目錄一．編制依據 1
二．工程概況 1
三、概述 2
四、盾構接收的主要思路 2
五、接收的主要工作事項 2
六、接收的計畫安排 5
七、接收工作組織 5
八、盾構接收保證措施 6
九、應急預案 6
十、附件 6
地鐵2號線10合同段盾構工程靖江路盾構接收方案
施工方案
1、天津地鐵二號線第十合同段土建施工合同檔案；
2、天津市地下鐵道二期工程2號線紅星路站~沙柳路站區間盾構進出洞處連線構造圖紙；
3、現場施工條件。
4、依據《建築樁基技術規範》（jgj94—94）、《建築地基處理技術規範》（jgj79—2002）
天津地鐵二期工程（2號線）第十合同段盾構區間位於天津市河東區衛國道大街北側。區間隧道工程包括紅星路站～靖江路站盾構區間、靖江路站～翠阜新村站盾構區間的盾構掘進工程、管片拼裝工程以及聯絡通道、幫浦房工程等。
紅星路站～靖江路站區間，區間起訖里程為：dk14+564.500~dk15+331.
371，線路左線長770.17(長鏈10.799m)，線路右線長758.
593m(短鏈0.778m)。目前正在施工紅靖區間右線，截止2023年11月27日，盾構掘進距離進洞尚餘170多公尺。
天津地鐵二號線第十合同段紅靖盾構區間右線隧道，截止2023年11月27日已經掘進至483環，距離設計的633環還有150環，折合180m。盾構正常的推進速度一般為12m/天，照此計算，15日左右即可到達靖江路站，即使考慮到接收前姿態和掘進引數調整的影響，也將在20~30天內到達靖江路站。因此，接收工作的各項準備工作迫在眉睫。
盾構接收前的主要準備工作有以下幾方面：
——靖江路站西端頭取芯、探水、加固
——接收架安裝
——打設降水井
——靖江路站西端頭洞門破除
——防水簾幕安裝
以上工作目前均尚未進行。
在靖江路站西端頭場地具備條件後,組織取芯鑽機進場，對原有的加固樁進行取芯，檢測加固樁的時間效果。
同時，在洞門打設探水孔，檢視原有的加固樁加固後的止水情況。
根據經驗，僅在地面加固，止水效果不會太好。必須根據探水的情況，在洞門處水平進行注漿，才能取得較為理想的加固效果。
靖江路站西端頭水平注漿加固方案詳見附件一。
督促接收架加工單位加快加工速度，同時應針對接收架的加工質量，提前進行預驗收，存在問題的應盡快整改，保證盾構接收的需要。
接收架應提前10天進場安裝。
接收架安裝中，首先應保證定位準確。安裝前先進行測量放線，準確測出接收架的高程和中線。測量結果經複核無誤後才能使用。
在安裝過程中，及時對接收架的位置進行複核和糾偏，確保接收架安裝時的定位精度。
接收架安裝時，必須按照圖紙進行組拼，確保接收架各組成部分及接收架與車站結構的連線質量。
接收架安裝時應特別注意吊裝安全工作。
為確保盾構接收時的貫通精度，在接收前50環時，再進行一次複核測量。複測按照規範嚴格進行並報總控測量單位複核，保證測量工作無誤。
在複測無誤後，根據復測資料，對vmt進行檢核並調整盾構機的姿態。盾構姿態控制必須精確到±10mm以內。當盾構姿態偏差較大時，及時而又穩步的進行糾偏，糾偏應小量多次進行，以保證隧道的順直度。
為保證姿態調整和糾偏的質量，接收前50環以內的掘進速度必須控制在1~2cm/min。
盾構進入靖江路站西端頭加固區後，由於加固區與未加固區的土層強度、含水量等存在較大差別，並且屬於突變。因此盾構掘進引數應當及時作出相應調整，以適應地層的變化。
從當前起至盾構接收，盾構機的推進速度必須與端頭注漿加固、接收架和防水簾幕安裝等各項接收準備工作的進展結合起來，爭取做到，一方面盾構機剛好掘進至端頭牆位置，另一方面，接收前的各項準備工作也全部準備就緒。這就需要加強溝通、明確工作的制約重點並全力進行突擊。在此基礎上，及時調整推進速度，確保整個接收準備工作和拍一致。
以防止出現盾構掘進至端頭牆後準備工作尚未就緒，而造成盾構停工待命的情況發生。
在接收前最後的掘進工作中，仍需要繼續根據監測情況及時調整盾構的各項施工技術引數，在保證盾構順利接收的同時，將道路沉降、隧道沉降和收斂等控制在允許範圍內。
為防止管片變形後螺栓受力不均，給進洞安全帶來不利影響。在進洞前30環範圍內，在隧道兩側，將相鄰兩環管片間通過鋼帶進行連線，鋼帶規格為50*5mm，總數量為58個。鋼帶連線的方法是：
先在相鄰管片的螺桿上套入襯板，再擰緊管片螺栓，然後將鋼帶兩端與設定在2個相鄰管片上的襯板焊接，最後在鋼帶與管片之間插入木楔，吃緊鋼帶。
