成都地鐵4號線一期工程土建3標
盾構始發井主體結構
模板支撐方案
編制審核
審批中國中鐵二局股份****
成都地鐵4號線一期工程土建3標專案經理部
2023年6月
1、編制依據
⑴《建築施工扣件式鋼管模板支架技術規範》db33/1035-2006 j10905-2006
⑵《建築結構荷載規範》gb50009-2001
⑶《建築施工計算手冊》第二版
⑷《地鐵設計規範》gb50157-2003
⑸《成都地鐵4號線一期工程土建3標西客站～蘇坡立交站區間盾構始發井兼中間風井主體結構及防水設計圖》
⑹《鋼管腳手架安全技術規程》jgj130-2001
2、工程概況
盾構始發井位於青羊區it大道北側空地內，周圍建（構）築物較少，最近建築物距離始發井基坑約70公尺，超出基坑影響範圍。始發井周邊無地下管線。始發井旁it大道車流量小。
始發井西端距清水河約40m。
圖2-1盾構始發井地理位置圖
盾構始發井主體結構尺寸須滿足主體結構的受力、變形及裂縫控制要求；須滿足主體結構的抗浮和沉降要求；須滿足建築淨空及限界的要求；同時還應滿足盾構施工的要求。
兩盾構始發井段頂板厚800mm，中板厚400mm，底板厚1100mm，地下
一、二層側牆厚700mm，地下三層側牆厚1000mm； 軌排段頂板、底板厚1000mm，側牆厚900mm。
結構荷載分永久荷載、可變荷載和偶然荷載。
1）永久荷載
結構自重、覆土重、水土側壓力、地基反力、水浮力。
2）地面超載
由於盾構拼裝、吊入和吊出在工作井端頭引起的臨時地面超載按75kpa考慮，在盾構工作井兩側引起的臨時地面超載按40kpa考慮。
3）偶然荷載
**荷載
盾構始發井呈西北-東南走向，東、西端擴大端採用三層三跨鋼筋混凝土框架箱型結構，中間標準段採用地下一層矩形箱體結構。結構外緣起訖里程為zdk21＋194.151～zdk21+274.
151，全長80m，最寬處26.1m，最大埋深24.6m。
圖2-2盾構始發井平面示意圖
盾標圖2-3標準段剖面圖
圖2-4西端擴大端剖面圖
圖2-5東端擴大端剖面圖
圖2-6盾構始發井縱剖面圖
3、模板支撐體系設計
本設計選用碗扣件式鋼管支模架。
復合松木膠合板(厚度15mm，尺寸1830×1220mm)，用於板模板、梁模板、牆模板。
方木料(100×100mm、50×100mm)，用於模板背楞。
扣件：用於支模鋼管的連線和固定，支撐為φ48mm、壁厚3.5mm。
搭設模板支架用的鋼管、扣件，使用前必須進行抽樣檢測，抽檢的數量按有關規定執行。未經檢測和檢測不合格的一律不得使用。
1、鋼材技術效能必須符合《碳素結構鋼》（gb700-88）的要求。
2、支架鋼管應採用現行國家標準《直縫電焊鋼管》（gb/t13793）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（gb/t3092）中規定的 3號普通鋼管，其質量應符合現行國家標準《碳素結構鋼》（gb/t700）中q235-a級鋼的規定。
3、每根鋼管的最大質量不應大於25kg。
4、鋼管的尺寸和表面質量應符合下列規定：
（1）應有產品質量合格證；
（2）應有質量檢驗報告，鋼管材質檢驗方法應符合現行國家標準《金屬拉伸試驗方法》（gb/t228）的有關規定，質量應符合該規範第3.1.1條的規定；
（3）鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道；
（4）鋼管外徑、壁厚、斷面等的偏差，應分別符合規範規範（jgj130-2001）的規定；
（5）鋼管必須塗有防鏽漆。
（6）鋼管彎曲變形應符合規範（jgj130-2001）規定。
（7）鋼管上嚴禁打孔。
5、扣件式鋼管腳手架應採用鍛鑄製作的扣件，其材質應符合現行國家標準《鋼管腳手架扣件》（gb15831）的規定。
6、扣件的驗收應符合下列規定：扣件應有法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證。
（1）扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。
