一、編制依據及編制範圍
1.1 編制依據
(1)東莞市城市快速軌道交通r2線工程2310標寮廈站~珊美站區間盾構隧道施工圖紙;
(2)東莞市城市快速軌道交通r2線工程2310標珊美站主體結構施工圖紙;
(3)東莞市城市快速軌道交通r2線工程2310標地質祥勘及補勘資料;
(4)盾構施工相關標準、規範及規程;
(5)我單位多個軌道工程施工經驗。
1.2 編制範圍
本方案編制範圍為東莞市城市快速軌道交通r2線工程2310標寮廈站~珊美站盾構區間。
二、工程概況
東莞市城市快速軌道交通r2線[2310標]工程專案位於東莞市厚街鎮莞太路,呈東北~西南走向,主要包括【寮廈站】、【珊美站】及【陳屋站~寮廈站礦山法區間】、【寮廈站~珊美站盾構區間】四部分(共兩車站、一暗挖區間、一盾構區間);標段的起點里程為ydk25+316.978,終點里程為ydk29+563.625,全長4246.
6公尺。寮~珊區間為地下盾構隧道,始點里程為ydk27+663.204,終點里程為ydk29+351.625,區間全長1688.
419公尺。線路埋深為12.5~18公尺,設3處聯絡通道。
區間隧道地基土穩定性較差,土質不均勻,同一斷面上下、左右軟硬不均,屬基本穩定場地。隧道採用雙洞單線盾構法施工,從珊美站始發掘進,至寮廈站過站吊出。本段區間沿寬闊路面進行,兩側地面建築物距離線路均較遠,控制性的建築物為s256擬建的厚街大道下穿隧道,對施工的影響較大。
區間平面線路如附圖1所示。
本區間隧道採用兩台海瑞克φ6250epb土壓平衡盾構機進行施工,盾構管片採用環寬1.5m的標準環及左轉彎楔形環和右轉彎楔形環三種管片。管片混凝土強度等級為c50、s12;鋼筋為ⅰ、ⅱ級,管片的最小配筋率不小於150kg/ m3。
管環外徑6000mm,內徑5400mm,厚300mm,寬1500mm。每環由3片標準塊+2片鄰接塊+1片封頂塊共6片管片組成,砼量8.06m3。
管片拼裝方式採用錯縫拼裝,縱、環向連線均採用m24螺栓,管片縱、環向間隙防水採用彈性橡膠密封圈。
三、工程地質與水文地質
3.1工程地質
3.1.1岩土分層及其特徵
岩土公層描述如下:
<1-1>素填土(q4ml)
灰褐色、黃褐色、紅褐色、灰白色、灰黃色,稍經壓密,主要由粘性土和少量砂組成,區域性為填砂和塊石,表面40~100cm為瀝青和混凝土路面,廣泛分布於場地地表範圍內。層厚0.40~6.
00m。標貫實測擊數平均值n=5.3擊/30cm;根據室內試驗:
天然密度ρ=1.86g/cm3,天然含水率w=22.9%,天然孔隙比e0=0.
784,液性指數il=0.29,壓縮係數a0.1-0.
2=0.49,壓縮模量es0.1-0.
2=3.5mpa,直剪指標:凝聚力c=20.
5kpa,內摩擦角φ=14.7°,自由膨脹率fs=24%。
<3-1>軟塑狀粉質粘土(q4al+pl)
黃褐色、褐黃色、褐紅色、灰黃色、灰白色、灰褐色,軟塑狀,切面較光滑,幹強度一般,韌性一般,無搖震反應,含砂約8~25%,場地範圍內有40個鑽孔揭示該層,埋深1.00~12.30m,層厚0.
60~4.80m。標貫實測擊數平均值n=6.
4擊/30cm;根據室內試驗:天然密度ρ=1.79~2.
04g/cm3,天然含水率w=23.5~41.7%,天然孔隙比e0=0.
710~1.110,液性指數il=0.71~0.
93,壓縮係數a0.1-0.2=0.
258~0.48mpa-1,壓縮模量es0.1-0.
2=3.9~4.7mpa,直剪指標:
凝聚力c=8.7~16.5kpa,內摩擦角φ=14.
