**站至**站地下區間
1、編制依據
（1）*號線**標施工圖；
（2）**標經理部管理辦法彙編；
（3）《**盾構區間實施性施工組織設計》；
（4）海瑞克盾構機廠家提供《盾構使用手冊》；
（5）《盾構施工技術》（陳饋等主編·人民交通出版社·2023年05月）；
（6）《盾構法隧道施工與驗收規範》（gb50446-2008）；
（7）《地下鐵道工程施工及驗收規範(2003版)》（gb50299-1999）；
（8）《城市軌道交通工程測量規範》（gb50308-2008）；
（9）《工程測量規範》（gb50026-2007）；
（10）《建築機械使用安全技術規程》（jgj33-2001）；
（11）《施工現場臨時用電安全技術規範》（jgj46-2005）。
2、工程概況
2.1 **區間工程概況
本標段為**地下區間，該段區間採用盾構法分左、右線施工。盾構施工從眠山車站始發掘進至馬街車站（到達）。盾構區間線路右線起止里程為yck6+943.
950～yck8+605.950，長1650.121m（含11.
879m短鏈），左線起止里程為zck6+943.950～zck8+605.950，長1668.
055m（含6.055m長鏈），盾構區間內含有2座聯絡通道。聯絡通道採用（φ600@450×450mm）雙管旋噴樁+地面注漿加固，加固範圍：
聯絡通道頂部3m至底板以下1m，長度為兩隧道中心線間的距離；盾構區間個別地段地面需進行（φ600@800×800mm）單管旋噴樁加固；盾構始發、到達端頭地面均需進行（φ900@650×650mm）三管旋噴樁加固。本標段最小半徑r=400m，線間距13～13.4m。
左線坡度為-10‰～-4‰～-1.86‰，右線坡度為-10‰～-4‰～2‰，最大坡度為10‰，最小坡度為1.86‰，隧道埋深8～12.
4m。區間採用通用襯砌環型別（預製鋼筋混凝土管片），隧道內徑5500mm，外徑6200mm。鋼筋混凝土管片幅寬1200mm，厚度350mm。
聯絡通道處採用鋼管片和鋼筋混凝土管片組合的複合型管片。
2.2 區間加固情況
區間段設計加固情況如下表所示：
表2-1 區間設計加固情況
其中，第一類加固為單重管旋噴樁滿堂加固，樁徑為600mm，樁間距為600mm，樁長要穿過軟弱土層至良好的地層，持力層要超過管片下發的軟弱土層。從圖中看出設計未對樁長做硬性要求，只要穿過管片下方的軟弱土層即可。下圖為設計中第一類加固示意圖和樁的底邊線控制圖：
圖2-1 第一類加固範圍剖面示意圖圖2-2 旋噴樁底邊線控制示意圖
第二類加固為單重管旋噴樁間隔加固，樁徑為600mm，樁間距為800mm，右圖為設計圖中第二類加固示意圖：
圖2-3第二類加固剖面示意圖
2.3 水文地質條件
本區間隧道主要穿越地層為第3單元地層，第5單元地層、第6單元地層、第8單元地層、第10單元地層。主要地層情況如下：
<1-1>雜填土：灰白、灰褐、黃褐色，鬆散～稍密狀，稍溼，土質為磚塊、碎石、砼塊等，均勻性差，一般處於欠固結狀態。屬ⅰ級鬆土。
<1-2>素填土：灰白、灰褐、黃褐色，鬆散～稍密狀，稍溼，上部為砼塊，土質為碎石、粘土、粉質粘土等，城市道路以及建築物場坪表層的混凝土也歸入此層，含雜質多，均勻性差，一般處於欠固結狀態。屬ⅰ級鬆土。