（2）扣件均應進行防鏽處理。
（3）支架採用的扣件，在螺栓擰緊扭力達65n.m時，不得發生破外。
7、方木選用本地區***的材料，不得使用有腐朽、霉變、蟲蛀、折裂、枯節的木材，同時應符合木結構設計規範和木結構工程施工質量驗收規範的規定。膠合板技術效能必須符合《混凝土模板用膠合板》（zbb70006-88）要求。
（1）進場木方先壓刨平直統一尺寸，並碼放整齊，木方下口要墊平。
（2）木膠合板選擇水性脫模劑，在安裝前將脫膜劑刷上，防止過早刷上後被雨水沖洗掉。鋼模板用油性脫模劑，機油:柴油＝2:8。
（3）模板、鋼管、扣件貯存時，其上要有遮蔽，其下墊有墊木。墊木間距要適當，避免模板變形或損傷。
（4）裝卸模板時輕裝輕卸，嚴禁拋擲，並防止碰撞，損壞模板。周轉模板分類清理、堆放。
（5）拆下的模板，如發現翹曲，變形，及時進行修理。破損的板麵及時進行修補。
模板和支架均採用架設在基坑邊的汽車吊進行吊裝。
1．吊裝前，作好安全教育及安全技術交底工作，作好吊索目及起重繩，起重機的檢查，發現問題及時解決。
2．吊裝時保證吊裝角度不小於55°。
3．吊裝作業區域內非操作人員嚴禁入內，吊裝時設專人指揮。
4．施工人員應遵守安全技術操作規程，嚴禁違章作業和野蠻施工，嚴格執行"十不吊"。
5．特殊工種人員必須持證上崗，嚴禁頂崗和無證操作。
6．施工人員正確使用勞動保護用品，進入現場戴安全帽，2公尺以上高空繫掛安全帶，起吊時高空作業人員將安全帶拴於安全繩上，確保安全。
7．將安全繩一頭繫在操作平台上，另一頭繫在屋面的構築物上。
8．吊車站時，勘察地理強度，仔細調整吊車液壓支腿，確保吊車的穩定性，避免支腿下沉而失穩。
9、起重機操作員與指揮員應始終保持聽覺或視覺上的聯絡。不論任何原因，如果操作員同指揮員失去了聯絡，那麼操作員應該馬上停止一切操作行為直到恢復聯絡。最好使用下列方式聯絡：
視覺聯絡、有線**、無線對講機等。
10、將所有工具和材料放在工具箱裡，操作艙中不得留下任何零散物品。
11、在起吊物起吊的調整、公升起和降下過程中或者起重機的移動過程中應鳴笛。
12、在將起重機駛入某一區域時，應該先估計地面及地下土層的條件，以確保起重機的穩定性，並且不會損壞地下設施、不會傷到人員。
13、確保起吊鋼索始終保持垂直。
14、始終保持起吊物就在吊臂的正下方。
15、確保起重機吊鉤的安全插銷和安全舌片處於良好狀態且被正確使用。
16、根據生產廠家的說明正確進出操作艙。
17、風速超過裝置生產廠家規定的條件時禁止操作起重機。如果廠家沒有規定，高於5級風禁止吊裝作業。
18、在整個操作過程中，可通過引繩、拉鉤來控制起吊物的擺動，禁止將引繩纏繞在身體的任何部位。
19、確保起重機水平度。
搭設流程：
支撐排架搭設流程：立桿定位放線→鋪設墊板（槽鋼）→放置立桿→放置掃地杆→第一步縱向水平杆→第一步橫向水平杆→如此重複往上→設定剪刀撐→放置方木、模板→檢查驗收。
結構支架設定主要分為四層，從上到下依次為木板底模，次龍骨，主龍骨和碗扣支架層。車站結構模板均採用木膠合板，板厚15mm，模板尺寸為1830×1220mm。據結構尺寸要求排板，須保證板縫橫平豎直，大小均勻美觀。
頂板模板面板下部次龍骨為50×100mm方木層，間距300mm，中板模板面板下部次龍骨為50×100mm方木層，間距350mm。主龍骨為100×100mm方木層，間距為900mm。下部支撐為φ48mm、壁厚3.
5mm碗扣式腳手架，立桿橫、縱向間距為900×900mm，步距為600mm。
頂板梁、中板梁模板面板下部次龍骨為50×100mm方木層，間距250mm。主龍骨為100×100mm方木層，間距為600mm。下部支撐為φ48mm、壁厚3.
5mm碗扣式腳手架，立桿橫、縱向間距為600×600mm。
側牆模板面板外側次龍骨為50×100mm方木層，間距250mm。主龍骨為100×100mm方木層，間距為900mm。外側支撐為φ48mm、壁厚3.
5mm碗扣式腳手架，支桿橫、豎向間距為900×900m。
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