昆明市軌道交通首期土建工程施工13標
【昆明北站至北辰小區專案】
中鐵十五局集團****
昆明市軌道交通土建工程十三標專案經理部
2023年11月20日
目錄一、工程概況 2
二、水文及工程地質 3
1、工程地質概況 3
2、水文地質特徵 4
三、端頭加固的要求和方法 6
1、加固要求 6
2、端頭加固方法 6
三、端頭加固整體部署 8
1、工程數量 8
2、施工安排 8
3、施工機械 8
4、施工工期安排 9
5、勞動力配置 9
四、三管旋噴樁施工方法 9
1、施工工藝流程 10
2、旋噴樁施工大樣圖 11
3、施工方法 11
4、施工工藝技術要求 13
5、成樁質量檢驗 14
6、技術措施 15
7、施工安全注意事項 17
五、降水井施工方法 18
1、工藝流程 18
2、前期準備工作 19
3、成井施工 20
六、質量保證體系 22
1、質量保證目標管理 22
2、質量保證管理體系 23
3、質量保證基礎制度 23
4、質量檢驗標準 24
5、質量保證的監控措施 24
七、安全生產及文明施工措施 25
1、安全生產措施 25
2、文明施工措施 26
3、防噪音措施 26
4、管線保護措施 27
本標段工程建設規模為兩車站三區間，分別為金星站、白雲路站；北辰小區站～金星站區間、金星站～白雲路站區間、白雲路站～昆明北站區間。
盾構掘進線路從金星站開始延伸到北辰小區站，盾構機解體、吊出、轉場至金星站向白雲路方向。白雲路站南端始發轉至昆明北站。
北辰小區站～金星站區間段起止里程為右ⅱck6+309.81-右ⅱck6+882.35)位於北京路延長線，北起北辰小區，南至金星金秋路，區間長570.
424公尺，最大縱坡為20.16‰，覆土厚度為9.59～12.
83m。
金星站～白雲路站區間段起止里程為：ⅱck6+990.65-ⅱck8+100.
97)位於北京路延長線，北起市人民檢查院，南至白雲路，區間長1046.076公尺，最大縱坡為19.0‰。
白雲路站～昆明北站隧道區間起止里程為：右ⅱdk8+363.77～右ⅱdk9+208.
79，隧道全長845. 02m，最大縱坡為23.5‰。
三個區間線路縱向呈「v」型，穿越主要有圓礫層。。
本標段投入4臺φ6480複合式土壓平衡盾構機施工本標段盾構區間，總體施工組織如下圖所示。
圖1-1 工程範圍施工示意圖
根據施工圖線路平縱斷面圖中盾構始發端頭的地質鑽孔資料。
1）人工填土層（q4ml）
雜填土(1)1:各鑽孔均揭露該層，主要分布於表層，層厚0.40～4.10m，主要由瀝青、混凝土組成，區域性為路基結構層，屬ⅱ級普通土。
素填土(1)2:各鑽孔均揭露該層，主要分布於表層，層厚2.00～3.
10m。為近期人工堆填而成，主由粘性土及碎石組成，碎石大小一般為3～5cm,大者達10cm以上,成分為中風化砂岩,部分為混凝土碎塊,稍壓實。屬ⅰ級鬆土,部分為屬ⅱ級普通土。
2）第四系全新統沖積洪積層（q4al+pl）
(2)3層:粘土：褐黃色、灰色、深灰色，可塑，部分硬塑。主要成份為粘粒,區域性含少量有機質及礫，刀切面光滑，幹強度較高。屬ⅱ級普通土。中等壓縮性土。
(2)4層: 粉土：灰色、深灰色，潮濕～飽和，稍密,區域性中密，成分以粉粒為主,混有粉砂。搖振反應中等，切面無光澤反應，幹強度低，韌性低。屬ⅰ級鬆土。屬中等壓縮性土。
(2)5層：泥炭質土：灰黑色，可塑，成份為粘粒，約含15～30%有機質，土質疏鬆，乾縮性強，略具臭味，其中夾有粘土。
3）第四系上更新統沖積洪積相沉積層（q3al+pl）
(3)1層：圓礫土：灰色，飽和，中密~密實，頂部部分為稍密,成份為石英砂巖、砂岩、玄武岩等，磨圓度較好，呈渾圓狀，間隙充填較多粘粒及砂,以輕微膠結為主。
(3)1-2層：粘土：灰色、褐黃色,硬塑，中等壓縮性土，屬ⅱ級普通土。
(3)1-3層：粉土、粉砂：深灰色，飽和，中密，中壓縮性。
(3)1-5層：礫砂:灰色，飽和，稍密～中密，成份為石英、砂岩、玄武岩，磨圓度較好，呈圓稜狀。
昆明地區鬆散岩類孔隙水賦存條件分為上層滯水、潛水和承壓水。
上層滯水主要分布於第四系人工活動層中，水位高低變化大。水量較小，主要接受大氣降水、灌溉水、盤龍江等河流流水、生活廢水和自來水、雨水、汙水等地下管線漏水垂直滲漏補給。在不同地段含水層的滲透係數相差較大，補給方式和補給量相差懸殊。
排洩方式為蒸發、向下補給潛水和人工抽降地下水。
