武漢市軌道交通四號線一期工程區間
及車站土建施工第三標段
武漢市市政建設集團****軌道交通四號線一期
工程區間及車站土建施工第三標段專案部
2023年02月
附圖：《東亭站盾構施工場地平面布置示意圖》
武漢市軌道交通四號線一期工程區間及車站土建施工第三標段
（1）《武漢市軌道交通四號線一期工程第三標段土建工程施工組織設計》；
（2）《武漢市軌道交通四號線一期工程東亭站主體結構施工圖》；
（3）《武漢市軌道交通四號線一期工程東亭站～青魚嘴站區間隧道平縱斷面圖》；
（4）《武漢市軌道交通四號線一期工程岳家嘴站～東亭站隧道平縱斷面及設計說明》；
（5）線路沿線建築物及管線調查資料；
（6）現行有關地鐵、市政等施工技術及驗收規範、規程：
《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號；
《盾構法隧道施工及驗收規範》 gb50446-2008；
《地下鐵道工程施工及驗收規範》 gb50299-1999；
《工程測量規範》 gb50026-2007；
《建築變形測量規範》（jgj/t8-2007）；
《地下工程防水技術規範》 gb50108-2001；
《地下防水工程質量驗收規範》 gb50208-2002；
《預製混凝土構件質量檢驗評定標準》 jgj321-90；
《鋼筋焊接及驗收規程》 jgj18-2003；
《施工現場安全生產保證體系》 dbj08-903-2003；
《建築基坑支護技術規程》 jgj20-99；
《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》 gb50202-2002。
（7）類似工程施工的科技成果、工法以及既有的施工資源、裝備能力、生產經驗和管理水平；
（8）盾構機設計尺寸及相關技術引數。
（1）在充分研究招標檔案、設計圖紙及認真踏勘工地現場的基礎上，採用先進合理、安全可靠、經濟可行的施工方案；
（2）確保工程質量、工期、安全要求；
（3）充分考慮環境保護、文明施工等要求，確保施工順利展開；
（4）充分考慮和研究工程特點和難點，緊緊圍繞施工主線，配足配強現場管理機構和施工隊伍，投入先進、配套的施工機械裝置，均衡、高效組織施工生產，確保工程總體目標的實現；
（5）堅持優化技術方案，推廣應用新技術、新材料、新工藝、新裝置。
武漢市軌道交通四號線一期工程起點為武昌火車站，終點為武漢火車站。一期工程線路全長16.488km，設站15座。
本標段為軌道交通四號線一期工程第三標段，包括青東區間～東亭站～東嶽區間～岳家嘴站。
青東區間隧道左右線間距為14.0m。東亭站～青魚嘴站區間左（右）線全長535.
7m，預計左（右）線拼裝管片357環，里程為dk20+001.609～右dk20+537.309，均為地下線路，採用盾構法施工。
青東區間線路縱坡設計為單向坡，最大坡度為3.342‰，最小坡度為2‰，區間隧道頂板最大埋深為8.54m，最小埋深為7.71m。
東嶽區間線路西起位於中北路與黃鸝路交叉路口的東亭站，沿著中北路敷設，至岳家嘴立交橋下的岳家嘴站止。東嶽區間左線全長776.684m（短鏈2.
003m），預計左線拼裝管片518環，里程為左dk20+727.309～左dk21+505.996；右線全長778.
687m，預計右線拼裝管片519環，里程為右dk20+727.309～右dk21+505.996；東嶽區間均為地下線路，採用盾構法施工。
區間設一座聯絡通道，對應中心里程為：右dk20+926.000（左dk20+925.
