昆明市軌道交通首期土建工程施工13標
【昆明北站至北辰小區專案】
中鐵十五局集團****
昆明軌道交通首期工程土建施工13標專案經理部
2023年3月27日
本標段三個區間均採用盾構法施工，投入4臺φ6480複合式土壓平衡盾構機用於本標段盾構區間施工，1、2號小松盾構機從金星站北端始發，到達北辰小區站後吊出到金星站南端頭始發到白雲路站北端，3、4號沈重盾構機從白雲路站南端頭始發至昆明北站，隧道管片採用通用型管片，楔形量37.2mm，管片內徑5.5m，外徑6.
2m，厚度為0.35m，寬度為1.2m，分塊數：
6塊（1f+2l+3b）。
圖1-1 盾構工籌圖
北辰小區站～金星站區間區間設計里程為左ⅱdk6+309.014~左ⅱdk6+883.151，右ⅱdk6+309.
014～左ⅱdk6+883.151，右線全長574.137m，左線全長572.
866m（其中短鏈1.271m），本區間不設定聯絡通道。線路自北辰小區站出站後沿北京路延長線中間直進，穿過金菊路路口，以r=1000m的半徑左拐至路側進入金星站。
線路左右線線間距為14.0m～14.1m。
線路右線自北辰小區站以-2‰下坡至變坡點後，接3‰坡度上坡280m至區間隧道中間最高點，然後以-3.410‰的坡度下坡250m，接-2.00‰的坡度下坡至金星站，區間隧道縱坡呈「人」型坡。
線路在出站和進站處豎曲線採用3000m半徑，其它地方豎曲線採用5000m半徑。區間最大坡度3.410‰，最小坡度2.
0‰，覆土厚度8.62m～9.93m，主要穿越圓礫層。
金星站～白雲路站區間設計里程右線為右ⅱdk7+054.651～右ⅱdk8+101.766，左線為左ⅱdk7+054.
651～左ⅱdk8+101.766。右線全長為1047.
923m（其中長鏈為0.808m），左線全長為1044.786m（其中短鏈為2.
329m）。區間設定2座聯絡通道（與廢水幫浦房合建）。本區間線路自金星站出站後沿北京路延長線左、右線分別以r=350m、r=400m的半徑右拐進入金星立交橋段，然後左線以r=1000m的半徑左拐、右線以r=1500m的徑右拐穿過金星立交橋，出金星立交橋後左、右兩線分別以r=1200m的半徑右拐、左拐後過渡至平行段，以直線段進入白雲路站。
白雲路站～昆明北站站區間設計里程為：左ⅱdk8+362.966～左ⅱdk9+209.
027，右ⅱdk8+362.966～右ⅱdk9+210.135，其中左線長847.
447m（其中長鏈1.386m），右線長847.169m，設定聯絡橫通道1處，與廢水幫浦房合建。
線路出自白雲路站後沿北京路展布，以直線段出白雲路站，經過金洲北路路口，左右線均以半徑r=600m左拐至路側，經過聯盟路，右線以半徑r=500m避開北延工程擋土牆下樁基，左右線再分別以半徑為r=1017m、r=1000m右拐穿過昆明北站戰場股道及站房，以圓弧段進入昆明北站站。線路左右線線間距為9.3m~17.
1m。線路左右線均以25‰的坡度下坡280m，再分別接7.43‰、6.
58‰的坡度下坡210m、207m至區間隧道中間最低點，然後分別以27.996‰、26.733‰的坡度上坡250m、254.
386m至昆明北站站段。區間隧道縱坡呈「v」型坡，線路在進出站處豎曲線半徑採用3000m，其他豎曲線半徑為5000m。區間最大坡度27.
996‰，最小坡度6.58‰，覆土厚度8.66m～17.
14m，主要穿越圓礫層。
北辰小區站～金星站區間
區間範圍內的地下管線均位於北京路延長線下方，地下管線密集，但埋深較淺，管線最小埋深0.20m，最大埋深4.70m，盾構段施工對地下管線影響較小。
區間位於北京路延長線下方，沿線無控制性建（構）築物，但道路兩旁各類建築物密集，根據已收集資料，部分高層建築（欣都龍城、領域時代等）的樁基中存在錨桿（索），最長達25m，據資料分析與區間隧道尚有一定距離。
金星站～白雲路站區間
區間範圍內的地下管線均位於北京路延長線下方，地下管線密集，但埋深較淺，管線最小埋深0.17m，最大埋深4.330m，盾構段施工對地下管線影響較小。
區間大部分位於北京路延長線下方，側穿金星立交樁基，區間右線盾構隧道結構外輪廓與樁基外緣平面內最小淨距為3.108m，左線盾構隧道結構外輪廓與樁基外緣平面內最小淨距為2.257m;右ⅱ dk07+856.
