目錄一、 工程概況2
二、編制目的2
三、風險點統計3
四、應急預案3
五、施工應對施8
六、安全保證施19
七、文明施工管理措施20
工~文區間盾構過風險點施工方案
一、工程概況
工~文區間右線起點設計里程為k12+396.425，左線起點設計里程為k12+396.423，終點設計里程為k13+696.
3，區間右線長度為1302.180m，左線長度為1302.182m。
區間隧道為單洞單線圓形斷面，盾構法施工，線間距最大為39m,最小為12m。區間線路自工業展覽館路出發，沿青年大街下方由北向南至文體路站為止。期間區間穿越文化路立交橋人行天橋橋樁、遼寧省電視台地下室以及穹幕影院裙房等建構物。
線路縱向呈「ｖ」字形坡，最大縱坡為30‰。區間隧道結構底最大埋深31.66m（覆土厚度25.
66m），最小埋深16.6m（覆土厚度10.6m）。
本區間設兩個聯絡通道，設定里程分別為k12+791.501和k13+230。
二、編制目的
結合對工~文區間地質情況、地表建築物、地下管線及我單位的施工裝置情況等一系列綜合評價，判定出本標段施工中存在難度較大、風險較大的地段。
通過對風險點、難點進行的認真分析，明確可能出現的風險、風險發生的概率、風險的破壞程度、風險出現的時段、風險對工期的影響等，對風險全面的認識。準備集人力、技術、裝置、物資的優勢，在全面預防的同時進行重點預防。通過分析我專案部進一步明確：
一方面，必須在施工的各個環節採取必要措施，克服難點，避免風險的發生；另一方面，還必須有應對風險的預案，並在此基礎上，經過反覆、多次、認真的討論研究，制訂出了一套完整、科學、有效的降低風險的技術措施。
針對風險發生過程的各個階段，制定了相應的搶險預案，明確了風險監控手段、報告程式、聯絡人員及**、搶險組織體系、搶險方法、降低災害辦法、工藝要求、事故調查程式等內容，使搶險預案便於實施，保證了一旦發生風險，相關單位及人員能夠迅速、穩妥、有效地處理，使損失和不利影響降低到最小程度。
通過安全教育，使全體參建人員熟知各自的角色、各自的崗位職責，熟知預防措施，熟練掌握搶險預案，做到一旦遇險，懂組織、懂手段，不慌、不亂，從容應對。
通過各種手段、措施，保證解決方案和應急預案的有效性和可操作性，力保風險點和難點不出現問題。一旦發生意外，能夠迅速、及時、圓滿地得以解決。
三、風險點統計
工~文區間的風險點統計如下表所示
四、應急預案
4.1組織機構設定
為了確保順利穿過各個風險點，特成立風險管理及應急事件處理機構，從組織落實、方案落實、人員落實、裝置物資落實等全方位予以保證，確保其處於受控狀態。在發生問題時，各相關部門及人員能夠及時有效的進行處理，將事故所造成的損失及不良影響降低到最低限度。小組機構圖如下所示:
(1)認真貫徹「安全第一，預防為主」的方針，對專案部的突發事件的預防，處置負全面責任。
(2)對專案部施工人員進行培訓，加強安全防範意識。
(3)一旦發生施工生產安全事故，立即啟動應急預案，積極組織搶險，採取措施，減少損失，確保人員安全。
4.2應急搶險資源配置
根據各施工風險點的特點，施工現場應隨時保證下列裝置材料的儲備：
4.3培訓和演練
1)培訓
2)演練
（1）盾構隧道撤離演練：在一特定時間，聽到預警訊號後，組織施工現場員工有次序的撤離事故現場。此項演練重在考察發生大面積坍塌或突水突泥等災害時人員的撤離情況。
(2)救助物資使用演練：檢測員工在發生重大事故時，自救和互救能力以及使用救助物資和裝置的熟練程度。
(3)市政管線及通訊、自來水上水管道破損演練.