1~18.6°,固結快剪指標:凝聚力c=18.
6~27.0kpa,內摩擦角φ=11.75~21.
9°,自由膨脹率fs=18%~39%。
<3-2>可塑狀粉質粘土(q4al+pl)
黃褐色、褐紅色、棕紅色、灰黃色、褐黃色,可塑狀,切面較光滑,幹強度一般,韌性一般,無搖震反應,含砂約10~30%,場地範圍內有46個鑽孔揭示該層,埋深0.00~15.10m,層厚0.
55~7.10m。標貫實測擊數平均值n=13.
5擊/30cm;根據室內試驗:天然密度ρ=1.73~2.
01g/cm3,天然含水率w=20.1~37.8%,天然孔隙比e0=0.
517~1.055,液性指數il=0.27~0.
65,壓縮係數a0.1-0.2=0.
26~0.42mpa-1,壓縮模量es0.1-0.
2=3.9~6.7mpa,直剪指標:
凝聚力c=17.0~29.9kpa,內摩擦角φ=10.
5~15.8°,固結快剪指標:凝聚力c=17.
1~28.4kpa,內摩擦角φ=14.9~21.
7°,自由膨脹率fs=13%~39%。
<3-3>硬塑狀粉質粘土(q4al+pl)
褐紅色、黃褐色、灰白色,硬塑狀,由粘粉粒組成, 切面稍光滑~較粗糙,幹強度一般,韌性一般,無搖震反應,含砂礫,場地範圍內有9個鑽孔揭示該層,埋深1.00~12.70m,層厚1.
30~9.60m。標貫實測擊數平均值n=23.
3擊/30cm;根據室內試驗:天然密度ρ=1.73~2.
02g/cm3,天然含水率w=15.0~31.9%,天然孔隙比e0=0.
593~0.975,液性指數il=0.03~0.
16,壓縮係數a0.1-0.2=0.
20~0.49mpa-1,壓縮模量es0.1-0.
2=3.7~7.2mpa,直剪指標:
凝聚力c=19.0~29.0kpa,內摩擦角φ=20.
2~25.1°,固結快剪指標:凝聚力c=22.
5~37.9kpa,內摩擦角φ=14.0~14.
2°,自由膨脹率fs=19%~39%。
<3-4>淤泥質粘土(q4al+pl)
灰黑色,軟塑至流塑狀,粘性較強,刀切面光滑,幹強度韌性較差,無搖震反應,含少量植物根系、樹葉、朽木等腐爛物,有臭味,區域性夾少量砂粒,場地範圍內有54個鑽孔揭示該層,埋深1.40~12.80m,層厚0.
50~5.60m。標貫實測擊數平均值n=3.
8擊/30cm;根據室內試驗:天然密度ρ=1.46~1.
77g/cm3,天然含水率w=35.7~72.7%,天然孔隙比e0=1.
111~2.471,液性指數il=1.10~2.
55,壓縮係數a0.1-0.2=0.
61~1.60mpa-1,壓縮模量es0.1-0.
2=1.6~3.8mpa,直剪指標:
凝聚力c=4.5~8.2kpa,內摩擦角φ=2.
5~4.8°,固結快剪指標:凝聚力c=12.
2~20.0kpa,內摩擦角φ=14.1~18.
9°,自由膨脹率fs=15%。
<3-6>淤泥質砂(q4al+pl)
灰黑,飽和,鬆散狀,級配較差,分選性較差,含較多的粘粒,砂粒成份主要為石英,略具臭味,場地範圍內有20個鑽孔揭示該層,埋深0.00~12.30m,層厚0.
60~3.20m。標貫實測擊數平均值n=4.
3擊/30cm;根據室內試驗:天然密度ρ=1.60~1.
89g/cm3,天然含水率w=22.5~44.6%,天然孔隙比e0=1.
003~1.419,液性指數il=1.20~2.
42,壓縮係數a0.1-0.2=0.
50~1.09mpa-1,壓縮模量es0.1-0.
2=2.5~3.2mpa,直剪指標:
凝聚力c=6.2~7.9kpa,內摩擦角φ=4.
