中鐵五局石家莊地鐵1號線10標專案部
石家莊地鐵1號線10標暗挖區間
深孔注漿施工方案
編制複核審核
中鐵五局（集團）****
石家莊地鐵1號線10標段專案部
2023年11月18日
目錄第一章編制說明 1
1.1 編制依據 1
1.2 編制原則 1
1.3 編制範圍 1
第二章工程概況 1
第三章注漿施工方法及技術措施 3
3.1注漿方案 3
3.2注漿工藝 7
第四章工程安全質量保證措施 10
4.1 質量保證措施 10
4.2 安全保證措施 11
4.3 控制地表及管線隆起措施 12
第一章編制說明
1.1 編制依據
1）石家莊地鐵1號線《火炬廣場站～石家莊東站暗挖區間施工圖》；
2）《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）（2023年版）；
3）《地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程》（dbj 01-96-2004）；
4）石家莊市**關於地鐵施工的有關規定及法規檔案；
1.2 編制原則
1）嚴格按要求的合同工期、質量、安全、試驗等目標編制施工方案，使建設單位的各項要求均得到有效保證。
2）遵循設計檔案的原則。認真閱讀核對所獲得的設計檔案資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制方案，滿足設計標準和要求。
3）遵循「安全第
一、預防為主」的原則。嚴格按照地下工程施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規程辦事。
1.3 編制範圍
本方案適用於石家莊地鐵1號線10標暗挖區間深孔注漿施工。
第二章工程概況
火炬廣場站~石家莊東站區間以火炬廣場站為起點，向東沿長江大道敷設左轉至秦嶺大街，沿秦嶺大街向北至石家莊東站。區間出火炬廣場站線間距由5.1m逐漸增大為17.
2m，主要採用明挖法（下穿控制中心段、石家莊東站前渡線段）、礦山法（火炬廣場站~控制中心段；控制中心~盾構接收井段）及盾構法施工。
本暗挖段線路平面設1處曲線（r=400m）,線路縱向呈單向坡，坡度為25‰、3‰。因下穿二期商業開發地塊區間設計方案尚未穩定，本暗挖區間設計里程暫定為右線k21+968.700~ k22+261，左線里程k21+968.
700~ k22+256.366。其中k21+968.
7~k22+102段為大斷面（單洞雙線），區間長度約134m，k22+107~k22+261段為標準斷面（單洞單線），區間全長154m。為滿足施工工期需要，在里程k22+104.5處設施工豎井及橫通道輔助施工。
火炬廣場站～石家莊東站暗挖區間商業開發地段施工平面圖
本區間暗挖段結構拱頂以上主要為素填土2 層、黃土狀粉質粘土1 層、黃土狀粉土2 層、粉細砂1層及粉質粘土1層。其中粉細砂1層為中密土層，土體自穩能力較差，施工過程中容易發生坍塌。
穿越風險源時，隧道拱頂上方地質為黃土狀粉質粘土1 層，隧道上半斷面主要位於粉細砂1層及粉質粘土1層中。
暗挖隧道14.3m開挖斷面、區間下穿市政過街通道、市政管線等風險源部分時為保證開挖安全、地鐵上方構築物及管線的安全，控制地面沉降。採用深孔注漿加固地層施工。具體範圍如下表所示：
火—石區間暗挖段深孔注漿統計表
第三章注漿施工方法及技術措施
3.1注漿方案
1）施工方案確定
本著加固地層的目的，使區間暗挖隧道頂部及側面增加抗壓強度和粘結性，實現加固地層的目的，保證14.3m開挖斷面、區間下穿市政過街通道、市政管線等風險源部分時周圍土體穩定。採用雙重管無收縮注漿工法深孔注漿，注漿液採用水泥-水玻璃雙漿液。
深孔注漿漿液為水泥-水玻璃雙液漿。根據地層條件進行注漿試驗，選取水灰比1:1的水泥漿，水玻璃濃度25be』，水泥漿與水玻璃體積比為1:1，注漿終壓為0.5~1mpa。
深孔注漿強度要求加固體14天無側限抗壓強度不小於0.4mpa。若現場發現滲漏水時，加固體滲透係數要求不大於1.0x10-7cm/s。
2）施工工序圖
深孔注漿工序示意圖
3）注漿施工
（1）準備工作
噴射混凝土封閉掌子面，首段注漿前應設定止漿牆，封閉開挖工作面，設計厚度25cm，掌子面噴砼封閉，設定雙層φ6.5@150x150鋼筋網片，網片固定在掌子面打設的鋼筋錨桿上。鋼筋的規格為φ22，間距為500x500，長度為1.
