佛山市順德區樂龍路第ll-02施工合同段
藤湖路跨線橋
蓋梁施工方案
編制：審核：
批准：中交第二公路工程局****
佛山市順德區樂龍路第ll-02施工合同段專案經理部
二0一一年五月
藤湖路跨線橋上跨正在修建的藤湖路及其兩側蘇地至逕口河公路輔道調頭車道，起點樁號k2+525.5，終點樁號k3+250.5，中心樁號k2+888.
000，跨徑組合為3x25m+5x（4x25m）+2x（3x25m），共8聯29跨，全長730.12m。橋梁橫斷面採用上、下行分離式布置，單幅橋寬13.
65m，**分隔頻寬2m，路幅全寬29.3m。上部結構採用預製小箱梁,下部結構採用花瓶式板墩及一字式橋台。
藤湖路跨線橋下部採用獨柱式橋墩，預應力混凝土蓋梁，埋置式承臺，均採用c30砼進行澆築。
根據現場施工進展情況， 部份墩身已基本完工，具備進行蓋梁施工階段的條件，故我專案部計畫於2023年5月25日起開始進行蓋梁的施工，並在此基礎上運用流水作業的方式，廣開工作面，逐步向前推進，直至完成藤湖路跨線橋蓋梁的施工。
2、橋墩蓋梁施工
2.1 工藝流程（見圖6）。
2.2支架、模板製作、安裝及拆除
根據橋墩蓋梁的結構形式及現狀資源、環境情況，蓋梁支架採用滿堂鋼管門式支架。支架基礎為現澆混凝土板。
圖6 橋墩蓋梁施工流程圖
為消除基礎受壓後發生的沉降，在基礎上按照等壓的原則布置預壓荷載，預壓荷載不小於基礎承受的蓋梁恆載與鋼管支架、模板重量之和的1.2倍。預壓荷載採取一次性載入。
在選取的代表性預壓中，如各監測點連續24h的沉降量平均值小於1mm或連續72h的沉降量平均值小於5mm，則可判定預壓合格，並予以解除安裝。如最初72h各監測點的沉降量平均值小於5mm，則同類支架基礎的其餘部分可不進行預壓；否則，其他部分基礎均應進行預壓。
在經預壓合格的基礎上，按支架立桿的位置鋪設墊木，墊木採用截面尺寸為10x10cm長4m的方木。方木應與基礎密貼，有間隙者，應以水泥砂漿填塞密實。滿堂支架採用門式鋼管支架形式，其縱橫向布置間距通過計算確定。
對於本橋橋墩蓋梁支架，順橋向在橋墩以外布設4榀門架，橋墩範圍內布設2榀門架，各榀門架布置間距60cm。支架橫橋向布置間距統一為90cm。
為便於調平支架、調整底模高程及便於落模，門架頂部立桿設定可調頂托。在頂托上順橋向安裝底模支承梁，採用10x10cm方木。
為保證支架的穩定性，門架應按照規範滿足構造要求，主要有以下幾點：
（1）門架底部的可調底座懸臂高度不大於30cm，立桿底部設定縱橫向掃地杆；
（2）門架頂部的可調頂托懸臂高度不大於40cm；
（3）門架按要求上**叉撐，每層門架頂部設定一道縱橫向大水平杆。順橋方向的水平杆在每個門架立桿處均設定一道，橫橋方向的水平桿則可隔2~3跨設定一道。
（4）在支架的縱橫向外立面均沿長度高度連續布設大剪刀撐，另外橋縱向立面每隔4榀門架設一道連續大剪刀撐。橫橋向剪刀撐則5~7跨設定一道。所有剪刀撐沿支架立面從上到下連續布設。
（5）門架立桿底部的墊木基礎混凝土面應密貼，如有空隙應填塞砂漿，以保證木方受力均勻並減少變形。
（6）門架垂直度偏差應不大於1‰，且不大於5cm。
蓋梁支架設計圖詳見圖7。
支架搭設完成，經驗收合格後，進行支架的預壓。支架預壓載入範圍不小於蓋梁的實際投影面。預壓前，設定支架沉降觀測點。
支架預壓荷載按照結構荷載與模板重量之和的1.1倍進行計算。預壓載入分3級進行，即預壓荷載值的60%、80%、100%。
每級荷載施加完畢後，對沉降觀測點進行觀測，如有異常情況，應停止繼續載入，分析原因並對支架進一步分析加固，確保安全後，方可繼續載入。全部荷載載入完畢，各監測點最初24小時沉降量平均值小於1mm或最初72mm沉降量平均值小於5mm，即可認為支架預壓合格，可進行解除安裝。如不滿足上述條件，則應解除安裝後，重新對支架進行處理，重新預壓，直至滿足上述條件為止。