為防止盾構機進洞及剛進洞時土壓力變化較大引起管片變形或管片自身的穩定性，使管片螺栓受力不均，給施工帶來不利影響。在進洞後10環範圍內，在隧道兩側，將相鄰兩環管片間通過鋼帶進行連線，並在每環管片中部用鋼絲繩纏繞一周並繫緊，增加其管片自身的穩定性，鋼帶規格為50*5mm，總數量為18個。鋼帶連線的方法是：
先在相鄰管片的螺桿上套入襯板，再擰緊管片螺栓，然後將鋼帶兩端與設定在2個相鄰管片上的襯板焊接，最後在鋼帶與管片之間插入木楔，吃緊鋼帶。
為防止盾構穿破加固區後發生湧水湧砂現象，必須在進洞鋼環上安裝防水簾幕。進洞防水簾幕的構造與出洞防水簾幕的構造一致。需要注意的是在進洞防水簾幕的壓板上安裝兩束鋼絲繩，待進洞後繫緊鋼絲繩已起到阻隔隧道內滲、流水。
防水簾幕安裝時要保證間距均勻適當，簾幕扣板與鋼環焊縫厚度滿足要求。
靖江路站西端頭洞門破除方案詳見附件二。
根據目前的進度，編制接收的初步計畫如下：
組長：高建利
副組長：馬運康
組員：李國均、馮慧君
待定組長：薛祥林
副組長：李志文
組員：王俊濤、張雪峰、黃芝榮、范曉東
丁喜剛、張濤、陳濤、劉思寧
在盾構機進洞時，破洞門時可能會出現湧水、湧砂現象，對此採取輕型井點降水法，提前打設降水井，降水井的深度在-15.918m,隧道中心線設計高程為-10.718 m，降水井底部距隧底2 m。
降水井分兩排布置在距隧道外側0.5 m的位置，間距為1.2 m，每排降水井為4個，共計8個。
在盾構機進洞前打好降水井，並接好抽水幫浦和電源，隨時準備降水。
此前，靖江路站西端曾採用**w樁進行過土體加固。但是根據經驗，**w樁在砂層中的止水效果並不理想。為保證進洞接收的絕對安全，擬在原**w樁加固的基礎上，再採用小導管水平注漿進行止水加固。
進洞處地質情況自上而下的土層分布為：①1雜填土、③1粉質粘土、④3淤泥質粉質粘土、④1粉質粘土、④2粉土、⑤1粉質粘土、⑥1粉質粘土、⑥3粉砂。其中最不利土層為⑥3粉砂，距離隧底約1.
3m。靖江路站與紅星路站距離較近，地質情況變化不大。根據紅星路站端頭加固的實際情況看，設計採用的高壓旋噴樁在加固砂層時成樁效果較差，在粉土的成樁效果也不理想。紅星路站採用了高壓旋噴樁加固的車站端頭，在探孔時發生了湧水湧砂現象，最後採用了小導管水平雙液注漿加固後，才取得了較為理想的止水效果。
因此，雖然已經對新開路站的端頭採取了**w樁加固，但為保證接收的絕對安全，我方計畫再採用小導管水平雙液注漿施工方案，即在洞門沿直徑φ5.7m的周邊和洞門底板以上一定高度內布置鑽孔，進行雙液注漿，加固洞體四周，使之形成一道帷幕加固體，從而達到止水加固的目的。
根據現場實際情況，需焊接搭設鑽機平台，平台結構為雙層工字鋼結構；每層平台高度3.2m，其他尺寸根據現場和鑽機布置需要而定，要保證平台強度以便立鑽打孔，確保施工安全。
本次注漿共布26個孔。
在洞門兩側和上方布置11個孔（1~6、11～15#孔），間距1.0m，孔深6m；孔身為垂直於洞門布置。在洞門底板以上再布設3層共15個與水平面呈不同夾角的孔（16～26#孔），孔深2.
39~6.48m不等。
鑽孔布置圖詳見下頁。
孔口埋管質量的好壞和鑽孔的施工質量，對注漿加固起著關鍵的作用。孔口管採用φ89無縫鋼管，長1.5m，孔口聯接法藍便於注漿。
鑽孔孔徑為65mm，鑽孔時應注意鑽孔位置和角度達到設計要求。
鑽孔注漿施工順序為：14→15→1→2→3→4→5→6→11→12→13→7→8→9→10→16→17→18→19→20→21→22→23→24→25→26。
DK18 785盾構接收井施工方案
一 工程概況 根據施工圖設計在dk18 785處設定盾構接收井。該井位於東莞市東城區光明路，臨近東莞瑞輝鞋業 盾構起點里程dk18 775，終點里程dk18 794。為便於工程施工建設，需臨時施工用地4147平方公尺。其中 瑞輝鞋廠900平方公尺 光明路佔道3247平方公尺。地下城際軌道走向由新城中...
盾構接收方案
天津市地下鐵道二期工程2號線 十四合同段 博山道站 津赤路站盾構區間 盾構機接收方案 編制日期 審核日期 批准日期 中鐵一局集團 天津地鐵二號線十四合同段專案經理部 2009年9月 目錄1 工程概述1 2 地質狀況1 3 施工籌畫4 4 施工準備工作4 4.1 進洞接收井地基加固4 4.2 接收井內...
盾構機接收方案
xx市地下鐵道二期工程2號線 編制日期 審核日期 批准日期 xx集團 xx專案經理部 20 年月 目錄1 工程概述1 2 地質狀況1 3 施工籌畫4 4 施工準備工作4 4.1 進洞接收井地基加固4 4.2 接收井內準備4 4.3 盾構位置姿態復合測量5 4.4 洞門密封裝置5 4.5 管片連線5 ...