洞口工程專項安全技術施工方案
一、 工程概況
重慶地鐵軌道交通六號線二期工程銅鑼山隧道位於重慶市南岸區，隧道進口在南岸區竹林灣附近，隧道右線起點里程為yck5+830，終點里程為yck11+460.908,全長5630.908m其中複合式tbm施工長度為3515m，鑽爆法施工長度為2110.
908m，隧道左線起點里程為zck5+830，終點里程為zck11+460.908，全長5630.14m，其中複合式tbm施工長度為3518.
69m，鑽爆法施工長度為2106.476m。
二、明洞施工
明洞採用明挖法施工，應及早施作，避開雨季及嚴寒季節施工，明洞仰拱在拱牆襯砌前澆築。dk184+521～dk184+555及dk185+148～dk185+168.4段路塹式明洞覆蓋層約為1m，施工前應做好邊坡防護。
三、洞口段施工
施工前先施工好洞頂截水溝，然後自上而下分層逐段拉槽開挖，並按照設計逐層進行邊坡防護。施工時根據現場實際地質、水文、地形等諸多因素，遵循早進洞原則，綜合選定洞口端開挖進洞方法和邊仰坡防護措施，嚴禁對山體過度擾動，開挖過程中加強坡面穩定監測，保證邊坡穩定和施工安全。開挖過程中應加強坡面穩定監測，保證邊、仰坡穩定和施工安全。
洞口開挖前，先施作洞頂截、排水溝，完善臨時排水系統，使開挖面不積水、排水順暢。對於圍岩穩定性差、滑坡、淺埋或偏壓地段先採取預加固措施進行加固處理。
根據測量放線，採用挖掘機進行自上而下分層逐段拉槽施工，區域性岩石採用鑽孔鬆動爆破，裝載機裝碴，自卸車配合運輸。開挖時，邊、仰坡要一次開挖到位，邊挖邊刷，為邊、仰坡及時防護創造條件。仰坡開挖採用上半斷面小切口開挖，確保安全進洞及仰坡的穩定，施工時遵循「少刷坡、少擾動、強支護」的原則。
根據設計及現場地質情況，每開挖乙個台階要及時對邊、仰坡進行防護處理，防護措施為開挖面噴砼、掛網、打設錨桿和m10漿砌片石防護，以防坍塌或滑坡。在施工過程中在邊、仰坡頂部設定監測點，監測點布置必須符合要求，及時反饋邊、仰坡穩定資訊，根據反饋資訊必要時要加強邊、仰坡支護措施。
根據設計和具體圍岩情況，洞口段採用30m長φ108大管棚超前支護。
洞口排水在洞門頂部設定截水天溝，天溝設於邊、仰坡坡頂5～10m外，坡度根據地形設定但不小於3‰以免淤積；端牆背後設定排水盲溝網，排水盲溝在路基面高度處排入側溝，施工時要注意洞門排水系統與路基排水系統連線和互相的配合。
隧道洞門在進洞施工正常後，盡早安排洞門襯砌混凝土，混凝土達到設計強度後，兩側先回填漿砌片石，然後回填碎石土，自下而上，按設計對稱分層回填。回填土分層夯實，最後回填50cm厚黏土隔水層。施工過程中確保防水層不被破壞。
當回填完成後，及時進行洞口及洞頂的綠化和防護工作，避免雨水沖刷，洞門力爭在雨季前完成，以增強洞口穩定。
三、超前支護
1、隧道進洞洞口處採用φ108mm的長管棚作為超前支護，管棚施工前先施作套拱，φ134mm導向管安裝於套拱內的鋼筋網上，導向管平行度≤0.5mm，**路坡度的基礎上導向管上抬一度，環向間距40cm，奇數孔內為鋼花管，偶數孔內為無花鋼管，相臨兩奇數孔注漿完畢後，鑽偶數孔並頂入無花鋼管。
2、利用潛孔鑽作為鑽管棚孔的機械，按設計孔位實施作業。在井口搭設的工作台上實施鑽孔作業，每孔施鑽完畢後進行清孔。
3、 管棚的鋼管間採用絲扣連線，每根管一端車成外扣另一端車成內扣，絲扣長度15cm，絲扣加工須需用地質專用車床加工。
4、鋼管頂入採用挖掘機機鬥向孔內頂管，每頂入一節尾部留40cm連線下一節鋼管繼續頂入，重複作業直至頂至設計深度。
5、注漿漿液為水泥漿加水玻璃（水泥漿濃度為1：1，水玻璃濃度為35波美度，水玻璃摻入量為水泥用量的10%～15%），注漿壓力為0.5~1.
0mpa，達到壓力後穩定10min注漿結束，注漿完畢後鋼管內注滿m30水泥砂漿。
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