湖南省高速公路隧道
進口龍山端進洞專項專項方案
第一章編制依據
本專項方案作為指導施工的依據，編制時對目標工期、工程質量、專案管理機構設定、勞動力組織、施工進度計畫控制、機械裝置及周轉材料配備、主要分部分項工程施工方法、安全保證措施、文明施工及環境保護措施等諸多因素盡可能充分考慮，突出科學性及可行性。本專項方案依據以下幾項編制:
1、高速公路專案土建工程施工招投標檔案、圖紙、勘察地質資料、施工合同、公司、總監辦下發的有關檔案等資料
2、高速公路第合同段兩階段施工圖設計
3、施工招標檔案指定的設計規範、施工規範和相關專業的施工規範
4、通過現場調查、採集、諮詢所獲取的資料
5、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
6、《湖南省高速公路施工標準化管理指南》
7、《隧道專項施工方案》
第二章工程概況
一、設計概況
1、隧道概況
隧道設計為雙向四車道高速公路分離式長大隧道，左右洞測設間距9.8～31m，進口端位於龍山縣農車鄉，進口段屬於小間距隧道。隧道平面左洞龍山段位於r=1000m、a=400、ls=160的圓曲線及緩和曲線內。
右洞龍山段位於r=1300m、a=450、ls=155.77的圓曲線及緩和曲線內。左右洞路面最大橫坡均為3%。
隧道起訖樁號：右線：yk55+535～yk56+850，長1315m，隧道淨空：
10.25×5m；左線：zk55+535～zk56+846，長1311m，隧道淨空10.
25×5m。
2、地形地貌
隧址所在地屬龍山縣與永順縣交界處，沿隧道左側處有g209經過，交通條件方便。隧址所在地屬中**帶山區季風溼潤氣候區，四季分明，熱量較足，雨量充沛，水熱同步，溫曖濕潤；夏無酷暑，冬少嚴寒，垂直差異懸殊，立體氣候明顯，小氣候效應顯著。隧址屬低山地貌，山坡上植被發育。
隧道縱向地形起伏大，進口地段山坡坡度約30～35度，出口地段山坡坡段約為30度，為一穿越山嶺的隧道。在隧道左線進口段附近存在偏壓現象。隧道沿線地面高程在540.
0～820.0m之間,最大埋深位於k56+300附近,約264.73m。
二、地質條件
1、地質構造
依據1：20萬永順幅區域地質調查報告和區域地質地圖，結合本次勘察成果分析，路線走廊帶主要構造體系為以北東向和北北東向構造形跡為主，其次為北西構造。構造走向與路線走向大多夾角較大。
根據物探成果，在k55+800～k55+880發育一構造破碎帶，傾向南東，傾角約70。。k56+100～k56+180發育另一構造破碎帶。進口端洞口均位於山坡上，洞口處坡度較陡，洞口覆蓋層厚度較小，主要為碎石，分布不均，隧道開挖後，洞頂及兩側洞壁區域性易發生掉塊。
2、水文地質條件
隧道場地地表水流主要來自山體中泉水，向沖溝處排洩，它同隧道洞身部分湧水量一樣，主要接受大氣降水的滲入補給，圍岩大部分屬於微透水或不透水層，賦水性一般較差，但在構造破碎帶及岩性接觸帶附近，岩石節理裂隙密集發育，岩石較破碎，地下水較大。根據初勘在附近的灰岩鑽孔資料，灰岩中區域性存在溶溝、溶洞，推測灰岩中區域性可能會出現滲水，甚至於區域性產生湧水、湧泥現象，應做好工程地質超前預報。
隧道淺埋段受卸荷影響，節理裂隙多張開，地表水易滲入，尤其隧道出口淺埋段岩石節理裂隙發育，岩石較破碎，故**隧道出口淺埋段及構造破碎帶與岩性接觸帶附近可能產生線狀滲水現象，灰岩中區域性可能會出現滲水，甚至區域性可能產生湧水、湧泥現象，其它地段可能為滴水或不滲水。
據據初勘在隧道所採採樣品水樣的水質分析成果，場地地表水與地下水對鋼筋、砼均無腐蝕性。
三、龍山端洞口設計理念和設計原則
隧道洞口位置的確定遵循「早進洞、晚出洞」的原則，最大限度地降底洞口邊仰坡的開挖高度，以保證山體的穩定，同時減小對洞口自然景觀的破壞。洞門設計綜合考慮了地形條件、地質條件以及左右洞口的協調等因素，結合洞門排水及邊坡穩定的要求，力求洞門結構簡結。龍山端採用用端牆工洞門，左洞設定了15m長s-mb明洞，右洞設定了5m長s-ma明洞。
施工過程中左洞先施工，待左洞明洞施工完成以及反壓回填後，右洞方可進洞施工。明洞採用60cm厚鋼筋混凝土結構，上部回填土石，表層採用粘土隔水，並植草種灌木綠化。
（1）明洞段襯砌由於覆蓋層較薄，採用鋼筋混凝土，設計中不留變形量。右洞明洞s-ma明洞，要求地基承載力不小於250kpa，左洞偏壓明洞襯砌s-mb明洞，要求地基承載力不小於350kpa。
（2）明洞洞頂回填厚度不小於1.5m，橫坡不小於1：3，洞頂回填填土必須人工對稱分層夯實，拱部及明邊牆採用c25防水混凝土，仰拱採用c25混凝土，外側邊牆採用c15片石砼。
（2）隧道洞口斜交進洞，偏壓嚴重，左洞設定有c15片石砼外側邊牆，低抗側壓力。
（3）複合式襯砌按照新奧法原理，運用地層結構法設計，考慮圍岩與襯砌共同受力，採用柔性支護體系結構的復合襯砌。