蓋樑側模板及底模板均採用定製鋼模板，蓋樑側模板面板採用5mm厚q235鋼板，水平小背楞採用[8槽鋼，布置間距0.32m，豎向小背楞採用80x8mm扁鋼，間距0.333m。
連線法蘭及端部均採用l80x8角鋼。側模板豎向大背楞採用[14槽鋼（加焊6mm厚封口鋼板），布置間距0.75m，其上下端各設螺桿孔，以備安裝上下對拉桿用。
張拉桿採用直徑20mm的圓鋼製作，絲桿頭墩粗後車絲，以保證其有效直徑不被縮小。為便於安裝，側模共分成6塊。
蓋梁底模、端模與側模構造類似，詳見「圖8 蓋梁模板構造圖」。蓋梁底模共分成3塊製作，端模分為2塊。
模板安裝按底模→側模→端模的順序進行，安裝方向為自橋墩中心向兩側進行。
模板拆除應按照安裝的反順序進行，已鬆開對拉桿但尚未拆除的側模應予以臨時固定，防止傾覆。
2.3鋼筋加工及安裝
鋼筋構件在加工場加工成型，由汽車吊吊裝至蓋梁底模上安裝。蓋樑內鋼筋連線採用焊接連線，焊接長度5d（雙面焊）。鋼筋加工及安裝質量應滿足規範要求。
按設計圖紙要求，準確安裝預應力管道，並用定位筋與鋼筋骨架固定，定位筋的間距應滿足規範的規定，以使其不上浮，不擺動。蓋樑內鋼束均在混凝土澆築前就進行穿束。
2.4混凝土澆築及養護
蓋梁混凝土採用吊斗澆築，按水平分層澆築，分層厚度30~50cm。因蓋梁一部分位於墩身上，一部分位於支架上，為防止這兩部分混凝土沉降變形不一而致使混凝土出現裂紋，要求混凝土的澆築應在其初凝前完成。同時要控制好兩層之間的間隔時間，防止出現冷縫，同時加強兩層間混凝土的振搗，振搗棒一定要插入到下層混凝土內5~10cm。
施工時，一方面控制好混凝土的初凝時間，一方面緊湊施工，嚴密組織，以合理的澆築時間（2~3h）完成蓋梁的澆築。
混凝土澆築過程中，派專人檢查模板及支架情況，以便及時加固處理。混凝土振搗應分層逐點振搗，避免出現漏振、欠振情況。尤其對於鋼筋較密及預應力錨頭位置要加強振搗，防止出現質量事故。
蓋梁混凝土的澆築方法及工藝可參照墩身砼的澆築執行，此處不再贅述。
蓋梁混凝土澆築，外露面經收漿抹壓後，即可開始養生。外露面採用覆蓋透水土工布灑水進行養生。側模拆除後，整個蓋梁採用包裹塑料薄膜進行保濕養生。
施工時應注意使用線繩將薄膜與蓋梁纏繞牢固，防止被風吹散。蓋梁混凝土的養生時間不小於7d，養生期間要保持混凝土表面始終處於濕潤狀態。
2.5 預應力張拉
蓋梁預應力鋼束分兩批進行張拉，第一批鋼束張拉在蓋梁混凝土達到設計強度的90%且滿足7d齡期要求後進行。第二批在預製梁架設完成以後進行張拉。張拉採取單端張拉，張拉順序按圖紙要求並遵循對稱的原則進行。
（1）預應力筋下料
鋼絞線下料場應平坦，下墊方木或彩條布，不得將鋼絞線直接接觸土地以免生鏽，也不得在混凝土地面上生拉硬拽，磨傷鋼絞線，下料長度誤差控制在-50~100mm以內。下料時，將鋼絞線盤卷裝在鐵籠內，從盤卷**逐步抽出。鋼絞線的下料採用砂輪切割機切割，不得採用電弧切割。
鋼絞線束每端工作長度70cm，扁錨單根張拉鋼絞線工作長度40cm。
（2）預應力管道的安裝
預應力管道均採用金屬波紋管，管道內徑90mm。管道按設計圖準確定位，並用定位鋼筋固定牢固，定位鋼筋間距在直線段不大於80cm，曲線段不大於40cm。如在管道布設中發生衝突，應優先保證縱向管道的位置，調整其他管道的位置。
（3）、穿束
蓋梁鋼束較短，均採取人工穿束，束的前端紮緊並裹膠布，以便順利通過孔道。橋墩蓋梁預應力鋼束因採用單端張拉，一端為張拉端，一端為p錨固定端，所以蓋梁所有預應力鋼束均採取「先穿束」。
（4）、張拉前的準備工作
a、千斤頂標定，並計算每級張拉力與相應千斤頂油壓表讀數對應關係。
b、伸長值計算：按鋼束布置計算其理論伸長值。
