支架的彈性變形和非彈性變形，以根據設計高程準確定出箱梁底模的施工高程及預拱度，確保箱梁施工完成後的底、頂高程和線性符合設計要求，並檢查支架的受力強度、剛度以及均勻性、整體性、安全性。
考慮施工安全要求，支架預壓荷載採用箱梁荷載加模板、機具、人工等施工荷載並考慮一定的安全係數。支架平面位置、底面高程及擬定的預拱度檢驗校核無誤後，在支架頂設定沉降觀測點，每3公尺交錯設定（梅花形），並對該點的位置、高程做全面觀測，作好記錄。
支架預壓遵循整體、均勻受力的原則，即預加荷載時整體、均勻、分層進行疊加。 支架預壓開始後即進行沉降觀測，每天、每一層都必須認真觀測，並作好詳細記錄。預加荷載完畢後，還應繼續觀測，直到支架停止沉降和變形。
確定支架停止沉降後，即可進行解除安裝。解除安裝時還應繼續進行觀測，直至解除安裝完成。
整理觀測記錄，計算、分析觀測結果，確定支架的彈性變形和非彈性變形，根據實驗數值，加設支架預拱度，對箱梁底高程進行修正、調整，檢查無誤後，進入下一步工序。
支架預壓計畫施工人員50人，配備25t吊車一台，其中40公尺主跨（第6孔）6月26日開始，7月2日結束支架預壓。另外第5孔、第7孔7月5日結束。
箱梁模板採用組合竹膠板，現場加工；所有鋼筋、鋼絞線集中在現場製作加工，混凝土採用拌合站集中拌合，砼運輸車運至施工地點，混凝土輸送幫浦澆注。並配備振動棒、平板振動器等相關機具、裝置。
安排施工人員100人，配備25t吊車一台，方木60m3，竹膠板8000m2。其中40公尺主跨（第6孔）鋼筋綁紮計畫7月6日開始，7月15日完成鋼筋綁紮，另外第5孔、第7孔7月20日結束。
40公尺主跨（第6孔）箱梁在8月5日（澆注砼2週後）進行預應力張拉施工，8月10日前完成支架拆除。
4、達成場1—4跨施工組織同城際場5—7跨，相同工序作業採用流水施工，完成城際場後轉至達成場，10月31日前完成主體施工。
施工方案
一、二最短施工週期對比表
綜上， 設計方案1最短施工週期自4月16日—8月15日，為121天；設計方案2最短施工週期自4月16日—8月7日，為113天。均能滿足8月20日既有沙河堡車站倒替節點工期要求。考慮方案1存在40公尺t梁運架施工安全風險，梁場選址處拆遷工作影響制梁工期等因素，建議採用現澆箱梁設計方案，請予採納。
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