1）濟南市軌道交通r2線一期工程土建施工七標施工合同、施工招標及投標檔案；
2）濟南市軌道交通r2線一期工程土建施工七標施工設計圖紙；
3）濟南市軌道交通r2線一期工程土建施工七標已審批的施工組織設計；
4）歷山北路站～二環東路站區間穿越膠濟鐵路及膠濟客專專項設計；
5）國家、行業、山東省、濟南市頒發的適用於本工程的標準、規範、規程；
6）本工程所在地的工程地質、水文地質及沿線建(構)築物條件，以及沿線建（構）築物和管線的調查報告；
7）現場考察資料、有關調查資料和我單位的施工能力、及我公司從事過類似工程的施工經驗；
8）《地下工程防水技術規範》（gb50108-2008）；
9）《鋼結構設計規範》（gb50017-2014）；
10）《城市軌道交通工程專案建設標準》（建標104-2008）；
11）《城市軌道交通技術規範》（gb50490-2013）；
12）《地鐵設計規範》（gb50157-2013）；
13）《城市軌道交通工程監測技術規範》gb50911-2013；
14）《盾構法隧道施工與驗收規範》（gb50446-2008）；
15）《軌道交通盾構隧道工程施工質量驗收標準》(qgd-008-2005) ；
16）《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》（建質[2018]31號）。
1）認真貫徹黨和國家的方針政策，嚴格執行施工過程中涉及的施工技術、安全質量、檢驗評定等方面的國家、 濟南市現行有關規範、規程和技術規定。
2）遵守、執行招標檔案各條款的具體要求，確保實現業主要求的工期、質量、安全、環境保護、文明施工等各方面的工程目標。
3）以設計圖紙為主導，結合工程情況及特點，採用先進、合理、經濟、可行的施工方案。
4）充分研究現場施工環境，妥善處理施工組織與周邊介面問題，使施工對周邊環境的影響最小化。
5）施工組織合理有序，施工進度安排均衡高效。
6）確保實現工程質量計畫和工期目標計畫以及施工安全。
歷山北路站～二環東路站區間線路出歷山北路站後沿北園大街由西向東敷設，先後下穿柳行頭河橋、天虹波悅酒店、北園路改造工程51#樓、農科院科研樓、 濟南公路段商店所在樓、濟南公路段綜合樓、天地億家、司裡辦事處化建綜合樓及聖德中醫院、軒逸養生會所，之後左右線分別以550m、540m曲線半徑轉彎向南，下穿膠濟鐵路路基和膠濟客專高架橋後，左右線分別以440m、450m曲線半徑下穿黃台加油站、花園小區後轉至七里堡路，沿七里堡路向東走行，相繼下穿濟南藝術學校綜合樓、窯頭大溝橋後到達二環東路站。
圖 2.1-1 區間隧道平面示意圖
歷山北路站～二環東路站區間右線起訖里程sk18+649.696～sk20+732.213，在sk19+927.
720處設長鏈27.720m，右線全長2110.237m。
左線起訖里程xk18+649.696～xk20+732.213，在xk19+961.
549處設長鏈31.549m，線路總長度2114.066m。
本區間採用盾構法施工，圓形斷面。區間設定聯絡通道3處，其中1處兼做廢水幫浦房，均採用礦山法施工。區間隧道線間距為12～27.
5m，拱頂埋深約為10.2～23.0m。
線路主要穿過全風化閃長岩、強風化閃長岩，區域性穿越黏土、碎石土、殘積土和中風化閃長岩等地層。歷山北路站～二環東路站區間隧道縱斷面圖見附件1。
盾構隧道襯砌管片外徑6400mm，內徑5800mm，管片寬度1200mm，管片厚度300mm。管片分為6塊：3塊標準塊a、2塊相鄰塊b、1塊封頂塊k組成。
管片採用錯縫拼裝，襯砌混凝土強度等級c50，結構埋深＜30m時抗滲等級p10，結構埋深≥30m時抗滲等級p12。
管片接縫採用彎螺栓連線，管片縱、環向均採用m27螺栓連線，環縫連線螺栓及其連線副16套/環，縱縫連線螺栓及其連線副12套/環，1只連線螺栓+1只螺母+2只墊圈=1套。加強地段（sk18+649.696-sk20+372.
213、xk18+649.696-xk20+372.213）連線螺栓為b級，機械效能等級為8.
8級，螺母為b級，機械效能等級8級，墊圈機械效能等級最低為hv＝200；普通地段（sk20+372.213-sk20+732.213、xk20+372.
