新玉區間暗挖隧道
左線初支侵限換拱施工方案
1、《新華大街站～玉帶河大街站區間始發井主體結構施工圖（含防水）》
2、《新華大街站～玉帶河大街站區間始發井圍護結構施工圖》
3、《新華大街站～玉帶河大街站區間主體結構施工圖（含防水）》
4、《新華大街站～玉帶河大街站區間盾構始發井及區間暗挖段右k37+704.300～右k37+733.899降水施工圖》
5、《新華大街站～玉帶河大街站區間岩土工程勘察報告》
6、《軌道交通隧道工程施工質量驗收標準》(修訂版)
7、《錨桿噴射混凝土支護技術規範》(gb50086-2001)
8、《地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程(試行)》（dbj01-96-2004）
9、《市政基礎設施工程暗挖施工安全技術規程》(dbj01-87-2005)
10、《地下鐵道工程施工及驗收規範》(gb50299-1999)（2023年版）
11、《工程測量規範》(gbj50026-2007)
12、《地鐵設計規範》（gb50157-2003）
13、《城市軌道交通技術規範》（gb 50490-2009）
14、《混凝土結構設計規範》（gb50010-2010）
15、《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
16、《鐵路隧道設計規範》（tb10003-2005、j449-2005）
17、《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-2003/j253-2003）
18、《地下工程防水技術規範》（gb50108-2008）
19、《軌道交通地下工程防水技術規程》（db11/581-2008）
20、《地鐵工程監控量測技術規程》（db11/490-2007）
21、國家、部委及軌道公司其他相關規範和標準
22、我單位以往地鐵施工經驗以及現有的可調配資源
本方案適用於北京地鐵6號線二期新華大街站～玉帶河大街站區間盾構始發井～玉帶河大街站（起訖里程樁號左線k37+699.007～k37+727.526（28.
519m），右線k37+704.300～k37+733.899(29.
599m)）暗挖段的隧道施工，左右線暗挖隧道總長58.118m。
初支完成之後隨即進行防水工程及二襯施工，由於施工前地層已經遭到破壞，且設計地層與原狀地層有一定出入，加之對天氣等因素沒有提前做好充分的準備，造成目前初支斷面出現侵限情況，且已經對二次襯砌的施工造成影響，二襯尺寸將難以保證，故在拱部襯砌施工前編制此方案，以便能合理有效地控制工程質量。
新華大街站～玉帶河大街站區間線路北起新華大街北側、濱河北路以西200m的規劃路環島路口下的新華大街站，線路出站後下穿新華東街，沿濱河北路西側的規劃道路向東南敷設，到達玉帶河東街北側、濱河北路西側的玉帶河大街站。設計里程範圍：右k36+519.
650～右k37+733.899，右線隧道長度1214.249m；左k36+519.
650～左k37+727.526，左線隧道長度1207.876m。
區間於右k37+110.000設定1號聯絡通道，於右k37+697.000設定盾構始發井，兼做2號聯絡通道，靠近玉帶河大街站站端設定1號迂迴風道。
新華大街站～盾構始發井區間段採用盾構法施工，覆土厚度約為7.1～14.5m，盾構始發井～玉帶河大街站區間段採用暗挖法施工，盾構井覆土厚度約3.
5m，其餘暗挖段覆土厚度約10.40m。暗挖段區間平面圖見圖2-1。
圖2-1 暗挖段區間平面圖
根據設計圖紙，左線k37+699.007～k37+707.007段採用台階法進行施工，採用深孔注漿對地層進行加固；初期支護施作格柵拱架，間距0.
5m，並用dn25×3.25的鎖腳錨管對鋼格柵進行固定，鎖腳錨管單根長度2m；鋼筋網為ф6鋼筋加工製作，網格間距為150×150mm，單層外側布置，噴射混凝土厚度250mm。
由於隧道埋深較淺，且存在一定的偏壓現象，加上土體自穩力情況較差，前期在該段隧道拱頂進行過場地排汙水施工，原狀土層已經被嚴重破壞。在開挖過程中，實際揭露土體與設計土體有一定出入（隧道拱頂為粉細砂），造成超前注漿及初期支護背後注漿效果不理想，隧道開挖初期就造成初期支護侵限。
區間隧道拱頂有兩層地下水，其中距離拱頂約2.5m處有一承壓水，經過降水處理後，土體進一步被破壞。9月11晚大雨過後，雨水沿裂隙滲入，在水的作用下土體強度迅速減弱，掌子面開挖後應力釋放時土體不穩定，通過監控量測發現k37+699.
