中鐵五局貴廣鐵路工程指揮部第三專案部
編制： 楊成文
審核批准
二〇一〇年一月二十六日
目錄1、編制依據 1
2、工程概況 1
3、施工方案 1
4、施工流程及順序 2
4.1、工藝流程： 2
4.2、施工順序 2
4.2.1、調整斜井進入正洞 2
4.2.2、斜井進入正洞前的施工： 4
4.2.3、斜井進入正洞處的加固施工 4
4.2.4、交叉口處3#斜井模築襯砌 6
4.2.5、3#斜井進入正洞內的導洞施工 6
4.2.6、反向開挖支護 7
4.2.7、正洞二襯施工 8
4.3、斜井與正洞相交處施工程式表 9
5、施工要點 10
6、人員、機械配置 11
7：工期安排 11
8、光爆設計 12
8.1、iii級圍岩上台階鑽爆參數列 13
8.2、iii級圍岩**階鑽爆參數列 15
9：注意事項 16
10、安全、質量、環保措施 17
11、排水方案 18
12、應急預案 19
12.1 應急預案的方針與原則 19
12.2 危險源分析 19
12.3 應急方案 19
岩山隧道3#斜井進入正洞施工方案
1、編制依據
（1）國家、鐵道部、貴州省市的有關法律、法規和條例、規定；
（2）國家和鐵道部現行設計規範、施工指南、驗收標準、技術規程（暫規）等；
（3）現行鐵路施工、材料、機具裝置等定額；
（4）承發包合同、招投標檔案；
（5）經批准的設計檔案和設計技術交底資料、紀要；
（6）經批准的指導性施工組織設計；
（7）現場詳細的施工技術調查資料；
（8）我公司所擁有的技術裝備力量、機械裝置狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗；
（9）本專案部綜合性施工組織設計；
（10）其它相關依據。
2、工程概況
岩山隧道3#斜井全長1393m，位於岩山隧道dk230+000左側，與線路左線夾角為45°，斜井縱坡：x3dk0+030~ x3dk1+393為11%的下坡（調整後），：x3dk0+000~ x3dk0+030為3%的下坡進入正洞。
斜井雙車道輔助坑道，淨空尺寸為7.7m（寬）×6.2m（高），於交叉口處設單側排水溝，iv、v級圍岩為模築砼襯砌，iii、ii級圍岩為錨噴砼支護。
輔助坑道與正洞相交段將採用模築砼襯砌加強，長度不小於10m，與設計一致，採用工字鋼架加強支護。3#斜井與正洞相交處為iii級圍岩，該斜井施工正洞2160m，施工里程dk228+260～dk230+420。
3、施工方案
改變3#斜井與正洞相交里程，從dk230+013.5進里程處進入正洞,在避開dk230+013.5處下錨洞在斜井與正洞的交匯處；在施工至與正洞交界（x3dk0+009.
444）後，以圓曲線形式轉體進入正洞，在轉體過程施工中同時按10%的上坡開挖至正洞拱頂高程，開挖長度計算為20m；然後過渡擴挖10m到正洞斷面，轉向（廣州方向）相反方向開挖上台階施工到dk230+050處，然後從dk229+988.5向廣州方向施工**階到dk230+040位置，再開從dk230+005向小里程方向、dk230+015向大里程方向開挖仰拱部分，且仰拱和填充緊跟，為二襯台車、防水板提拱拼裝條件，拉拼裝完成後，及時將dk230+015~+027二襯施工完成，將45°三角區加固穩定，有利於三角區的施工安全。為確保交叉口段三維受力狀況，交叉口範圍內斜井與正洞初期支護均由iii級改為v級。
考慮到斜角45°角度較小，三角區臨空面太大，為保證施工安全及滿足使用要求，斜井進正洞處採用i25型鋼支護鎖口。
4、施工流程及順序
4.1、工藝流程：
工藝流程見下頁圖：
4.2、施工順序
4.2.1、調整斜井進入正洞
3#斜井原設計在x3dk0+043.69~x3dk0+095.15為圓曲線，曲線長51.
46m，半徑r=100，交角為29°28′57″，與正洞在dk230+000處與線路方向成45°角相交。而正洞在dk230+013.5右側、dk230+013.
