新建滬昆客專貴州段ckgztj-9標段
大獨山隧道2#橫洞
進正洞施工方案
編制審核
審批中鐵二十局集團****滬昆客專貴州段工程指揮部
二〇一一年十一月一日
大獨山隧道2#橫洞進正洞施工方案
1、新建滬昆客運專線貴州段ckgztj-9標段大獨山隧道實施性施工組織設計；
2、大獨山隧道2#號橫洞設計施工圖；
3、《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10753-2010）；
4、《高速鐵路隧道工程施工技術指南》鐵建設〔2010〕241號；
5、《鐵路隧道防排水技術規範》（tb10005-2009）；
6、《鐵路隧道防排水施工技術指南》（tz331－2009）；
7、《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb 10304-2009）
8、《鐵路隧道監控量測技術規程》tb1021-2007；
9、《錨桿噴射混凝土支護技術規範》gb50086-2001；
10、其他鐵路工程技術規範及國家行業標準、規則、規程；
大獨山隧道2#橫洞設計全長1361 m,位於d1k861+572.37處線路前進方向右側，橫洞中線與正洞左線中線大里程方向平面夾角為46°31′6″,橫洞與正洞交點里程對應關係為d1k861+572.37=h2d1k0+000，橫洞中線與正洞左線線路中線交點處內軌頂面高程1302.
96m，橫洞底板高程1301.46 m。橫洞採用無軌雙車道運輸，內淨空尺寸為7.
5m(寬) ×6.2m（高），橫洞與正洞交叉處圍岩為ⅱ級圍岩，橫洞內過渡段襯砌方式採用ⅱ級雙車道模築。 正洞d1k861+145～+570為ⅱ級圍岩，採用iib型復合襯砌， d1k861+570～+620為ⅲ級圍岩，採用ⅲa型復合襯砌（初步設計）。
為排除安全隱患正洞d1k861+593～+561段（交叉段及兩側各10m）按ⅳb型支護引數進行支護。
1、h2d1k0+006為橫洞開挖斷面與正洞開挖斷面交界里程，在初期支護施工時對h2d1k0+016-h2d1k0+006內初期支護進行加強處理。
2、橫洞施工至與正洞交界里程h2d1k0+006處後，採用橫洞斷面以圓曲線形式轉體進入正洞長沙方向，於d1k861+563處橫洞與正洞中線重合。導坑進入正洞施工一定距離後（約2-3公尺）反向挑頂在橫洞與正洞交叉口斷面h2d1k0+006施作支撐型鋼門架。
圖1 橫洞進正洞平面圖
3、在轉體施工過程中同時按16%的上坡開挖至d1k861+545處達到正洞拱頂高程（拱頂高程為：1313.0269m），開挖長度計算為34m；
4、從d1k861+545處過渡擴挖10m至d1k861+535處達到正洞斷面後轉向大里程方向（昆明）以上台階方式進行掘進；上台階施工至d1k861+583。其中d1k861+583～d1k861+561（交叉段及小里程方向10m）按ⅳb型（取消仰拱c、d單元初期支護）進行支護，正洞與橫洞交叉段d1k861+583～d1k861+571鋼拱架與預埋i18工字鋼橫樑相連線；
5、**階從d1k861+583起沿施工方向（小里程方向）進行**階開挖，開挖至d1k861+535後，將洞外拼裝部分台架置於d1k861+535處並繼續製作全斷面台架，在製作台架的同時開挖橫洞與正洞相交段（d1k861+583～d1k861+561）隧底，並施工該段仰拱填充。
6、全斷面開挖台架加工完畢後以全斷面工法從d1k861+583起，朝昆明方向（大里程方向）掘進至d1k861+683後停止掘進，其中d1k861+593～+583段按ⅳb型支護引數進行支護，及時施作d1k861+683～+561仰拱填充（為防止以後開挖時破壞底板，預留50公尺暫不施工），為二襯台車及防水板台架提供拼裝空間，台車拼裝完後及時施作二襯（d1k861+583～+571段二襯留到隧道貫通後再施作）。
7、全斷面方式開挖至d1k861+683後，轉向小里程方向（長沙方向）d1k861+535進入正常掘進施工，施工過程中注意安全距離，加強圍岩量測。
8、正洞通過橫通道進入平導，開挖採用橫洞開挖台架。
1、工藝流程
2、技術措施
（1）橫洞進入正洞前施工：
當橫洞施工至h2d1k0+026時採用ii級雙車道模築進行支護。在橫洞與正洞斷面交界處10公尺範圍（h2d1k0+016-h2d1k0+006）內採取加強支護措施，具體措施為：φ22砂漿錨桿，長度3.