531），採用礦山法施工。
東嶽區間線路平面左線設有3個曲線段，右線設有4個曲線段，最大曲線半徑2000m，最小曲線半徑650m，受到岳家嘴立交a匝道樁基及岳家嘴車站側式站台的限制，本區間線間距變化較大，最小為8m，最大約為40m；本區間線路縱坡設計為單坡，線路出東亭站到岳家嘴站右線設為3‰和8.543‰，左線設為3‰和8.629‰上坡，最大豎曲線半徑r=5000m，最小豎曲線半徑r=3000m。
區間最大埋深約為9.4m，最小埋深約為4.1m。
本工程區間隧道採用盾構法施工，襯砌採用預製鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝。管片內徑：5400mm；管片外徑：
6000mm；管片厚度：300mm；管片寬度：1500mm；管片楔形量：
43mm(雙面楔形)；管片混凝土強度c50、抗滲等級為p12。
根據施工安排，青東區間採用一台海瑞克盾構機施工，先施工右線，後施工左線。青東區間左、右線均從東亭站南端盾構井始發，出站後以直線沿中北路前行，直線進入青魚嘴站，從青魚嘴站北端盾構井吊出；東嶽區間採用一台小松盾構機施工，先施工左線，後施工右線。東嶽區間左、右線均從東亭站北端盾構井始發，到達岳家嘴站後從南端盾構井吊出。
青東區間東亭站始發端頭土體加固所處地層為： <7-1>粘土、<8-1>粉質粘土混細砂。
東嶽區間東亭站始發端頭所處地層為：<3-1-1>粉質粘土、<7-1>粘土、<8-1>粉質粘土混細砂。
<3-1-1>粉質粘土：含少量灰白色高嶺土及鐵錳質氧化物，光滑、幹強度高，韌性高。
<7-1>粘土：褐黃-黃褐色，硬塑，中偏低壓縮性，含少量灰白色高嶺土及大量鐵、錳質氧化物及其結核。
<8-1>粉質粘土混細砂：褐黃～棕紅色，可塑，中偏高壓縮性，粉質粘土呈褐黃-棕紅色，可塑，區域性夾少量細砂。
岩土引數建議值表
擬建場地內的地下水有上層滯水、孔隙承壓水和基岩裂隙水三種型別。
（1）上層滯水主要賦存於人工填土（qml）層，無統一自由水面，大氣降水、地表水和生產、生活排水滲入是其主要的補給**。勘察期間測得其初見水位埋深為0.40～2.
20m，穩定水位埋深為0.30～4.20m。
（2）本場地孔隙弱承壓水主要賦存於場地第四系更新統衝洪積（q4al+pl）成因的(8-1)層粉質粘土混細砂，(8-3)層粉土夾粉質粘土及(9-2) 層圓礫土中，與長江有一定的水力聯絡，其上覆粘性土層及下伏基岩15b層為相對隔水頂、底板。在勘察期間，在抽水試驗主抽水井中測得承壓水水頭在地面以下11.5公尺，相當於絕對高程14.
80m（85年國家高程基準）。
（3）基岩裂隙水主要賦存於基岩裂隙中，總體水量較小且不均勻。
東亭站盾構始發工作井淨空尺寸為7.5×11.5m，基坑深約16m。
南端頭井到臨時出土孔位置長度約71公尺，北端頭井到臨時出土孔位置長度約110公尺。依據現場實際情況，結合本工程周圍環境，本著合理組織交通運輸，滿足盾構及其後配套裝置進場、組裝、吊運下井、施工材料**、始發掘進、渣土存放、渣土運輸的要求以及辦公、生活的要求並與盾構施工現場的布置結合起來，依據武漢市文明施工及安全生產的有關規定，對施工總平面統一規劃、綜合考慮、合理布置。施工現場內設龍門吊、漿液站、冷卻塔、管片存放區、集土坑、加工區、庫房、材料裝置堆放區、辦公區等。
為了滿足盾構始發施工的出土及材料運輸，集土坑設在南、北端頭井邊，單邊設計存放渣土1080m3，每日及時外運渣土，以滿足盾構掘進需要。管片存放區設在集土坑旁，單邊設計存放20環左右。在車站中部設計臨時出土孔，為盾構機配套的漿液攪拌站和漿液材料存放區。
區間始發段線路情況如下表所示：
區間始發段線路概況（出洞段100m）
青東區間東亭站始發出洞段100公尺內的管線主要有路燈、上水、電力、軍纜、聯通、通訊等管線。具體詳見《青東區間出洞段管線示意圖》；
東嶽區間東亭站始發出洞段100公尺內的管線主要有路燈、上水、電力、軍纜、聯通、通訊等管線。具體詳見《東嶽區間出洞段管線示意圖》；
盾構出洞技術
一 前言 採用盾構法建造隧道或各種地下管道，一般是在預先建造好的工作井內進行盾構的安裝 除錯和試運轉，並將其準確地擱置在符合tranbbs設計軸線的基座上，待所有施工準備工作就緒後，開始沿設計軸線向地層內掘進施工，當盾構將要到達終點時，應準確測定盾構的現狀位置，並調整和控制其的姿態，使盾構正確無誤地...
隧道出洞施工方案
目錄1.編制依據 1 2.工程地質概況 1 2.1隧道工程概況 1 2.2隧道出洞端地質概況 1 3.隧道正洞施工概述 2 4.隧道出洞施工方案 2 4.1隧道出洞施工方案的確定 2 4.2 隧道出洞施工工藝 4 4.3小導坑施工 5 4.4 成洞面施工 6 4.5 留核心土環向開挖 9 4.6 監...
盾構接收施工方案
目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 概述 2 四 盾構接收的主要思路 2 五 接收的主要工作事項 2 六 接收的計畫安排 5 七 接收工作組織 5 八 盾構接收保證措施 6 九 應急預案 6 十 附件 6 地鐵2號線10合同段盾構工程靖江路盾構接收方案 施工方案 1 天津地鐵二號線第十合同段...