5左側有下錨洞，正好處於斜井與正洞交匯處，三叉口處開挖應力複雜，在三叉口處開挖到下錨洞，增加不安全因素較多、且施工速度較慢，為了施工安全，改變3#斜井從dk230+013.5進入正洞,曲線段向x3dk0+113.896處移動，斜井縱坡從x3dk0+180處開始適當調整11.
2%的坡度施工至x3dk0+023.937位置，再按3%的下坡進入正洞。
3#斜井進入正洞施工簡易流程圖
4.2.2、斜井進入正洞前的施工：
考慮3#斜井與正洞相交角度45°角，開挖進行入正洞處的應力極為複雜，施工到x3dk0+023.937時，開始立型鋼加強支護，由於左側大於右側，按扇形支撐支護，沿3#斜井方向，左側間距1.175m，右側間距0.
6m架立11榀i20b異型鋼架，完成由垂直於斜井中線到平行於正洞中線的過渡。如圖（一）3#斜井進入正洞平面圖。
圖（一）3#斜井進入正洞平面圖
4.2.3、斜井進入正洞處的加固施工
當3#斜井開挖到x3dk0+009.444時，反回挑挖斜井與正洞斜交面處拱部，拱到正洞拱頂，與正洞交叉口處連續架立2榀i25b鎖口鋼架，相應在此型鋼鋼架上連續焊接2榀i25b型鋼橫樑，並在橫樑兩端螺栓連線i20b型鋼立柱，橫樑為正洞鋼架提供落腳平台；橫樑與3#斜井異型鋼架間空隙設定i20b豎向立柱支撐，立柱與正洞拱架位置相對應，牢固焊接。在反挑開挖後，正洞段用i20b型鋼斜樑代替正洞的b單元鋼架，用i20b型鋼立柱代替正洞的c單元鋼架，並用錨桿鎖死，用噴射c25砼噴實密實，保證相交地段三維受力狀態圍岩的穩定。
反挖時按正洞v級圍岩支護，在仰拱鋼架連線在斜井仰拱的預埋i20b型鋼上。見圖（二）3#斜井進入正洞立面圖。
圖（二）3#斜井進入正洞立面圖
圖（三）3#斜井與正洞交叉口鋼架正面圖
4.2.4、交叉口處3#斜井模築襯砌
在爬坡導坑進入正洞一段距離後（形成交叉口3#斜井模築襯砌空間後），及時對3#斜井交叉口往斜井口方向14公尺範圍內施作二次襯砌，厚度0.35m，交叉口段平行與線路中線，緊貼加強環關堵頭模板，二襯達到設計強度後拆模，形成對交叉口處圍岩三維受力的有效支護。
4.2.5、3#斜井進入正洞內的導洞施工
1）導坑以r=14.6m圓曲線形式45°轉體進入正洞施工，同時在轉體開挖時以10%的坡度進行爬坡，經計算需要長度為19.4m，計畫開挖20m，開挖到dk230+009.
4處到達拱頂；轉體段開挖進尺控制在1.0m以內，便於轉體段園順。導坑開挖以開挖台車通過為準，設計淨寬9.
06m，支護引數為：φ22砂漿錨桿，長度2.5m，間距1.
2×1.0m，梅花型布置；拱部50%掛設φ8鋼筋網，網格間距0.25×0.
25m；噴射c25砼，厚度10cm。 支護施工中要嚴格按iii級圍岩施工指南操作，確保砂漿錨桿和鋼筋網的施工質量。按圖（四）3#斜井進入正洞爬坡導坑示意圖進行施工。
圖（四）3#斜井進入正洞爬坡導坑示意圖
2）往小里程方開挖：
完成爬坡後，按20‰的下坡向貴陽方向按iii級圍岩上台階擴挖、在10m以內擴挖到正洞設計斷面。
4.2.6、反向開挖支護
1）反向上台階開挖
反向開挖按正洞iii級圍岩支護形式，開挖到dk230+017.5處（同時在dk230+001~+006右側、在dk230+011~+016左側按下錨洞斷面挖挖到位）；從dk230+017.5~ dk230+033.