0m，間距1.2m×1.2m，梅花型布置；拱牆位置設雙層φ16鋼筋網，網格間距25cm×25cm；噴射c20砼，厚度20cm。
（2）橫洞與正洞交界處支護施工
當橫洞開挖至h2d1k0+006與正洞斷面交界時，採用橫洞斷面尺寸以圓曲線形式轉體進入正洞長沙方向，按16%坡度起坡並進行橫洞與正洞斜交面處拱部挑頂施工。導坑進入正洞施工一定距離後（約2-3公尺）反向挑頂在橫洞與正洞交叉口斷面h2d1k0+006施作支撐型鋼門架。支撐型鋼門架施工工序如下：
在橫洞與正洞交叉口斷面h2d1k0+006拱頂開挖線以上連續支立2榀12公尺長i18型鋼橫樑，並在橫樑兩端螺栓連線i18弧形型鋼立柱(每邊2根)，兩端立柱型鋼距離橫洞設計中心線為5.5公尺，橫樑為正洞鋼架提供落腳平台。型鋼長度、弧形按照ⅳb型支護b單元加六分之一a單元控制。
沿i18型鋼橫樑每隔1公尺施工4根鎖腳錨管，錨管長4.5m，直徑42cm，注水泥砂漿，鎖腳錨管與橫樑鋼架牢固焊接。在反向開挖至此後，正洞a單元鋼架與i18型鋼橫樑相連線，再用錨桿鎖死，噴射c25砼，確保相交地段三維受力狀態圍岩的穩定。
橫洞進正洞示意圖
橫洞進正洞立面圖
（3）交叉口處2#橫洞模築襯砌
由於交叉口施工時阻斷施工通道，對2#橫洞交叉口往橫洞口方向20公尺範圍內二次襯砌安排與正洞交叉段同時施工。
（4）橫洞進入正洞內的導洞施工
導坑以直線進入正洞後以r=16.41m圓曲線形式轉體進入長沙方向施工，同時在轉體開挖時以16%的坡度進行爬坡，經計算需要長度為34m，開挖到d1k861+545處達到拱頂標高（1313.0269m）；轉體段開挖進尺控制在1.
0m以內，便於轉體段圓順。導坑開挖按雙車道輔助坑道ii級噴錨襯砌施工，支護引數為：φ22砂漿錨桿，長度2m，間距1.
2m×1.5m，梅花型布置；拱牆掛設φ6鋼筋網，網格間距25cm×25cm；噴射c20砼，厚度8cm。
橫洞進入正洞爬坡導坑示意圖
⑸向小里程方向10m過渡段擴挖至d1k861+545完成爬坡後，在10m以內擴挖到正洞設計斷面至d1k861+535，按照正洞ii級圍岩支護引數支護。
(6)反向開挖**向昆明大里程方向）擴挖至d1k861+535後以正洞上台階形式轉向昆明方向（大里程方向）反向開挖至d1k861+583；其中從d1k861+561～d1k861+593（交叉段及兩側各10m）按ⅴb級圍岩支護形式開挖上台階，開挖進尺控制在1m以內，開挖後及時施作型鋼鋼架1m/榀，鋼架用鎖腳鋼管鎖死並注漿。當開挖到正洞拱部與橫洞相交處時，施作型鋼a單元及相應初期支護，鋼架與預埋的工字鋼連線牢固；
正洞反向開挖示意圖如下：
（7）**階開挖
當上台階開挖至d1k861+583後，從此里程開始朝長沙方向（小里程方向）進行**階開挖至d1k861+535；其中開挖d1k861+583～d1k861+571交叉段時取消橫洞口處型鋼b單元，與上台階鋼架連線及時封閉成環形成對圍岩的有效支護。
（8）交叉段隧底開挖
當**階開挖支護至d1k861+535後停止**階掘進，將洞外提前拼裝的部分正洞台架拖入正洞d1k861+535附近後繼續拼裝全斷面台架。於此同時開挖d1k861+583～d1k861+561（交叉段及及小里程方向10m）隧底，當開挖到仰拱與橫洞仰拱相交時，取消橫洞口處正洞仰拱c、d單元初期支護，至此橫洞與正洞交界段施工完畢。
（9）二襯台車、防水板台架拼裝區開挖