c、梁體混凝土強度達到設計強度的90%，且混凝土齡期達到7天以上。
d、錨具經驗收合格，規格型號符合設計要求。
e、施工機具裝置的準備及使用前的檢查：包括千斤頂及高壓油幫浦、工具錨、限位板、真空幫浦、壓漿幫浦、攪拌機等裝置及其它施工配套裝置及輔助工具等。
f、其他準備工作：包括安裝張拉千斤頂吊架、樑端安全擋板、清理梁體端頭、布置現場電源及安排張拉壓漿人員等。
（5）預應力張拉程式
張拉採取張拉力與伸長量雙控法進行。以張拉力為主控，伸長量作為校核。實際伸長量與計算伸長量差值應控制在±6%以內，如有超限，應停止張拉，分析原因，待查明原因並採取有效措施後方可重新張拉。
由於預應力筋張拉時，應先調整到初應力，再開始張拉和量測伸長值，實際伸長值為兩部分組成，一是初應力部分的推算伸長值，二是初應力至張拉控制應力間的實測伸長量。張拉程式按技術規範的要求進行，預應力張拉程式：0→10%張拉控制力（初始張拉力，劃線，作為量測伸長值的起始點）→分級張拉，分級量測伸長值，張拉力按每級20%遞增，即20%，40%，60%，80%→100%張拉控制力（量測伸長值，待張拉力穩定後，持荷2min，錨固）
張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規範或設計的規定。因本橋鋼束均採用一段錨固一端張拉的形式，無法進行換束。因此施工前應制定切實可靠的保證措施，施工杜絕一切可能發生意外的因素，確保預應力施工質量。
張拉順序按圖紙要求進行，即第一批張拉預應力鋼束n1a、n3，對稱交錯張拉；第二批張拉預應力鋼束n1、n2、n2a鋼束，對稱交錯張拉。
（6）預應力張拉步驟
預應力鋼絞線束張拉採用ycw250b整束張拉，其施工操作步驟如下：
第一步：清理錨墊板及鋼絞線表面的汙漬，清理乾淨喇叭管內的混凝土；安裝錨板、夾片及限位板。注意錨板與錨墊板（喇叭管）要盡可能同軸。錨板應套入限位板止口內。
第二步：千斤頂就位，千斤頂前端止口應對準限位板，並且與油幫浦連線。工具錨夾片打緊；
第三步：千斤頂及工具錨安裝到位後，給張拉缸供油張拉，當張拉到10%時，測量並記錄活塞位置讀數，做好張拉詳細記錄；繼續給千斤頂供油載入至設計油壓值，張拉過程中分級量測伸長值作為校核。
第四步：拉到設計張拉力後，持荷2min。鬆開送油油路截止閥，張拉活塞在預應力筋回縮力帶動下回程若干公釐，工作夾片錨固好預應力筋。
關閉回油油路截止閥，向回程油缸送油，活塞慢慢回程到底。
第五步：按順序取下工具夾片、工具錨板、張拉千斤頂及限位板，切除多餘鋼絞線，用混凝土封住錨頭。
第六步：及時進行孔道壓漿。
p錨固定端擠壓頭使用cyj擠壓機製作，擠壓時油壓控制在30mpa，鋼絞線露出擠壓頭3~5mm。
2.6 預應力孔道壓漿
張拉完成後在切割斷頭多餘的預應力筋時，嚴禁用電弧焊切割，強調用砂輪機切割。要盡快進行孔道壓漿，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑量，按設計或施工技術規範及試驗標準要求控制。一般宜採用同強度等級的普通矽酸鹽水泥，水灰比為0.
4~0.45，膨脹劑摻量按設計要求執行。壓漿前將管道用高壓水沖洗，清理管道，檢查管道是否暢通。
壓漿使用活塞式壓漿幫浦緩慢均勻進行，壓漿的最大壓力一般為0.5~0.7mpa，當孔道較長時，壓力可大些，反之可小些，條件具備時可採用真空壓漿工藝。
每個孔道壓漿到最大壓力後，應有一定的穩定時間。壓漿方向由低處向高處進行，待出漿孔流出稠漿後，將出漿孔塞死（捆住），持壓2min。壓漿完成後，將錨具周圍沖洗乾淨並鑿毛，設定鋼筋網，澆注封錨混凝土。
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