外環北路、通寧大道快速化改造工程d標段
幸餘路跨線橋現澆箱梁施工方案
一、 工程簡介
1、工程概況、
幸餘路跨線橋為通寧大道快速化改造工程d標段主線高架橋之一，起點道路樁號為k3+069.5,終點道路樁號為k3+562.5,全長493公尺。
橋梁上部結構採用單箱二室鋼筋混凝土預應力箱梁，標準段梁箱高1.9公尺,非標準段最大樑高在跨躍幸餘路兩側的墩橫樑處,樑高2.9公尺。
標準橋寬18.5公尺。跨徑分別為3×28公尺、10×30公尺、2×32公尺、1×45公尺，共16跨，全橋分為5聯，（其中3跨聯4聯，4跨聯1聯）。
斜腹板連續箱梁樑高1.9m（道路中心線處），梁頂設雙向1.5%橫坡，梁底平坡，懸臂長3.
4m，腹板厚0.35～0.65m，頂板厚0.
26m，底板厚0.22m～0.4m。
端橫樑寬1.0m，中橫樑寬2.0m。
結構均為橫向預應力體系。
結構均為縱橫向預應力體系，其中縱向按全預應力構件設計，預應力鋼束布置在箱梁腹板、頂底板上，腹板採用15-12鋼絞線，頂底板採用15-9、15-7鋼絞線。
橫向按部分預應力a類構件設計，預應力束分橋面板和橫樑兩種。橋面板鋼束採用15-3鋼絞線，橫樑預應力鋼束採用15-12、15-9鋼絞線。
1）、跨路口節點
◆主跨50m、45m上部結構：
跨徑布置（35+50+35）m、（32+45+32）m變截面斜腹板連續箱梁，橋寬18.5m，樑高1.9m～2.
9m（道路中心線處），梁頂設雙向1.5%橫坡，梁底平坡，懸臂長3.4m，腹板厚0.
4～0.7m，頂板厚0.26m，底板厚0.
22m～0.5m。端橫樑寬1.
2m，中橫樑寬2.2m。
結構均為縱橫向預應力體系。腹板採用15-12鋼絞線，頂底板採用15-9、15-7鋼絞線。橋面板鋼束採用15-3鋼絞線。橫樑預應力鋼束採用15-12、15-9鋼絞線。
2、地質特徵
我標段現澆箱梁地段各工程地質層分布與特徵如下：
第1層雜填土：以磚、石碎塊、煤渣等建築垃圾為主要成分，大部分地區為混凝土地面，夾粉土、粉質粘土，區域性分布已廢棄舊輸水管涵、農村灌溉水渠及使用中的城市地下管網系統，區域性夾少量生活垃圾與淤泥質土，鬆散～中密，極不均勻，層厚0.40～3.
00m；
1~2層素填土：以粉土、粉質粘土為主要成分，含少量植物根莖，區域性夾少量建築垃圾或淤泥質土，鬆散不均，厚約0.30～2.
50m；第2層粉土夾粉質粘土：黃褐～灰色，很濕，稍密為主，見鐵錳質斑痕，層理清晰。搖振反應中等，光澤反應稍有光滑，幹強度低～中等，韌性低～中等。
層厚0.50～4.00m，區域性缺失。
3、水文、氣象
南通市臨江近海，緯度適中，屬北**帶季風溼潤氣候區，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均氣溫約15.1℃，年平均降水量1083.
7mm，降水量在時間上分配不均，汛期6-9月佔年降水總量的60%左右，年平均無霜期222天。
二、編制依據
（1）《鋼管扣件水平模板的支撐系統安全技術規程》（dg/tj08-016-2004）
（2）《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）；
（3）《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）；
（4）《高處作業安全技術規範》（jgj80-91）；
（5） 建設部建城（1992）68號文關於《市政工程質量等級評定規定》；
（6）《城市橋涵工程施工與質量驗收規範》（cjj2-2008）；
（7）《建築施工模板安全技術規範》（jgj162-2008）；
（8）公路橋涵鋼結構及木結構設計規範 jtj025-86；
（9）《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》jgj166-208；
（10）《建築施工門式鋼管腳手架安全技術規範》jgj128-2010；
（11）南通市通寧大道快速化改造工程設計圖紙
我公司類似工程施工經驗
三、施工總體佈署
1、施工進度計畫
幸餘路跨線橋全長493m，分為5聯；現澆箱梁澆築採用c50 混凝**6129.3m3；鋼束312.03t；鋼筋1419.
