隧道洞口開工施工方案

目錄一、工程概況 - 2 -

（一）、地理位置 - 2 -

二、隧道地形、地質條件 - 2 -

（一）、氣象 - 2 -

（二）、水文地質條件 - 2 -

（三）、工程地質條件 - 2 -

（四）、特殊地質和不良地質 - 3 -

（五）、隧道洞口 - 3 -

（六）、**基本烈度 - 4 -

三、技術標準 - 4 -

四、隧道洞口主要工程量 - 5 -

五、施工場地及準備工作 - 5 -

（一）、準備工作 - 5 -

（二）、材料 - 6 -

（三）、配合比設計 - 6 -

（四）、施工組織機構 - 6 -

（五）、施工進度計畫及橫道圖 - 6 -

（六）、機械裝置 - 8 -

六、洞口施工方案 - 9 -

（一）、洞口開挖 - 9 -

（二）、仰坡、邊坡防護 - 12 -

（三）、重要工程施工技術措施 - 15 -

七、質量控制方法和手段 - 18 -

（一）、加強質量意識，樹立創優目標 - 18 -

（二）、加強領導，健全組織 - 18 -

（三）、建立制度，狠抓落實 - 18 -

（四）、強化測試計量工作，完善檢測手段 - 18 -

（五）、嚴把材料質量關 - 19 -

（六）、隱蔽工程的質量保證措施 - 19 -

（七）、爆破質量措施 - 19 -

八、安全生產規程 - 21 -

（一）、安全管理目標 - 21 -

（二）、安全管理組織措施 - 21 -

（三）、爆破器材管理和儲存 - 21 -

（四）、爆破作業安全措施 - 22 -

（五）、起爆藥包加工要求 - 23 -

（六）、鑽孔與驗收要求 - 24 -

（七）、裝藥與起爆網路的要求 - 24 -

（八）、裝碴、運輸 - 24 -

晚伏隧道洞口工程施工方案

晚伏隧道位於百靖高速公路第bj-a13標段(左線樁號zk53+843至zk54+190；右線樁號yk53+835至yk54+182)，行政地理位置位於廣西壯族自治區百色市德保縣境內，剝蝕溶蝕低山地貌。該隧道為一座上、下行分離的雙向四車道高速公路小間距隧道，長347m（其中進口明洞長5m，出口明洞長5m，出口洞門結構長15m），隧道縱坡位於-2.0%、-2.

8%的單向下坡段，進口地形、地質條件複雜，進口洞門採用端牆式結構，出口洞門採用端牆式結構。

隧址所在地區屬於**帶氣候區，氣候溫和宜人，四季變化幅度不大。常年平均氣溫為19.1~19.

5℃，極端最高氣溫35.8℃，最低氣溫-2.6℃，月平均溫差15℃左右。

雨量充沛，年平均降雨量1440~1600公釐，受高原斜坡影響，由北向南降水量逐漸增大，5~9月降雨季度降雨量約佔全年的77%。日照充足，年平均蒸發量1201.1mm。

一年四季均適宜開展野外工作；但受雨季影響較大。

隧址區地表水系不發育，地表水主要為常年性流水的山間溪流，是區域內地地表水及地下水排洩的主要通道，水量隨降雨量變化。根據區域內所採取水樣的水質分析試驗結果表明，地表水對混凝土無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。地下水主要為岩溶離隙水，含水巖組為碳酸岩組，水量受降雨量控制。

地下水對隧道施工影響較小。

隧址屬於構造溶蝕低山區峰林山地地貌，隧道走向與山體走向大角度相交，隧道通過的山體自然坡度變化較大，隧道進口為凸形坡，坡向18°，坡度約25—30°；出口為凸形坡，坡向175°，坡度約35～40°，山體植被稀疏，多為灌木及喬木。

隧址區域內地質構造主要受德保背斜的影響，該構造係由一走向為南北向的短軸背斜組成，軸部為寒武系的構造基底，兩翼為泥盆系覆蓋層組成，並以角度不整合於寒武系地層之上，軸部地層傾角20°～70°，翼部10°～20°。