007～k37+707.007段的拱部下沉及周邊水平土體收斂變形較大，導致拱腰至起拱線部位初期支護侵入二襯設計厚度。為確保二次襯砌厚度和施工質量，擬對該段進行換拱處理。
左線隧道最大侵限46mm，侵限情況分別見圖2-2及表2-1。
圖2-2左線隧道侵限情況
表2-1左線隧道初支侵限情況（單位：cm）
注：上表中左右側均為標高7m處起拱線位置，起拱線以下無侵限情況。由表2-1發現，侵限部位由起拱線至拱頂逐步增加，故換拱只需從起拱線開始，逐步至拱頂。
在發現隧道拱部變形後，我部立刻啟動緊急預案，對掌子面進行了封閉處理，並對已經施工的完成的初期支護進行了背後注漿加固；增加了鎖腳錨管的數量，並採用工字鋼製作臨時支撐對格柵進行加固，確保了施工安全。
專案部成立侵限處理整改小組，落實整改措施，加強缺陷修補工作。
組長：李光耀
副組長：李鴻、王冬勝、李飛
組員：張勇、楊國輝、郭蘭榮、武鑫星
經過專案部組織研究分析，為保證下一步施工安全，將採取如下措施：
掌子面噴錨封閉，預留注漿小導管，封閉完成噴射砼達到強度後進行掌子面注漿加固。
已經完成的施工段增加鎖腳錨管數量，在上台階部分格柵連線板30cm處用風鎬鑿除格柵主筋保護層混凝土，然後用風槍在每榀格柵內側40°角打設2個φ32孔，深度2m以上，將事先加工好的鎖腳錨管插入孔內，外露10cm與格柵點焊，並進行注漿，**階處理同上台階。
加固措施完成後正常開挖，上**階保持4~5m距離，上台階前進一榀即在上**階交界處的格柵連線板位置架設鋼支撐作為臨時仰拱，臨時仰拱之間用鋼管連線，使整個支撐體系形成乙個整體。
臨時仰拱連續架設三榀後封閉掌子面，掉頭將之前侵限段未閉合成環的位置閉合成環。臨時仰拱見圖4-1。
圖4-1臨時仰拱示意圖
新奧法施工的最基本理論是盡量不擾動土體的平衡狀態，充分利用土體的自穩能力和初期支護共同承受土體壓力。k37+699.007～k37+707.
007段處於淺埋，根據現場監控量測資料分析已重新穩定，如果大面積換拱再次大幅擾動土體，土體喪失了自穩能力僅靠初期支護抵抗土體壓力，結構安全和施工安全得不到有效保證，因此在確保施工安全和結構自身受力需要的前提下應儘量減少換拱範圍，初期支護侵入二襯不超過5cm的範圍區域性鑿除初期支護表層3cm後按原設計圖紙施工，初期支護侵入二襯5～10cm段鑿除表面初噴混凝土至拱架，進行二襯結構補強處理，初期支護侵入二襯大於10cm的範圍進行換拱處理。
換拱前，需先施工二襯仰拱，待仰拱施工完成後進行拱部換拱處理。換拱範圍為進洞6m範圍內，換拱完成後及時進行該段二次襯砌施工。
圖5-1侵限處理示意圖
1、準備措施
k37+699.007～k37+707.007段開挖時已有深孔注漿加固地層，由於拱部下沉，導致地層破壞，所以目前需要對該段進行初期支護背後注漿及小導管注漿加固地層，在進行然後根據初期支護斷面測量成果，測量班需確定拱部初期支護侵限範圍，在現場用紅漆畫出換拱範圍，由大里程到小里程順序反向施工。
2、總體方案
先在該範圍內先用小導管在換拱範圍內全部進行預注漿，待預注漿達到強度後，每次用風槍分段（環向1～1.5m，縱向0.7～0.
8m）鑿除1榀鋼架初期支護，按設計開挖輪廓線人工修出欠挖部分土體土，割除侵限部分鋼拱架鋼筋網片、連線筋，然後重新掛雙層網片（原設計為單層），換上新加工的鋼格柵並進行可靠連線，然後噴射混凝土，完成一次換拱迴圈。二襯施工時該段環向主筋由ф20改為ф22。
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