泉州北迎賓大道拓寬改造（一期）工程第一標段
中鐵十七局集團第六工程****
泉州北迎賓大道拓寬改造（一期）工程第一標段專案經理部
二零一四年二月
附件1：濱江路跨線橋現澆箱梁支架驗算書.doc
附件2：箱梁支架設計圖.dwg
(1)《泉州北迎賓大道拓寬改造（一期）工程第一標段施工圖設計》第四篇第二冊；
(2)《泉州北迎賓大道拓寬改造（一期）工程岩土工程勘察報告（詳勘）》
(3)泉州北迎賓大道拓寬改造（一期）工程第一標段招投標檔案及相關補遺、設計技術交底；
(4)《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
(5)《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）；
(6)《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）；
(7)《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規範》（jtg d62-2004）；
(8)《建築施工碗扣式腳手架安全技術規範》（jgj 166-2008）；
(9)《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj 130-2011）；
(10)扣件式鋼管腳手架計算手冊-中國建築工業出版社；
(11)交通部戰備辦—《裝備式公路鋼橋使用手冊》；
(12)人民交通出版社—《路橋施工計算手冊》2001版；
(13)《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）；
(14)現場考察所獲得的有關地形、水文、地質、交通、電力等資料。
濱江路跨線橋位於g324國道上，跨越濱江路，本橋設計起點樁號為k0-200,終點樁號為k0+233,全橋總長433m，共四聯12跨現澆弧形預應力混凝土連續箱梁，布置為：[4×35m]等截面連續梁+（35m+52m+35m）變截面連續梁+[3×35m+2×33m] 等截面連續梁，採用左右幅分離式斷面，斷面為單箱四室弧形箱梁，箱梁全寬12.5m，兩側邊室寬3.
025m，中箱室寬3.225m。橋梁第1-9跨位於直線段內，第10-12跨位於緩和曲線段內，縱坡為±4%，橫坡均為2%。
跨徑小於40m的採用等截面預應力混凝土連續箱梁結構，箱梁樑高1.8m。跨徑大於40m的採用變截面預應力混凝土箱梁結構，中跨52m的中墩支點處梁高3.1m。
跨徑小於40m的箱梁，頂板厚度22cm，全橋一致，腹板在跨中寬度30cm，在中墩、邊墩寬度直線變化至65cm，邊墩及中墩位置腹板寬度變化長度分別為5m和9m，底板厚度22cm，中墩、邊墩處厚度直線變化至40cm，邊墩及中墩位置底板厚度變化段長度分別為5m和9m；邊墩墩頂處橫樑實體寬度1.0m，中墩墩頂處橫樑實體寬度1.5m，跨中均不設橫隔板。
跨徑52m的箱梁，頂板厚度22cm，全橋一致，腹板在跨中寬度30cm，在中墩、邊墩寬度直線變化至65cm，邊墩及中墩位置腹板寬度變化長度分別為6.5m和14.2m，底板厚度22cm，中墩、邊墩處厚度直線變化至0.
8m，邊墩及中墩位置底板厚度變化段長度分別為6.5m和14.2m；邊墩墩頂處橫樑實體寬度1.