625處側穿人行天橋樁基，區間右線盾構隧道結構外輪廓與樁基外緣平面內最小淨距為2.063m，左線盾構隧道結構外輪廓與樁基外緣平面內最小淨距為2.164m;區間沿線道路兩旁各類建築物密集。
白雲路站～昆明北站區間
本段區間地下管線上側沿北京路走向的主要管線有：輸配水管/灰口鑄鐵管/ ^200~^300（北京路兩側）；雨水溝/砼/700（北京路西側）；原水管/砼管/^1200（北京路東側）；汙水管/砼管/^1200（北京路東側）；汙水管/砼管/^400（北京路西側）；煤氣管/鋼/325（北京路東側）；供電/pvc/600x600（北京路西側）；供電/磚/2000x2000(北京路西側)；供電/pvc/450x150/t1(北京路西側)。以上管線埋深均較淺無需改遷。
區間線路在北京路下穿越，將下穿或側穿聯盟路口人行天橋、星雅俊園基坑錨桿、世紀俊園ⅰ期基礎、世紀俊園ⅰ期基坑錨桿、北延工程排水幫浦井及幫浦站房屋、北延工程鐵路橋及擋土牆樁基、鐵路路基及昆明北站房。
1) 聯盟路口人行天橋為鋼結構，主梁和樓梯下樁基均採用^800鑽孔灌注樁,樁長11m.軌道交通首期工程下穿聯盟路口人行天橋，區間左線盾構隧道結構中心線與樁基水平最小淨距1.031m，豎向最小淨距為3.
322m，區間右線盾構隧道結構中心線與樁基水平最小淨距0.132m，豎向最小淨距為3.444m。
2) 星雅俊園為新建專案，20層以上高層建築物，目前剛建成無住戶入住，在原鳳凰新村處的位置。星雅俊園基坑北京路一側採用五排錨桿,角度在15°~30°之間，最長錨桿為18m.軌道交通首期工程區間左線隧道外輪廓位於錨桿下方，但無衝突，最小豎向淨距為5.
002m。區間隧道左線拱頂埋深15.909m。
3) 世紀俊園ⅰ期為20層以上高層住宅樓，其中a、b、c、d、e幢採用牆下梁板式筏片基礎，裙樓商場、車庫採用柱、牆下柔性基礎.軌道交通首期工程臨近世紀俊園基礎，區間左線盾構隧道結構外輪廓與世紀俊園a幢基礎外緣平面內最小淨距為7.686m，豎向最小淨距為4.
610m；與裙樓商場（砼3層）基礎外緣平面內最小淨距為1.210m，豎向最小淨距為4.065m。
4)世紀俊園ⅰ期為20層以上高層建築物，世紀俊園ⅰ期基坑北京路一側的錨桿採用5~6道錨桿,角度在15°~30°之間，最長錨桿為12m,錨桿的水平間距為1.5m.軌道交通首期工程隧道結構外輪廓與世紀俊園ⅰ期基坑錨桿水平上有重合，但無衝突，隧道結構外輪廓與錨桿最小淨距為872mm。
5)北延工程排水幫浦站是專為北京路延長線下穿昆明火車北站工程排水而設計, 包括幫浦井及幫浦站房屋。幫浦井為內徑7m、深度12m的鋼筋混凝土結構;幫浦站房屋現有為1層磚混結構，後期又自主加蓋了第二層，現未能收集到房屋二層的相關資料基礎採用m5砂漿砌mu50毛石砌築。軌道交通首期工程下穿北延工程排水幫浦站。
區間左線盾構隧道結構外輪廓與幫浦井最小水平淨距為2.935m，最小豎向淨距為1.942m，最小淨距為4.
767m;區間右線中心線平面內進入幫浦井2.948m，最小豎向淨距為2.090m,最小淨距為2.
728m;區間右線盾構隧道下穿幫浦站房屋最小豎向淨距為8.786m.
6)北京路北延工程下穿昆明火車北站工程鐵路橋段長80.06m，鐵路橋樁基為雙排，直徑0.8m樁長27m的25號鋼筋混凝土鑽孔樁；擋土牆段長39m，擋土牆樁基為兩排，直徑為0.
8m樁長25m的25號鋼筋混凝土鑽孔樁。右線隧道結構外輪廓與樁基的水平間距2.354~5.
329m;區;區間隧道埋深11~13m左右，位於樁身的中部。
7) 軌道交通首期工程下穿鐵路路基，區間右線盾構隧道結構外輪廓覆土厚度10.643 ～11.861m，區間左線盾構隧道結構外輪廓覆土厚度10.647 ～11.858m。
8) 昆明火車北站站房為框架結構，並設有一層地下室。結構基礎採用人工挖孔樁基礎，樁長8～12m，樁徑r=1.6m、2m、2.
5m;軌道交通首期工程下穿昆明火車北站，區間盾構隧道結構外輪廓與昆明火車北站樁基衝突;鑑於該站房目前已用作鐵路博物館，不作為火車站站房使用，火車站站房按拆除考慮，此外盾構施工前應拔除與盾構相衝突的樁基。
盾構始發與掘進施工方案
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