1~4.3°,固結快剪指標:凝聚力c=9.
2~10.2kpa,內摩擦角φ=17.3~22.
7°。其中兩樣室內試驗顆分結果為中砂。
<3-7>粉砂(q4al+pl)
灰白色、淺灰色、灰黃色、灰褐色,鬆散~稍密狀,區域性中密,飽和狀。顆粒級配一般,分選性一般,主要礦物成份為石英,區域性含粘性土,含量約5~20%,場地範圍內34個鑽孔揭示該層,埋深3.00~17.
30m,層厚0.60~6.00m。
標貫實測擊數平均值n=11.2擊/30cm;室內試驗顆分結果為粉砂。
<3-10>中砂(q4al+pl)
灰白色、黃褐色、灰褐色,稍密~中密狀態為主,區域性鬆散狀,飽和,砂質成份主要為石英,顆粒級配一般,分選性一般,區域性含少量粘粒,底部見少量礫砂,主要成分為石英,場地範圍內68個鑽孔揭示該層,埋深3.20~17.60m,層厚1.
99~6.50m。標貫實測擊數平均值n=15.
6擊/30cm;室內試驗顆分結果為中砂,少量粗砂。
<3-11>粗砂(q4al+pl)
灰白色、灰褐色、黃褐色灰色,稍密~中密狀,飽和,由圓礫、粗粒、中粒石英砂組成,級配一般,分選性一般,底部偶見卵石。場地內22個鑽孔揭示該層,埋深7.00~16.
80m,層厚1.10~4.65m。
標貫實測擊數平均值n=18.6擊/30cm;室內試驗顆分結果為粗砂、中砂。
<6-5>可塑狀砂質粘性土(qel)
褐黃色、黃褐色、褐紅色、灰褐色、灰白色,可塑狀態,岩石的組織構造已全部破壞,礦物成份變化顯著,礦物除石英外其餘已風化成砂土狀,遇水易軟化。含約15~30%石英礫、砂,由下伏花崗閃長岩風化殘積而成。場地內36個鑽孔揭示該層,埋深0.
70~20.00m,層厚1.20~9.
60m。標貫校正擊數平均值n=11.7擊/30cm;根據室內試驗:
天然密度ρ=1.72~1.88g/cm3,天然含水率w=22.
8~35.7%,天然孔隙比e0=0.757~1.
040,液性指數il=0.27~0.61,壓縮係數a0.
1-0.2=0.36~0.
56mpa-1,壓縮模量es0.1-0.2=3.
4~4.8mpa,直剪指標:凝聚力c=18.
1~26.3kpa,內摩擦角φ=13.6~21.
5°,固結快剪指標:凝聚力c=18.7~28.
3kpa,內摩擦角φ=15.0~18.7°,自由膨脹率fs=18%~36%。
盾構始發方案
杭州地鐵一號線 九堡東站 喬司南站盾構區間 周邊建築物 管線等保護方案 編制複核 審核中鐵十一局集團 杭州地鐵一號線22號盾構專案部 二 八年十二月二十日 1 工程概況 杭州地鐵一號線 九堡東站 喬司南站 盾構區間,沿線穿越九堡鎮 喬司鎮及臨平鎮,從九堡站開始沿九沙大道下方往東走,並逐漸向北偏轉,穿...
2310標頂管施工方案
頂管施工方案 審批 審核 編制 目錄一 工程概況4 二 現場組織機構5 三 施工計畫及技術方案6 四 施工資源計畫10 五 質量管理11 六 安全管理16 七 環境保護及文明施工17 一 工程概況 1 工程地點 東莞厚街 2 施工內容 東莞市城市快速軌道交通r2線2310標厚街中心站工程施工臨時用電...
盾構始發井冬季施工方案
一 編制說明 1.編制目的 為保證東北熱電中心配套熱網北線 東壩中路 首都機場第二通道 盾構始發井冬季施工期間的施工質量和安全,保證工程的正常 連續進行,確保工程施工計畫和質量目標的順利實現,特制定本措施。2.編制依據 1 設計檔案 2 規範 規程 3 標準 二 工程概況 1.工程概況 工程名稱 東...