目錄一、編制說明 1
二、工程概況 2
三、施工總體方案 3
四、施工工藝、方法 3
五、支撐安裝技術措施 8
六、鋼支撐拆除 9
七．質量保證措施 10
八、安全保證措施 11
九、安全施工技術措施 13
十、文明施工措施 14
1.《》
2.《福州市軌道交通1號線工程施工圖設計第五篇區間工程第二冊新店出入段線第二冊盾構吊出井第一分冊圍護結構》
3.具體依據和規範如表1-1。
表1 編制依據清單表
4.我公司現有的施工技術、管理水平及機械配套能力。
5.我公司地鐵施工及其他類似工程的成功經驗和科研成果。
主要工程範圍包括象峰站及吊出井的混凝土支撐、鋼支撐的架設及拆除。
本工程為福州1號線起點站象峰站，位於福州市秀峰村，北端出入場線接新店車輛段綜合基地，南接秀山站，沿秀峰路中設定。車站按線路確定車站形式為地下三層島式車站。車站西側為三木家天下小區、象峰村、秀山中學等，東側為象峰中心小學、君臨香格里住宅小區等。
中心里程sk0+383.717，主體結構尺寸：長420m，寬20.
8m～26.6m。主體圍護型式採用地下連續牆，開挖深度約為16.
1m～26m，支撐形式為第一道及南北兩端端部採用鋼筋混凝土支撐，其餘為φ609鋼管支撐。
出入段線盾構吊出井位於1號線新店出段線，象峰站站前停車線北側，該段位於秀峰路上，靠近象峰村，沿秀峰路南北向布置，為地下四層明挖結構，北端接出段線盾構區間，為其提供盾構吊出，南端接象峰站前停車線礦山法隧道,為其提供工作井。
象峰站北端基坑豎向設四道支撐，南端基坑豎向設三道內支撐，全部為混凝土支撐。車站標準段基坑主體結構兩層段的豎向設三道支撐，第一道為混凝土支撐，第二道及第三道為鋼支撐；主體結構為三層段的設四道支撐，第一道為混凝土支撐，第二道至第四道為鋼支撐。圍護結構支撐體系由支撐、冠梁、腰梁等組成。
南北端混凝土支撐有四種截面形式，分別為：600mm×900mm、800mm×900mm、800mm×1000mm、1000mm×1000mm。其餘支撐採用φ600mm，t=16mm厚的鋼支撐。
第一道混凝土支撐撐於冠梁上，與冠梁同步施工；其餘混凝土支撐撐於南北兩個端頭井部位的腰梁上，採用φ600mm，t=16mm厚的鋼支撐時直接作用於連續牆預埋鋼板上。盾構吊出井第六～七道鋼支撐作用於雙拼i45c組合型鋼腰梁上。
象峰站支撐體系分為混凝土支撐和鋼支撐兩種。其中混凝土支撐包括兩部分：第一道支撐和車站南北端頭混凝土支撐。
其餘支撐為φ600mm，t=16mm厚的鋼支撐。第一道混凝土支撐根據圍護結構施工完成情況、綜合考慮現場條件與冠梁同步進行分段施作，其餘支撐與土方開挖同步進行，當到支撐位置應及時進行支撐。
第一道支撐採用模築混凝土施工方法，並與冠梁同步進行。施工時首先挖除車站基坑表層土方直至支撐底標高。在土方上用砂漿找平，並施作墊層作為支撐底模。
鋼筋安裝完成後，在支撐兩側均採用膠合板立模，通過對拉螺桿、鋼管、方木加固，商品砼運至現場與冠梁同步進行混凝土澆築，插入式搗固器振搗密實，現場覆蓋澆水養護。
鋼支撐根據土方開挖進度提前按支撐編號及設計長度進行拼裝備用。當土方開挖至支撐位置時，應立即進行鋼支撐安裝。即在每段土方開挖結束後，立即測量支撐中心標高，確定鋼牛腿安裝位置後立即鑿出預埋於地下連續牆內的鋼板，並按照設計標高焊接鋼牛腿。
同時丈量兩側連續牆預埋鋼板之間距離，及時調整已拼裝好的支撐長度。經複驗無誤後，再由吊車將鋼支撐分兩次吊入基坑，在坑內拼接好後架設在安裝好的牛腿上，並及時按設計要求施加預應力，最後再一次復緊連線螺栓。
象峰站支撐體系分為混凝土支撐和鋼支撐兩個型別。混凝土支撐採用模築混凝土方法與冠梁同步進行施工，其基本工藝與冠梁施工一致，在冠梁施工專項方案中已經進行了詳細講述，本方案主要針對鋼支撐的施工工藝和方法進行講解和描述。
4.1.1（支撐材料準備）
根據基坑圍護結構圖紙尺寸，按照計畫用量備足各種長度的φ609×16mm鋼支撐管、活絡頭、鋼墊箱；鋼墊塊、鋼楔塊、緊固螺栓、鐵板等支撐材料，分類堆放在料場。各種材料必須經質量檢驗合格方可按施工進度分批進場，確保進場支撐材料均達到設計要求和施工進度要求，同時計算好的每道支撐施加預應力值相對應的油幫浦壓力表讀數。