隧道區進口段岩層產狀為315°∠18°，發育2組主要節理：l1:160°∠82°、l2：

330°∠70°；出口段岩層產狀為8°∠22°，發育3組主要節理：l1：176°∠66°、l2：

228°∠84°、l3：253°∠40°。上述節理較發育，節理密線密度小，受後期溶蝕作用影響，水平延伸可達數公尺，最大豎向切深可達1公尺，上不微張，向下閉合。

根據鑽探和物探資料，隧址區地表岩溶現象較為發育，岩溶形態主要為溶溝（槽）及岩溶窪地等，鑽孔未揭露溶洞。岩溶為隧址區主要不良地質問題。

（1）進口穩定性評價

隧道進口處為凸形坡，地表為第四系殘坡積物廣泛覆蓋，基岩在山腳一帶零星出露，坡面方向18°，自然坡角度約30°，隧道仰坡方為18°，岩層產狀315°∠18°，目前山體處於穩定狀態。地層主要為全風化及強風化泥質粉砂岩，圍岩為ⅴ級，淺埋段，成洞條件差，隧道施工圍岩及洞口仰坡易崩塌、冒頂及掉塊。

塊段l+dl主要發育兩組節理裂隙，產狀分別為：l1:160°∠82°、l2：

330°∠70°。節理面與層面方向組合交線指向坡內，其傾角平緩，不會對邊坡的穩定形成影響。層面與坡面方向組合交線指向坡內外，構成順向坡，其組合關係不利於自然邊坡穩定。

從以上地形、地貌、地層岩性與結構面角度綜合分析判斷：進洞口，結構面組合對自然邊坡、開挖的隧道仰坡穩定性有一定影響，邊坡穩定性一般。

（2）出口穩定性評價

隧道出口處為凸形坡，基岩廣泛出露，坡面植被不發育，坡面方向175°，山體自然坡角度約35°，隧道仰坡方為195°，岩層產狀8°∠22°，目前山體處於穩定狀態。地表岩溶現象較為發育，岩溶形態主要為溶溝（槽）及岩溶窪地等。地層主要為中風化灰岩及零星分布粉質黏土，圍岩為ⅴ級，在淺埋段，成洞條件較差，隧道施工圍岩及洞口仰坡易崩塌、冒頂及掉塊。

主要發育三組節理裂隙，產狀分別為：l1：176°∠66°、l2：

288°∠84°根據結構面與坡面的赤平投影分析，節理面l1、l2、l3與層面組合交線（88°∠4°、316°∠14°、323°∠16°），其中l2、l3與層面組合交線指向坡內，有利於邊坡穩定，l1與層面組合線其傾角平緩，不會對邊坡的穩定形成影響；層面與破邊方向組合構成逆向坡，其組合關係有利於自然邊坡穩定。

從以上地形、地貌底層岩性與結構面角度綜合分析判斷：晚伏隧道出口結構面組合對自然邊坡、開挖的隧道仰坡穩定性有一定影響，邊坡穩定性一般。

根據國家《建築抗震設計規範》（gb50011-2001）附錄a公布的資料，隧址所在的德保縣抗震設防烈度（基本烈度）為6度，設計基本**加速度值為0.05g，設計**分組為一組。依據《公路抗震設計規範（jtj004-89）》的有關規定，覆蓋層和強風化岩層可列為ⅱ類場地土，弱風化岩層列為ⅰ類場地土。

ⅱ類場地土特徵週期t=0.35s。ⅰ類場地土特徵週期為t=0.

25s。

公路等級：雙向四車道高速公路；

隧道設計速度：100km/h

隧道主洞建築限界：0.75+0.50+2*3.75+0.75+1.0+1.0=10.75 m

隧道淨高：5.0m；

設計荷載：公路-ⅰ級

隧道防水等級：ⅱ級

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