4.3應急報告程式
4.4現場應急處理指揮流程
如果施工現場發生了重大安全事故，則應立即啟動相應的應急預案，具體程式如下：
五、施工應對措施
5.1施工前的準備工作
為保護建築物的安全，盡量減小盾構推進對周圍環境的影響，必須制訂專項針對性措施來指導施工，準備相關的應急物資來預防不可預見的各種風險。盾構施工前應採取如下措施：
1）確定盾構施工的影響範圍。在盾構開工前，專案部組織測量人員放樣出區間隧道的設計中線，確定施工影響範圍內的建築物。
2）對影響範圍內的建築物進行調查。掌握建築物的體型和幾何尺寸、建築物的功能和重要性、建築物的結構形式、基礎型別、建築物的建造年代，建造物的損壞情況和維修情況等。為儲存一定的實物資料，在調查的同時，需配備照相機，進行專門的攝影記錄。
3）提交各種調查資料、成果和報告，並且在工程開工之前向監理工程師提交乙份專門報告，向業主指明需要進行保護的建築物，根據建築物實際狀態進行風險分析，指明所需進行的保護型別。
4）制訂專項監測方案：為了及時反映隧道推進區域上方建築物的變形情況，在盾構穿越期間需進行沉降、裂縫、傾斜的觀測。
5.2盾構推進施工主要措施
1)機械裝置維修和保養
在到達各風險點之前，機電維修人員首先對盾構機裝置進行全面維修和保養。特別對關鍵部件、易磨損部件進行維修、保養或更換，防止在通過風險點時由於盾構機故障而停止掘進，引起地表沉降；對泥漿攪拌系統、電瓶車、垂直運輸門吊、漿液幫浦、盾構掘進輔助裝置等裝置等維修保養，保證盾構在通過風險點施工過程中，機械裝置故障率降到最低，確保盾構連續通過。
2）穿越前的試推進
在盾構穿越重要建築物之前的施工過程中，設定合理長度的試推進段。在試推進段中，分別設定不同的施工引數，模擬穿越建築物的工況條件，檢視在各種引數控制下盾構機推進的影響，通過對比研究和分析，找出各引數之間的關係，從而進行穿越段土壓力、掘進速度和同步注漿等關鍵引數的初步設定。
3）嚴格控制盾構土倉壓力與出土量
盾構推進時其前端刀盤旋轉切削土體,掘削下來的土體湧入土倉，當掘削土體充滿土倉時,由於盾構的推進作用,致使掘削土體即對掘削麵加壓，當該加壓壓力(削土壓力)與刀盤前土壓+水壓相等,隨後維持螺旋輸送機的排土量與刀盤的掘土量相等,保持開挖面的土壓平衡.當盾構掘進時，開挖面土體受到的水平應力小於原始應力，開挖面土體則向盾構內移動，引起地層損失從而導致盾構上方地面沉降;反之正面土體則向上、向前移動，引起欠挖而導致盾構上方土體的隆起。
所以盾構推進時，設定合理的土壓值，嚴格的控制出土量，維持土倉壓力與刀盤前土壓相平衡。
4）嚴格控制盾構的推進速度
施工時，推進速度不宜過快。如果推得過快，首先刀盤對周圍土體擠壓較大，使土體發生變位，另外如果推進速度過快，同步注漿不能及時跟上，不能有效的填充管片與土體之間空隙，引起地表沉降，所以盡量以慢速推進。
盾構接收施工方案
目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 概述 2 四 盾構接收的主要思路 2 五 接收的主要工作事項 2 六 接收的計畫安排 5 七 接收工作組織 5 八 盾構接收保證措施 6 九 應急預案 6 十 附件 6 地鐵2號線10合同段盾構工程靖江路盾構接收方案 施工方案 1 天津地鐵二號線第十合同段...
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