d1k861+535處附近全斷面開挖台架拼裝完畢後，將正洞全斷面台架轉向d1k861+593處朝昆明方向（大里程）進行全面斷施工至d1k861+683，並及時施進行隧底施工（為防止以後開挖時破壞底板，預留50公尺暫不施工），為二襯台車及防水板台車提拱拼裝條件；其中d1k861+683～+593段為二襯台車拼裝區，防水板台車拼裝置於二襯台車前（小里程方向），台車拼裝完後及時施作二襯（d1k861+583～+571段二襯留到隧道貫通後再施作）。
（10）轉入正常施工
當全斷面掘進至d1k861+683後轉向長沙方向（施工方向）以全斷面形式進入正常施工作業，施工過程中嚴格按照設計要求及驗標規範施工，同時注意安全距離，加強圍岩量測。同時正洞施工達到一定安全距離後採用橫洞開挖台架對正洞進平導段進行施工。
1、正洞與橫洞相交地段處於複雜的三維受力狀態，為保證正洞安全挑頂施工的完成，正洞初期支護必須座落於乙個牢固的落腳平台，同時應加強該段正洞初期支護的鎖腳錨桿施工，防止拱架下沉。
2、橫洞開挖嚴格按照ii級圍岩襯砌進行支護，同時應加強橫洞與正洞交界段支護。
3、交叉口處支撐型鋼門架設定
由於正洞開挖斷面較大，為確保擴頂段正洞施工安全，在橫洞與正洞交接處設定支撐型鋼門架，門架橫樑和立柱均由2榀i18型鋼鋼架組成，鋼架間採用φ22鋼筋連線，噴c25混凝土覆蓋鋼架。
4、導坑進入正洞施工一定距離後（約2-3公尺）反向挑頂施作鎖口矩形拱架，並用錨桿鎖死，然後噴砼覆蓋。在鎖口未開挖之前，按照ii級圍岩引數進行臨時支護。
5、加密交叉口段正洞初期支護鎖腳錨桿，每榀鋼架單側不少於4根鎖腳錨管，錨管長4.5m，直徑42cm，注水泥砂漿，鎖腳錨管與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。
6、橫洞以圓曲線轉體進入正洞施工時，嚴格控制開挖進尺（宜0.6～0.8m），且導坑施工期間，應嚴格按照圍岩引數進行支護，確保圍岩穩定。
7、交叉口段正洞徑向錨桿施工到位，與正洞型鋼焊接牢固，構成乙個完整支護體系，同時交叉口段施工加強監控量測，及時掌握圍岩變化情況，指導施工。
1、管理人員：
現場組組長1名，技術負責人1名，技術員2名，測量員3名，安全員1名，質量員1名。
2、作業人員配置：
橫洞施工（導坑）：開挖班56人，鋼架、鋼筋網及錨桿施工12人；噴射混凝土施工12人；綜合班4人，共計：58人。
正洞施工：開挖班30人，鋼架、鋼筋網及錨桿施工12人；噴射混凝土施工12人；綜合班4人，共計：84人。
福仁山隧道出口橫洞進洞方案
1 工程概況 2 2 編制依據及目的 2 2.1編制依據 2 2.2編制目的 3 3 施工布置 3 3.1施工道路 3 3.2風水電布置 3 3.3施工通訊 3 4 施工方案 3 4.1施工工藝流程 3 4.2施工技術措施 4 4.2.1洞口工程 4 4.2.2施工進洞 5 4.2.3砂漿錨桿施工工...
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大橫隧道洞身開挖施工方案
一 編制依據 1.中鐵第四勘察設計院 大橫隧道設計圖 2011年1月 2.本合同段工程施工涉及的相關規範 規程和技術標準 3.現場施工調查情況 4.現場的勞力 材料 機械裝置和施工技術準備情況。二 工程概況 1 工程概況 大橫隧道位於福建省南平市，進口位於福建省南平市大橫鎮岩角村，經過茫碭山封禁區，...