8t。我專案部計畫2023年11月15日開始進行排架基礎施工，2023年6月20日前完成全部箱梁及防撞護欄的施工。
幸餘路跨線橋施工進度計畫（2023年11月15日~2023年6月20日）
2、人員組織機構
為保證幸餘路跨線橋現澆箱梁施工質量和進度，我專案部成立了施工領導組：
專案經理：楊立新對工程總體負責
常務副經理：趙德源全面負責工程日常管理工作
技術負責人：辛述才負責技術管理工作
施工負責人：辛愛民負責施工組織、管理及協調工作
質量負責人：楊洪濤、趙志軍負責箱梁施工質量檢測、及材料試驗工作
材料負責人：王旭負責材料**工作
安全負責人：張力全面負責安全生產工作
3、現場準備
現澆箱梁施工前先對場地進行平整清理，方便機械及材料進場；施工現場配備水車，保證現場施工用水。
4、技術準備
熟悉設計圖紙和主要施工方案及措施、做到心中有數。按基礎平面圖，設定柱位軸線、定位點。測定高程水準點。對一線施工工人進行技術、安全交底。
5、材料準備
5.1鋼筋、混凝土
鋼筋進場後按不同種類、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且立標牌以示識別，及時按要求進行取樣檢驗，經檢驗，鋼筋質量符合設計及規範要求後方可用於工程施工。
鋼筋的堆放應做好以下防護措施：
① 鋼筋堆放場地應先進行硬化並在鋼筋材料底部搭設平台，高度不小於20cm，避免鋼筋與地面接觸造成汙染和鏽蝕；
② 在鋼筋堆放場地四周做好排水系統等防雨措施，在雨天採用塑料布或彩條不進行覆蓋，避免遭受雨淋；
③ 要求鋼筋用於本工程時，鋼筋應無有害的鏽蝕、鬆散的鏽皮、油漆（脂）或其他雜物。
在鋼筋進場後，要求提供附有生產廠家對該批鋼筋生產的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學效能試驗資料。進場的每一批鋼筋，均按jtj055-83《公路工程金屬試驗規程》進行取樣試驗，試驗不合格的不得用於本工程。
幸餘路跨線橋現澆箱梁採用商品混凝土，技術、試驗和材料人員要提前與混凝土**廠家進行聯絡、溝通。做好材料檢驗和配合比設計驗證工作，保證混凝土的品質和**。
5.2預應力筋、鋼板
預應力體系：預應力鋼筋採用φs15.2高強度低鬆弛鋼絞線(ii級)（gb/t5224-2003）,鬆弛係數為0.
3，標準強度為fpk=1860mpa,彈性模量為ep=1.95×105mpa。
預應力管道：採用塑料波紋管（jt/t529-2004）,u=0.16 k=0.0015；預應力壓漿採用真空壓漿技術。
錨具：本工程預應力採用採用的錨具，應符合國家標準gb/t14370-2000《預應力筋用錨具、夾具和聯結器》中i類要求的優質錨具。
鋼板採用符合gb700-98規定的q235鋼板。
張拉機具應在與錨夾具配套使用，千斤頂與壓力表應配套校驗，以確保張拉力與壓力表讀數之間的關係曲線，壓力精度不低於1.5級；校驗千斤頂用的試驗機或測力計的精度不得低於±2%。張拉機具應經常維護、定期校驗。
張拉機具長期未使用時，使用前必須全面校驗。校驗一般為：使用超過六個月或200次應重新校驗；在使用過程**現異常現象或檢修以後應重新校驗；彈簧測力計校驗不宜超過2個月。
6、人員部署
選擇專業施工隊，配備充足的架子工、鋼筋工、焊工、模板工等工種。操作工人已經進行了技術、安全交底培訓。
7、機械裝置配置計畫
以上為施工人員及機械的計畫，實際施工時根據現場具體情況和進度安排適當進行調整。
四、施工工藝流程圖
五、主要施工方法及措施
施工放樣前測量人員應全面了解設計圖紙、資料及各相關圖紙間的關係。當設計檔案中存在不明之處，應及時與設計單位聯絡，以便妥善協調處理。
控制測量採用gts700全站儀，測距精度為2mm+2ppm，配以普通經緯儀作區域性施工測量和測定位樁，放樣測量時與前後施工樁位核對，避免發生錯誤。
由專案部選派精通測量專業的技術人員，配備經校正的測量儀器，組成測量組，從事測量工作，使用測量手簿。對當天完成的外業測量手簿及時進行檢測核對（包括計算資料），並在手簿上簽字並註明日期。對加密點及相關測量資料報監理符合驗收，合格後方可正式使用。
現澆箱梁的測量：先利用座標及高程控制點確定每一墩頂上的中心、軸線及高程，為箱梁施工做好準備工作。在底模上以2m乙個點對箱梁底邊線進行座標點的布設（翼板部分也採取此方法）。
標高部分對於有豎曲線部計算若干個矢高，然後測出高程。
測量過程中確保支座中心位置準確無誤。
幸餘路跨線橋的設計中心線均位於12公尺寬的現況道路的**綠化帶內，根據地質勘察報告和樁基施工時的實際探挖、調查，現況**綠化帶地表下兩到三公尺範圍內多為雜填土、素填土和粉質土，各別地方還有淤泥，地基承載力較差。同時由於樁基施工，在中隔帶內還挖有相當數量的泥漿坑。為保證排架安全，必須做好承台基槽和泥漿坑的回填處理工作。
2、基底處理
幸餘路跨線橋的設計中心線均位於12公尺寬的現況道路的**綠化帶內，根據地質勘察報告和樁基施工時的實際探挖、調查，現況**綠化帶地表下兩到三公尺範圍內多為雜填土、素填土和粉質土，各別地方還有淤泥，地基承載力較差。同時由於樁基施工，在中隔帶內還挖有相當數量的泥漿坑。為保證排架安全，必須做好承台基槽和泥漿坑的回填處理工作。
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