0m，中墩墩頂處橫樑實體寬度1.5m，跨中均不設橫隔板。
橋面橫坡由箱梁整體旋轉形成，淨高約5～7m。
箱梁一般構造圖如圖1：
圖1 箱梁一般構造圖（單位：mm，僅示跨中部分）
洛江區地地處福建省東南沿海，區內屬**帶海洋性季風氣候，年平均氣溫約22.4度，年平均降雨量約1095公釐，多集中在5～8月，同時受颱風影響，幾乎每次颱風影響必有暴雨，勘探期間區內探明的河流或水窪分布主要為k-0+850以北（洛江）地段，10月至次年2月為少雨季節，降雨量僅為全年的1.74%。
該地區基本無冰雪現象，冰雹也少見。
南幅橋址均位於g324國道南側，根據鑽探揭露地層情況並輔以地面調查，沿線地形有所起伏，其中k0-340～k0+100主要為淤積盆地，地層主要為填土、淤泥、砂層、殘積風化岩層；場內跨越濱江路，場區內障礙物較多。北幅橋址均位於g324國道南幅路面上。
橋址鑽孔揭露的地層有雜填土①、粉質粘土②、中粗砂②1、淤泥質土③、粉質粘土④、中粗砂⑤、殘積礫質粘性土⑥、輝綠岩殘積粘性土⑥1、全風化花崗⑦、全風化輝綠岩⑦1、碎屑狀強風化花崗岩⑧、碎屑狀強風化輝綠岩⑧1、碎塊狀強風化花崗岩⑨、碎塊狀強風化輝綠岩⑨1、弱風化花崗岩⑩、弱風化輝綠岩⑩1、微風化花崗岩⑾等。除k0-340～k0+100南側工程地質條件較差外，其餘工程地質條件均較好。
道路等級：主道為城市主幹路、輔道為城市次幹路
設計速度：主道為60km/h、輔道為40km/h
荷載等級：公路—i級
防撞牆等級：sb級
抗震設防烈度：8度，加速度0.15g
結構安全等級：二級，γ0＝1.0
結構設計基準期：100年
本箱梁除跨路段均採用碗扣式鋼管支架施工。根據總體工期安排，本橋現澆梁計畫投入1套鋼管貝雷支架用於第6跨跨路段設定門洞、6跨滿堂碗扣式支架及1跨33m滿堂碗扣式支架進行迴圈施工。
根據濱江路跨線橋的地形、地質條件以及現有的材料、裝置，計畫先行施工南幅第一聯（4×35m），緊接著施工南幅第二聯（35m+52m+35m），待南幅第一聯施工完成後南幅第三聯（3×35m）和第四聯（2×33m）一併施工，南幅第二聯施工完成後施工北幅第二聯（35m+52m+35m），南幅第三聯和第四聯施工完成後北幅第三聯（3×35m）和第四聯（2×33m）一併施工，北幅第二聯施工完成後施工北幅第一聯（4×35m）。
按照專案法施工原則組建「泉州北迎賓大道拓寬改造（一期）工程第一標段專案部」，作為本工程施工現場的指揮機構，全面負責本工程的施工。專案部下設五部兩室一組，即技術部、安質部、計畫部、財務部、物資**部、總工室、辦公室，直轄五個工程隊。專案部設專案經理一名，黨工委書記一名，總工一名，形成以專案經理、書記、總工程師為指揮核心的專案經理負責制。
(1)主要管理人員詳見表9：
表9 主要管理人員表
(2) 主要勞動力投入詳見表10：
表10 主要勞動力投入表
本工程施工週期較長，所需材料應分批進場，並按要求檢驗合格。目前到位材料數量詳見表11：
表11 到位材料數量表
投入本工程施工的主要機具裝置表
濱江路跨線橋計畫於2023年11月1日開工，2023年2月15日完成主體結構，歷時472天，梁體施工計畫於2023年5月1日至2023年11月30日，歷時214天。橋面及附屬結構計畫於2023年12月10日至2023年2月15日，歷時68天。具體安排如下表1：
表1：濱江路跨線橋現澆箱梁施工進度計畫
支架施工工藝流程圖，詳見圖6-1-1。
圖6-1-1 現澆砼連續箱梁施工工藝框圖
（1）對於碗扣滿堂支架，搭設支架前，必須對既有地基進行處理。濱江路跨線橋橋位分布於素填土和g324國道砼路面上，對位於g324國道砼路面上的橋位，地基處理僅對鑽孔樁施工和承臺開挖進造成的原地基土層破壞的範圍採用片石及粗砂回填， 20t壓路機碾壓密實後澆築10cm厚c25墊層混凝土，可滿足設計要求。對位於素填土上的橋位，對地基平整壓實，若遇淤泥土質、施工泥漿、雜填土等，採用中粗海砂或碎石土換填，宜分層填築、逐層碾壓。
地基處理後應進行地基承載力試驗，要求不少於250kpa。地基承載力檢測合格後，填築厚度50cm的砂土墊層，再澆築15cm厚的c25砼，並振搗密實，頂面保持一定的橫坡，以避免基礎積水。
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