<2-1>粉質粘土：灰、灰黃色、褐黃色，硬～可塑，含少量角礫，具中等壓縮性，區段內表層人工填土層以下部分地段分布，屬ⅱ級普通土。
<2-2>粘土：棕黃、棕褐、黃灰色，硬～可塑，區域性含角礫，具中壓縮性，區段內表層人工填土層以下區域性地段分布，屬ⅱ級普通土。
<4-1>淤泥質粘土：黑、灰黑色，軟塑狀，具高壓縮性，屬ⅱ級普通土。
<4-2>有機質土：黑、灰黑色，軟塑狀為主，區域性可塑，有機質含量6～15%，具高壓縮性，區段內區域性地段分布，屬ⅱ級普通土。
<4-2-1>泥炭質土：黑、灰黑色，軟塑狀為主，區域性可塑，有機質含量13～45.4%，具高壓縮性，區段內區域性地段零星分布，屬ⅱ級普通土。
<4-3>粘土：灰、灰褐、深灰色，以可塑為主，區域性為軟塑，區域性夾薄層粉質粘土、粉土等，具高～中壓縮性，在區段內較廣泛分布，屬ⅱ級普通土。
<4-3-1>粘土：灰、灰褐、深灰色，軟塑狀為主，區域性可塑，偶含少量有機質，具高壓縮性，在區段內區域性地段分布，屬ⅰ級鬆土。
<4-4>粉質粘土：灰、灰褐、深灰色，可塑狀，區域性含角礫或夾薄層粉土，具高～中壓縮性，在區段內較廣泛分布，屬ⅱ級普通土。
<4-4-1>粉質粘土：灰褐、灰、深灰色，軟塑狀為主，區域性可塑，區域性含有機質，具高壓縮性，在區段內較廣泛分布，屬ⅰ級鬆土。
<9-1-1>有機質土：深灰色，軟塑，具高壓縮性，屬ⅱ級普通土。
<9-1-2>泥炭質土：灰黑色，軟塑，具高壓縮性，屬ⅱ級普通土。
<9-2>粘土：灰藍、灰褐、深灰色，可塑狀，區域性含粉質粘土及粉土，區域性夾螺殼，具中壓縮性，在區段內部分地段分布，屬ⅱ級普通土。
<9-2-1>粘土：灰藍、深灰色，硬塑狀，具中壓縮性，屬ⅱ級普通土。
<9-2-2>粘土：灰褐、深灰色，軟塑狀，具高壓縮性，區段內區域性地段零星分布，屬ⅰ級鬆土。
<9-3>粉質粘土：灰藍、灰褐、深灰色，可塑狀，區域性含粉土及少量角礫，夾少量螺殼，具中壓縮性，區段內廣泛分布，屬ⅱ級普通土。
<9-3-1>粉質粘土：灰藍、淺灰色，硬塑狀，區域性含粉土及少量角礫，具中壓縮性，區段內區域性地段分布，屬ⅱ級普通土。
<9-3-2>粉質粘土：深灰、灰褐色，軟塑狀，具高壓縮性，屬ⅰ級鬆土。
<9-4>泥炭質土：灰黑、深灰色，可塑狀為主，區域性軟塑，具中～高壓縮性，在區段內部分地段分布，屬ⅱ級普通土。
<9-4-1>有機質土：深灰色，可塑狀為主，區域性軟塑，具中～高壓縮性，在區段內部分地段分布，屬ⅱ級普通土。
<12-1>粉質粘土：灰黃、黃褐、淺灰色，硬塑狀，區域性可塑，偶含礫石，具中壓縮性，區段內較廣泛分布，屬ⅱ級普通土。
<12-1-1>粉質粘土：灰黃、黃褐、淺灰色，可塑狀，偶含礫石，具中壓縮性，區段內部分地段分布，屬ⅱ級普通土。
<12-2>粉土：灰黃、黃褐色，中密狀為主，區域性密實，稍溼，具中壓縮性，區段內區域性地段零星分布，屬ⅰ級鬆土。
<12-3>泥炭質土：深灰色，可塑，具中～高壓縮性，屬ⅱ級普通土。
<12-4>粘土：棕紅、黃褐色，硬塑狀，偶含風化角礫，具中壓縮性，區段內部分地段分布。屬ⅱ級普通土。