5m。見下頁圖。
②非首段深孔注漿段噴射混凝土封閉掌子面，噴射厚度20cm。中間鋪設一層鋼筋網片（,6.5@150×150）。
鑽機就位之前，先進行測量放線工作，測量出每個孔的具體位置，孔距根據注漿試驗確定為500mm。並用紅油漆標出。
④搭設注漿腳手架。
（2）鑽孔布置
（2）根據不同加固段加固範圍進行鑽孔布置，單管擴散半徑按不小於0.7m，注漿管環向均勻布置。
孔距根據注漿試驗確定為500mm，如下圖所示。
鑽孔施工按上**階拉開3公尺距離。每迴圈進尺12公尺，後序注漿段均預留3公尺已注漿段作為下一注漿段的製漿盤，如下圖所示。
深孔注漿漿液為水泥-水玻璃雙液漿。根據地層條件進行注漿試驗，以選取合理的注漿漿液種類及配合比、注漿引數、注漿機械裝置等。施工前應根據地層進行注漿試驗，確定最佳材料配比、注漿壓力等引數確保注漿效果。
通過注漿現場實踐證明，小導管注漿工藝引數確定如下：
1、現場工藝工法可行；
2、注漿壓力：注漿終壓為0.5~1mpa；
3、漿液配製：水灰比1:1的水泥漿與25be』的水玻璃體積比為1:1，現場配製；
4、注漿結束標準：①單根注漿量結束標準：注漿過程中，壓力逐漸上公升，流量逐漸減少，當壓力達到注漿終壓，注漿量達到設計注漿量的80%以上，可結束該孔注漿；注漿壓力未能達到設計終壓，注漿量已達到設計注漿量，無漏漿現象，亦可結束該孔注漿。
②本迴圈注漿結束標準：所有注漿孔均達到注漿結束標準，無漏注現象，即可結束本迴圈注漿。
3.2注漿工藝
鑽孔施工按上**階拉開3公尺距離。每迴圈進尺12公尺，後序注漿段均預留3公尺已注漿段作為下一注漿段的製漿盤。
（3）注漿材料的選擇
注漿液採用水泥-水玻璃雙漿液。注漿施工前通過工藝試驗確定注漿材料的配合比。
①過稀的水玻璃的濃度達不到加速水泥固結的目的；②水玻璃濃度的變化對水泥的初凝時間變化不大；④水泥膠凝時間的總趨勢是隨著水玻璃濃度變小而增大。
注漿過程中既要保證擴散半徑0.7m，又不能擴散太遠，要求水泥漿的初凝和終凝之間有一段合適的時間差，根據要求綜合考慮取水灰比1:1的水泥漿，水玻璃濃度25be』，水泥漿與水玻璃體積比為1:
1，其原因如下：
①在水玻璃濃度為25be』時，不同的水泥與水玻璃體積比下，此濃度下的初凝與終凝的時間差比較理想；
②該濃度下可以彌補施工中工人在現場稀釋水泥漿的誤差，水泥漿稍濃或稍稀都不會是水泥漿的膠凝差變化很大；
③該濃度條件下水玻璃膠凝差正合適，擴散半徑可以很好地控制在一定範圍內，而不至於過小或過大，並且可操作性好，施工過程中一旦出現機器故障，有足夠的時間清洗輸漿裝置，而不至於損害機器和高壓輸漿管。
（5）機械裝置
機械裝置一覽表
（6）注漿工藝及要求
注漿工藝圖
注漿工藝圖
施工工藝要求
定孔根據設計要求定準孔位，不同角度鑽進，要求孔為偏差±3cm，入射角度≯1°。
鑽機就位：鑽機按指定位置就位，調整鑽桿的垂直度，對準孔位後，鑽機不得移位，也不得隨意起降。
鑽進成孔：第乙個孔施工時，要慢速運轉，掌握地層對鑽機的影響情況，以確定該地層條件下的鑽進引數。每鑽進一段，檢查一段，及時糾偏。
孔底位置偏差應小於30cm。鑽孔和注漿從外到內施工，同一圈孔間隔施工。
回抽鑽桿：嚴格控制提公升幅度，每步0.4-0.6m，注意注漿引數變化。
漿液配比：採用計量準確的計量工具，按照設計配比配料。
注漿：注漿開孔直徑不小於42mm，嚴格控制注漿壓力，同時密切關注注漿量，當壓力突然上公升或從孔壁、斷面溢漿時，應立即停止注漿，查明原因後採取調整注漿引數或移位等措施重新注漿。粘土層造成塌孔時，採用前進式注漿，否則採用後退式注漿。
3）注漿過程中異常情況處理
a）冒漿
注漿過程中要認真觀察地表及相鄰管線的變化情況，由於漿液的進入，引起地層變化，封閉強度較低的地方，首先可能會冒出漿液，這就需要在冒漿處加以堵塞，必要時採取間歇注漿方式，以保證漿液有效的注入地層。
b）注漿壓力變化：
注漿過程中，壓力要在控制範圍之中，過大或過小的注漿壓力都不能滿足施工需要，如果壓力過低應該檢查是否有漏漿之處，或漿液通過地下某些管道流走，壓力過高應檢查是否管路或混合器被堵塞。施工時需要觀察好注漿終壓不能高於規定的注漿壓力值。
暗挖區間防水施工方案
新建鐵路珠機城際軌道交通工程拱北至橫琴段 灣仔站至3號井段暗挖區間防水 施工方案 編制審核 批准中交珠海城際軌道交通專案二工區專案經理部 2015年6月 1 工程概況 1.1 工程簡介 新建鐵路珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程拱北至橫琴段，橫琴隧道灣仔站至十字門站區間，位於珠海市市區南灣大道，前接...
暗挖隧道注漿施工方案
北京市盧溝橋再生水廠及再生水利用工程 盧溝橋南路再生水管線 大瓦窯北橋 永定河東岸 工程 1 846 2 016段暗挖隧道注漿施工方案 盧溝橋汙水處理廠再生水回用工程東起大瓦窯北橋現況dn800再生水幹管，西至永定河東岸，與盧溝曉月再生水補水管相接，向盧溝曉月提供河湖環境補水。中水樁號1 846 2...
暗挖區間工程施工方案
一 總體施工方案 根據區間地質情況，暗挖施工過程中應嚴格遵循 管超前 嚴注漿 短進尺 強支護 快封閉 勤量測 的十八字方針，切實做到資訊化施工，保證施工質量安全。二 暗挖段超前預支護施工 1.洞口管棚施工 1.1 號通道過街暗挖段洞口拱部採用 108 6mm熱軋無縫鋼管超前管棚注漿預支護，每個洞口設...