第四系潛水普遍分布，地下水位受地形起伏和地層的分布及變化影響，區域性受地下水開採或工程降水的影響，起伏較大。含水層主要為粉土、砂類土及圓礫、卵石層，在北市區及盤龍江沿岸，含水層以圓礫、卵石層為主，滲透性強，其與盤龍江有水力聯絡，地下水位較高，水量大。總體徑流方向為由北向南、由東向西方向運動。
接受大氣降水、灌溉水、盤龍江等河流流水和上層滯水的補給，排洩方式為徑流、側向補給及垂直補給。該層水在本工程段普遍分布。
第四系承壓水主要分布在各主要河流衝洪積扇中、下部，水頭高度主要受山區基岩潛水水位和衝洪積扇頂部潛水水位控制，卵石 、圓礫和砂類土等粗顆粒地層被若干隔水層分隔，形成多層承壓水。部分含水層區域性地段因隔水層分布的變化或受地下水開採影響，地下水位低於含水層頂板，形成層間潛水。補給以徑流和越流為主，排洩以側向徑流和人工抽取地下水方式為主。
徑流總體方向指向衝洪積扇下游或人工抽取地下水形成的地下水漏斗中心。
（2）地下水動態變化規律
上層滯水的水位隨季節的變化而變化，受大氣降水、灌溉水、河流流水及管道滲漏的影響，變化與賦存區域的環境關係密切，沒明顯的變化規律。
潛水的動態與大氣降水關係密切，每年6～9月份為大氣降水的豐水期，地下水位自6月份開始上公升，9～10月份達到最高水位，隨後逐漸下降，次年5月底達到最低水位，平均年變幅約為1～5公尺。
承壓水的動態變化比潛水稍有滯後。
① 經加固的土體應有很好的均質性、自立性，其無側限抗壓強度應不小於1.0mpa。
② 滲透係數不應大於1.0×10-8cm/s。
③ 對加固範圍內的土體的水泥摻量根據現場試驗確定，旋噴樁的水泥摻量不小於18％。
④盾構始發端頭加固縱向長9.0m，橫向和縱向尺寸為盾構結構線外側3.0m。
⑤區間隧道施工前應檢測加固區土體是否滿足盾構始發對地層強度及滲透性的要求。
⑥加強檢測工作，如發現地面開裂、沉降加速等情況，應立即停止施工。
⑦在加固外側和中部施做共3口備用降水井，若漏水情況嚴重，可考慮增加降水井，若發現漏水、漏砂的現象，應立即停止盾構機的掘進，進行降水作業，以保證到達的安全。
6個端頭加固都採用φ800@600的三管旋噴樁，端頭加固見下圖。
車站內三管旋噴止水帷幕目前施工完成，按照規範抽芯檢測強度均能達到1mpa以上，端頭加固三管旋噴站採用原車站三管旋噴施工引數：水幫浦壓35mpa、水泥漿噴嘴流量40l/min、鑽桿公升速13cm/min、鑽桿轉速20r/min、水泥摻入量415kg/m3，水灰比1：1。
端頭加固預留離連續牆1m區域在車站主體結構施工完成後再旋噴，端頭加固離連續牆1m外的區域，先旋噴一圈，以封閉端頭加固區域，再依次向外旋噴，待盾構始發或接收前再對離連續牆1m區域的土體進行加固。
三個區間共6個端頭需進行端頭加固，每個端頭旋噴樁量為623根。旋噴實樁均12m，空樁視端頭加固區標高而定。
端頭加固預留離連續牆1m區域在車站主體結構施工完成後再旋噴，端頭加固離連續牆1m外的區域，先旋噴一圈，以封閉端頭加固區域，再依次向外旋噴，待盾構始發或接收前再對離連續牆1m區域的土體進行加固。
降水井施工待旋噴施工完成在加固土體外側和中部施做3個降水井備用，若水位下降速度不理想，可考慮增加降水井。
端頭加固施工方案
1 保證盾構機二次始發過程中上部地層及a154號樓樁基的穩定，保證盾構施工安全。2 提高在洞門鋼筋割除後隧道洞身地層的穩定性，保證盾構機始發及過站施工的安全。3 提高隧道上部地層的止水性和穩定性，防止在盾構始發及到達時地下水流失。1 合同檔案相關條款 2 施工設計設計圖紙 3 規範及標準 地下鐵道工...
端頭加固前進式注漿方案
第五篇三 3.1.2端頭加固方案 本標段所有的始發端頭和到達端頭加固縱向長度均為9m，加固寬度為盾構隧道結構每側3m，豎向加固範圍為盾構隧道上下各3m。在盾構始發和到達前都必須完成端頭加固工作。本標始發及接收端段洞身埋深一般較大，端頭加固擬採用前進式分段注漿，自地下連續牆側注漿加固土體。土體加固在 ...
盾構始發及到達端頭加固方案
中鐵十五局集團 廣州軌道交通二 八號延長線盾構5標專案經理部 2007年11月10日 一 工程概況 本標段工程 會石區間軌排井 廣州新客站盾構區間 位於番禺區。盾構掘進線路從會石區間軌排井開始後向西南延伸，過石壁站，繼續向西南延伸到達廣州新客站，盾構機解體 吊出 轉場至江泰路站盾構始發井。會 廣區間...