<12-4-1>粘土：棕紅、黃褐色，可塑狀，偶含風化角礫，具中壓縮性，區段內區域性地段分布，屬ⅱ級普通土。
<19-1>白雲質灰岩、白雲岩：灰、灰白色夾淺灰黃色，細晶～粉晶結構，塊狀構造，區域性夾薄層泥質灰岩，溶蝕輕微發育，強風化，風化面呈灰黃色、淺紅色，節理裂隙發育，岩芯呈碎石、塊石狀，區域性機械破碎後呈砂狀，區段內區域性地段分布，屬ⅴ級次堅石。
<19-1-2>泥岩：灰黃、棕紅色，細粒結構，中層狀或薄層狀構造，全～強風化，岩芯呈土柱狀或碎塊狀，一般夾於白雲質灰岩、白雲岩中分布，區段內區域性地段分布，屬ⅱ級普通土～ⅲ級硬土。
<19-2>白雲質灰岩、白雲岩：灰、灰白色夾淺灰黃色，細晶～粉晶結構，塊狀構造，區域性夾薄層泥質灰岩，溶蝕輕微發育，中等風化，節理裂隙較發育，岩芯呈塊石狀、短節柱狀，區域性機械破碎後呈砂狀，區段內區域性地段分布，屬ⅴ級次堅石。
<23-1-1>頁岩夾砂岩：灰黃、黃褐色，細粒結構，全風化，岩芯呈粘性土、粉土夾風化碎石角礫狀，存殘餘結構，區段內部分地段分布，屬ⅱ級普通土～ⅲ級硬土。
<23-1-2>頁岩夾砂岩：灰黃、深灰、灰綠色，細粒結構，頁岩為泥質膠結，砂岩為鈣質或矽質膠結，長石石英質，強風化，節理裂隙發育，岩芯呈碎石角礫及碎塊石狀，區域性為短節柱狀，區段內部分地段分布，屬ⅲ級硬土～ⅳ級軟石。
<23-1-3>頁岩夾砂岩：灰白色、深灰色、青灰色，細粒結構，頁岩為泥質膠結，砂岩為鈣質或矽質膠結，長石石英質，中等風化，岩芯呈塊石狀或節柱狀，節理裂隙較發育，其中頁岩屬ⅳ級軟石，砂岩屬ⅴ級次堅石，區域性地段的砂岩屬ⅵ級堅石。
本標段水位線基本在隧道頂部以上，水位較高。
2.4 盾構機效能引數
本標段選用的是德國海瑞克公司生產的s-589、s-590#複合式土壓平衡盾構機,此盾構有以下特點：
（1）設計扭矩大、推力大，可以使用於各種土層和各種硬岩層的盾構工程。盾構機設計最大扭矩5340kn·m，掘進推力可達40000kn，完全適應該區間地質條件。
（2）刀盤驅動主軸承壽命10000小時，並且設計有對主軸承油溫、主軸承密封洩露監測等裝置，能夠隨時發現主軸承及主軸承密封的異常情況，以採取必要的保護措施。提高了主軸承運轉的可靠性。
（3）當盾構進入軟硬不均的地層時，刀盤上由單刃滾刀、刮刀、鏟刀混合布置完全可以滿足本標段地層掘進的需要。
（4）有改善渣土的設計
本盾構機配備有泡沫和膨潤土新增系統，可通過刀盤面板上4個孔道、土倉隔板上4個孔道，及螺旋輸送機筒壁3個孔道分別或同時向開挖面、土倉、螺旋輸送機內部多方位地注入泡沫或膨潤土，並且在刀盤背面和土倉隔板上各安裝了4根攪拌臂，用於改善碴土的塑流性和防止泥餅的產生。
（5）耐磨性的加強
刀盤母體採用耐磨性、焊接性、衝擊韌性極好的16mnr材料製作，在刀盤外緣設有三圈可更換的耐磨條，面板外緣和正面也用了高硬度耐磨焊絲拉網堆焊了5mm厚的保護層，極大地提高了刀盤母體的耐磨性。另外，土倉倉壁和螺旋輸送機的筒壁均採用耐磨材料製作，在螺旋輸送機的入口處、葉片和軸，盾體切口環外緣等易磨損部位也都堆焊有耐磨層，大大提高了這些部位的耐磨性。
盾構始發與掘進施工方案
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