根據設計圖紙和實地測定的定位樁號在兩側圈樑上用鋼尺測量每道支撐的安裝位置，經復合無誤後用紅漆作出標記。
4.1.2 支撐材料拼接準備
根據土方開挖進度提前在拼裝場按支撐編號及設計長度進行拼裝備用。按施工人員裝置按計畫進場，全體人員熟悉場地、圖紙，並進行施工技術、安全交底。同時下料準備好鋼牛腿料，一旦工作面出來能及時投入安裝。
4.1.3 施工工藝流程
4.2.1安裝順序
第一道鋼筋混凝土支撐—→第二道鋼支撐—→第三道鋼支撐—→第四道鋼支撐（北端井）
4.2.2鋼支撐安裝
象峰站第
二、三、四（北端）道鋼支撐架設在地下連續牆上，故在安每段土方開挖結束後，立即測量支撐中心標高，確定鋼牛腿安裝位置後立即鑿出地下連續牆的主筋及預埋鋼板，並按照設計標高焊接鋼牛腿。同時丈量兩側連續牆預埋鋼板之間距離，及時調整已拼裝好的支撐長度。經複驗無誤後，再由吊車將鋼支撐分兩次吊入基坑，在坑內拼接好後架設在安裝好的牛腿上，並及時按設計要求施加預應力，最後再一次復緊連線螺栓。
鋼支撐主要由兩大部分組成：活絡端、固定端和中間段，活絡端施加預應力。鋼支撐架設示意圖（見下圖1）：
圖1： 鋼支撐架設示意圖
鋼支撐吊裝主要吊車吊裝，為使鋼支撐吊裝時保持平穩，在吊裝時繫上防晃繩，鋼支撐移到相應安裝部位後，緩慢的將鋼支撐安放在鋼牛腿上。
4.2.3盾構吊出井斜支撐安裝
首先安裝鋼圍檁托架，托架用角鋼焊接成三角形，使用m20膨脹螺絲與連續牆相連。（詳見下圖2）
圖2 鋼圍檁及托架安裝
每道斜支撐安裝前，需先在每段土方開挖結束後，立即測量支撐中心標高，確定安裝位置，立即鑿出在地連牆上的預埋鐵板，然後施作鋼圍檁，因斜撐與圍護結構有一定的夾角，不易直接安裝支撐並施加預應力，斜撐安裝前先將斜撐支座用鋼板做成的鋼墊箱與鋼圍檁進行焊接，鋼支撐與鋼墊箱支撐面垂直，後將斜撐支座連成整體，然後進行支撐安裝作業，每道支撐安裝時，先丈量已安裝好的斜墊箱間距離，及時調整已拼裝好並帶有倒掛鋼牛腿的的支撐長度。經複驗無誤後，再由吊車將鋼支撐架設在安裝好的斜墊箱上，並及時按設計要求施加預應力，最後再一次復緊連線螺栓。
由於支撐較長，起吊時採用二點起吊，並繫上防晃繩，做到安全、平穩、精確吊裝。鋼支撐吊裝到位，不要鬆開吊鉤，將兩端活絡頭子拉出放在牛腿上，再將2臺液壓千斤頂放入活絡頭子頂壓位置，並注意保持千斤頂行走一致。預應力施加到位後在活絡頭子中鍥緊墊塊，並固定牢固，然後回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，完成該根支撐的安裝。
支撐施加預應力時應考慮到操作時的應力損失，並對預應力值作好記錄備查。具體每道支撐的施加預應力值見表2：
表2 鋼支撐軸力表
支撐應力復加以環境監測資料檢查為主，以人工檢查為輔。環境監測主要是測量支撐軸力變化，假若軸力值減小，應及時復加預應力。人工檢查的目的是控制支撐每一單位控制範圍內單根鬆動的支撐軸力（以榔頭敲擊無控制點的支撐活絡頭塞鐵，視其鬆動與否決定是否復加）。
監測資料支撐軸力低於預應力值的支撐應復加預應力。根據支撐軸力監測資料檢查須復加預應力的，復加應力的值應控制在預加應力值的110%之內。
4.5.1驗收程式：
（1）、圍護結構施工完畢並驗收合格後，專案部在土方開挖至支撐位置時，組織鋼支撐班班組再次進行驗收，並辦理交接手續。
（2）、 應建立各道工序的自檢、交接檢和專職人員檢查的「三檢」制度，並有完整的檢驗記錄。
（3）、每道工序完成，首先由班組進行自檢，自檢合格後報專案部質量工程師進行檢查，檢查合格後報監理單位進行檢查驗收，合格各方簽字後，方可進行下道工序的施工。
(4)、鋼支撐驗收合格後，報安質部進行備案，並由安質部在安全總監的領導下，對鋼支撐進行日常巡檢。
（5）、鋼支撐安裝完成後，由測量班組織人員按照監測方案的要求進行監測。 4.5.2驗收標準：
(1)、支撐系統所用鋼材的材質應符合現行國家標準《鋼結構工程施工質量驗收規範》gb30205 的要求。焊接質量應符合國家現行標準《建築鋼結構焊接技術規程》jgj81 的規定。
(2)、鋼支撐系統工程質量檢驗標準應符合表3的規定。
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