213-xk20+732.213）連線螺栓為c級，機械效能等級為6.8級，螺母為c級，機械效能等級6級，墊圈機械效能等級最低為hv＝200；
盾構襯砌管片防水材料：遇水膨脹橡膠條、單組份阻燃型氯丁-酚醛膠黏劑、三元乙丙橡膠密封墊（防水膠圈）、螺栓孔密封圈、丁晴軟木橡膠板（傳力襯墊）、自粘性橡膠薄片（角部防水）。變形縫處在環縫彈性密封表面加貼一層遇水膨脹橡膠。
本標段區間隧道具體線路引數見表2.1-1。
表2.1-1 線路參數列
本盾構區間採用2臺複合式土壓平衡盾構機分別施工左右線隧道，盾構機及後配套裝置整機車站始發。13#盾構首先從二環東路站西端頭井左線始發，掘進至歷山北路站東端頭後，盾構拆解吊出；14#盾構在13#盾構始發100環後從二環東路站西端頭井右線始發，掘進至歷山北路站東端頭後，盾構拆解吊出，完成標段盾構掘進任務。最後施工聯絡通道及隧道內部防水等工序。
盾構工籌見下圖
圖2.1-2 盾構施工任務示意圖
（1）地形地貌
擬建歷山北路站-二環東路站區間屬山前平原地貌單元。本專案沿線地形總體東高西低，地勢起伏較小，地面標高28.13~30.37m。
（2）岩土分層及其特徵
根據本次鑽探揭露，結合區域地質資料，前期勘察成果，r2線一期工程歷山北路站-二環東路站場地勘察深度範圍內主要分布有人工堆積層（q4ml），全新統衝洪積層（q4al+pl），更新統衝洪積層（q2+3al+pl）燕山期閃長岩（δ）古生界奧陶系石灰岩（0）。
1）第四系全新統人工堆積層
第1-1層素填土：該層普遍分布。揭露厚度：
1.90m~6.0m，土層平均厚度3.
42m，層底標高：19.96~24.
46m，層底標高平均22.83m。雜色，鬆散~稍密，稍溼，主要為粉質粘土分層夯實後組成，土質較均勻，地表主要為瀝青。
第1-2層雜填土：該層普遍分布。揭露厚度：
2.60m~7.8m，土層平均厚度3.
77m，層底標高：17.03~23.
96m，層底標高21.83m。雜色，鬆散~稍密，稍溼，主要為混凝土塊，碎磚塊，碎石及少量黏性土組成。
沿線人工填土厚度變化較大，強度不均勻，自穩能力差。由於受城市建設的影響，多次回填改造，回填年限5~10年不等。
2）第四系全新統衝洪積層（）
第2-1層粉質黏土：該層廣泛分布。揭露厚度0.
700m~4.50m，土層平均厚度2.14m，層底標高17.
9m~22.64m，層底標高平均5.44m。
為中壓縮性土。黃褐色，可塑，含少量鐵錳氧化物，韌性一般，塑性良好，幹強度中等，切面稍有光澤。
第3-1層粉質黏土：該層僅部分鑽孔揭露且較為連續，揭露厚度0.8~5.
60m，土層平均厚度2.74m層底標高19.43~24.
46m，層底平均標高6.09m。灰褐色，可塑，含少量鐵錳氧化物，偶見白色貝殼碎屑，偶見碎石，韌性一般，塑性較好，幹強度中等，切面稍有光澤。
為中壓縮性土。
第7層黏土：該層僅部分鑽孔揭露且較為連續，揭露厚度1.0～5.
0m，土層平均厚度2.52m，層底標高13.34～21.
9m，層底標高7.63m。淺灰色，軟塑～可塑，含少量鐵錳氧化物，韌性一般，塑性較好，幹強度較低，切面稍有光澤。
為高壓縮性土。
第7-1層粉質黏土：該層分布較為連續，揭露厚度0.8～5.
4m，土層平均厚度2.21m層底標高13.21～20.
65m，層底平均標高8.84m。為中壓縮性土。
灰黑色，可塑，含有機質，見白色貝殼碎屑，略有腥臭味，韌性一般，幹強度中等，切面稍有光澤。
第7-2層粉土：該層分布較為連續，揭露厚度0.9～3.
2m，土層平均厚度1.98公尺，層底標高16.12～21.
51m，層底平均標高6.24m。為中壓縮性。
淺灰色，中密～密實，飽和，土質較均勻，搖振反應中等～迅速，韌性較低，幹強度中等。
第7-3層粉質粘土混薑石：該層分布較為連續，揭露厚度1.0～8.
3m，土層平均厚度4.03m，層底標高8.29～17.
33m，層底平均標高13.13m。為中壓縮性土。
灰綠色～灰黃色，可塑～硬塑，含少量鐵錳氧化物，含薑石，薑石含量10%～20%，粒徑0.5～2cm，最大4cm，韌性一般，塑性較好，幹強度中等，切面稍有光澤。
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