四、進洞方案的選擇及優化。
根據現場地形條件及交通狀況，隧道進口龍山端靠近x105交通較方便，進口處有一通道k55+400（1-4*3通道）影響進口隧道施工工作面的展開，現此通道已施工完成，進口段路基基本填築完畢，已具備進洞施工的工作面。進洞方案，嚴格按照設計要求，由於明洞段覆蓋層較薄，切方不能形成解除安裝拱，採用明挖施工。半明半暗段與山體斜交進洞，偏壓嚴重，為減少邊坡開挖過高，確保施工的安全及進洞安全，採用明洞進洞方式。
進口端進洞先行施工左洞偏壓牆與15ms-mb明洞襯砌，進行左洞施工後，再進行右洞的進洞施工。
龍山端進洞方案總體施工工藝流程
第三章管理人員及施工裝置準備情況
主要技術、管理人員表
第四章施工準備工作
一、施工風、水、電布置
x015公路在隧道進口龍山端附近，可直接利用進行隧道進口端的施工，在施工用地內布置空壓站，分別進行供風，dn150無縫鋼管為供風主管，膠管引至工作面。
進出口段施工用水利用在隧道進出口端邊仰坡高處修建高壓蓄水池供水， dn50高壓供水管引至工地。進口端從高速專線處接裝一台630kw變壓器，做為進口端施工的主要用電，別安裝一台150kw的發電機做為停電時的臨時用電。洞內施工用電由變壓器供電，電纜引至工作面。
施工照明採用每5m設36v、50w節能燈，台車前10～15m增設400w高壓鈉燈1盞,臺車上亮度不夠時增設36v、300w或500w滷鎢燈。
為滿足隧道施工的正常通風，在隧道進出口分別布置2台壓入式通風機，接通至工作面。風管採用φ1000mm拉鍊式軟風管，懸掛於拱腰處。施工通風過程中必須做到軟風管吊掛平直，加強管路的維護，確保φ1000mm軟風管管路平均百公尺漏風率β100≤0.
015、λ≤0.013；洞內風量的增減由co濃度≤62.5mg/m3控制，經勞衛監測確定。
二、施工排水布置
沿隧道出渣通道兩側布設30cm*40cm的排水溝，順排水溝每隔100m設一長1.5m，寬1.5m，深1m的集水坑，反坡開挖施工時每一集水坑安裝兩台潛水幫浦，通過φ75排水總管接力向洞外排出。
三、 渣場布置
隧道進口龍山開挖的棄渣棄於g209位於gk2135+900右側山谷中的山坡內，以減少占用農田的數量。
四、砼拌和站設定
根據本隧道工程實際情況現已於k53+200高速公路擬建收費站管理中心處建有
一座混凝土集中攪拌站，以確保砼的質量。拌合站配備攪拌機2臺，一台1000型，一台1500型，並配置砂石料倉、自動計量系統、皮帶運輸系統、拌合系統、混凝土監測系統，以確保砼施工需要。
五、隧道駐地臨建
因地形限制，以不占用或少占用農田為基本原則，本隧道臨建盡量靠近工作面設定，同時兼顧工作人員生活環境及對現場自然環境要求，工區住房基本採用活動層板房解決，磚砌房屋主要為廚房及部分裝置用房，對工作人員生活用房都統一安裝空調，確保工作人員能有個相對舒適的休息場所。隧道進口端工人住房和辦公用房設定在k55+300～k55+350處路基主線上，以減少臨時用地的占用數量。
第五章施工組織管理
1、施工組織機構
由專案經理部組建隧道洞身工程組織機構，選聘技術、管理水平高的技術人員、管理人員、專業工長組建（見下表）。專案管理層由專案經理決策層、技術管理部門、安全環保部門、材料裝置部門和工程質檢部門組成，在建設單位、監理單位和公司的指導下，負責對本工程施工中的各方面進行計畫、組織、協調、控制和決策，對各生產施工要素實施全過程的動態管理。
作業層人員的配備：施工人員均挑選有豐富施工經驗和勞動技能的正式工和合同工，分工種組成作業班組，挑選技術過硬、思想素質好的正式職工帶班
組織機構框圖
2、施工組織排程
為了保證工程施工的順利進行和按時達到目標，及時解決施工生產**現的問題，迅速而準確的傳達專案經理決策，必須建立以專案經理為核心的排程體系，及時反饋上級職能部門、業主意見及施工**現的問題，以便以專案經理為首的決策層作出明確決策，並及時貫徹落實下去，排程體系運轉情況如下：
①、組成以專案經理為核心的排程體系，各專業管理人員都是這一體系的乙個成員。
②、根據工程實際情況召開由業主、監理、協調指揮部、設計單位的協調會，解決施工**現的問題。
③、每半月召開各專業管理人員會議，了解整個專案的進度、成本、計畫、質量安全、文明施工執**況，必要時排程延伸至作業班組長。
④、協調好各部門的工作。組織好分部分項工程的施工銜接，合理穿插流水作業，保證合同工期。
隧道進口進洞方案
一 工程概況 3 二 施工準備 3 2.1測量準備 3 2.2機械裝置及人員準備 5 2.3材料物資準備 8 2.4試驗檢測準備 8 2.5排水系統準備 8 三 施工組織 8 3.1地表清理 8 3.2邊仰坡開挖及支護 9 四 導向牆及長管棚施工 9 4.1導向牆施工 9 4.2大管棚施工 10 五...
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