4（交叉口段）按iii級圍岩襯砌ⅴ級圍岩支護形式開挖上台階，開挖進尺控制在1.5m以內，開挖後及時施作型鋼鋼架1m/榀，當開挖到正洞拱部與斜井相交處時，施作型鋼a、b單元及相應初期支護，同時取消斜井口處型鋼b、c單元，改用直型型鋼，使其落於斜井支撐橫樑上，連線牢固；開挖到仰拱與斜井仰拱相交時，取消斜井口處仰拱型鋼d單元，改為異型型鋼與斜井仰拱型鋼連線牢固，使該段封閉成環，形成對圍岩的有效支護。從dk230+033.
4~ dk230+065按iii級上台階開挖和支護（在施工該段時可往小里程方向同時開挖上台階），上台階開挖到dk230+065後，停止往廣州方向開挖。
2）**階開挖
當上台階開挖完成後，而進行**階開挖，**階開挖時，先從dk230+009向dk230+033.9開挖到牆腳，該段開挖及支護完成後，及時將三叉口落底開挖到隧底、進行仰拱支護，及時完成三叉口處的仰拱、填充，便於後序施工。然後向廣州方向開挖仰拱，施作仰拱和填充，施工到dk230+052時停止施工，為45°三角區初期支護與仰拱盡早成環，三角區這個薄弱體。
圖（五）正洞反向開挖示意圖
4.2.7、正洞二襯施工
在交叉口段和dk230+028~dk230+052段仰拱及填充施工完成後，及時拼裝二襯台車、防水板台車，二襯台車拼好後，推放到最前端，然後掛dk230+028~dk230+040防排水、接地鋼筋，及時將該環二襯襯砌砼灌注完成，在砼強度達到80%後，脫模移襯砌台車向小里程方向施工。
4.3、斜井與正洞相交處施工程式表
5、施工要點
正洞與3#斜井相交地段處於複雜的三維受力狀態，為保證正洞安全挑頂施工的完成，正洞初期支護必須座落於乙個牢固的落腳平台，同時應加強該段正洞初期支護的鎖腳錨桿施工，防止拱架下沉。
1、將斜井曲線起點里程由原來的x3dk0+095.15提前至進正洞里程該至x3dk0+113.896，曲線要素及夾角均不改變，縱坡由原來的10.8%變為11.4%。
2、3#斜井變斷面段施工，應加強初期支護，設計引數應比正常斷面相應提高。交叉口段里程x3k0+023.937開始，3#斜井開挖按照iii級圍岩襯砌，支護均按照v級圍岩引數施工，同時加強該段型鋼支護，採用i20b型鋼，並加強該段徑向錨桿施工。
3、交叉口處鎖口設定
由於正洞開挖斷面較大，為確保擴頂段正洞施工安全，在3#斜井與正洞交接處設定型鋼鎖口，鎖口由2榀i25b型鋼鋼架連續組成，鋼架間採用φ22鋼筋連線，噴c25混凝土覆蓋鋼架。並要求及早施作3#斜井二次襯砌。
導坑進入正洞施工一定距離後（約2-3公尺）反向挑頂開挖至拱頂，施作異鎖口和矩形拱架，加立正洞斜樑型鋼，並找錨桿鎖死，然後噴砼覆蓋。在鎖口未開挖之前，按照iii級圍岩引數對加強環位置進行臨時支護。
4、設定橫樑，為正洞拱架提供落腳平台
反向挑頂開挖，在正洞與3#斜井拱頂交界里程處，沿正洞方向設定拱頂縱向橫樑，橫樑兩端下設定i20b型鋼立柱，緊貼3#斜井異型鋼架，橫樑採用i20b型鋼，牢固焊接於3#斜井鎖口鋼架拱頂，橫樑與3#斜井鎖口鋼架間空隙設定i20b型鋼豎向立柱，立柱與正洞拱架位置相對應，牢固焊接並噴射c25砼回填密實。
5、加密設定交叉口段正洞初期支護鎖腳錨桿，每榀鋼架單側不少於4根鎖腳錨管，錨管長4.0m，鎖腳錨管施工方向平行於正洞方向,直徑為42cm，注水泥砂漿，鎖腳錨管與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。
6、3#斜井以圓曲線轉體進入正洞施工時，嚴格控制開挖進尺（宜0.6~0.8m），且導坑施工期間，應嚴格按照iii級圍岩引數進行支護，確保圍岩穩定。
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