西安地鐵三號線tjsg-9標
青延左線盾構機糾偏處理
措施方案
編制審核
審批中鐵電氣化局集團****
西安地鐵三號線tjsg-9標專案經理部
2023年3月16日
青延左線盾構機糾偏處理措施方案
青延盾構區間左線zdk26+170.441~zdk27+897.938,其中zdk26+776.
827~zdk26+934.827為f7地裂縫暗挖段。盾構機從延興門車站始發，先後通過r=350左轉圓曲線和r=400右轉圓曲線，豎向坡度為2‰,-25‰，-9.
6‰，8‰，25‰，-2‰。區間隧道範圍內地層主要為4-1-2-1老黃土（水下）、4-2古土壤、4-1-2-2老黃土（水下）、3-2古土壤。
青延左線盾構掘進施工時，盾構機在87環以後出現較大偏差，垂直偏差最大達到125mm（向上），造成已拼裝完成的管片實際位置超出設計要求，為使盾構機回到隧道軸線的位置上，保證成型隧道的中心線較好的符合設計線路，特制定本方案。
組長：寧波
副組長：楊海、餘鋒崗
成員：侯永東、田琨、馬玉龍、賴東榮、龔志嶽、錢云峰、趙磊
崗位職責
目前盾構機姿態狀況如下表：
計畫經過6環的推進調整之後的目標姿態：
θ=2γ=2arctgδ/d
式中：θ---轉彎環的偏轉角
δ---轉彎環的最大楔形量的
一半d----管片直徑
將資料帶入得出θ=0.3629
根據圓心角公式：
α=180l/πr
式中：l---一段線路中心線的長度
r----曲線半徑，θ=α；
1.水平曲線（r=350m）糾偏量將之代入，取得l=2.216m
也就是說正常在r=350水平曲線上，管片長1.5公尺，每隔2.216公尺就需要安裝1環左轉彎環，也就是2.
216*3=6.648公尺就需要安裝2環左轉環，所以水平方向轉彎環與標準環比例為3:1。
2.豎直方向（糾偏曲線按照r=1000m曲線擬合，因為1000公尺曲線半徑9公尺的偏移量為120mm,而需要糾偏量加線路豎曲線不小於80mm，糾偏量代入公式，取得l=6.334公尺
也就是說r=1000m豎直曲線半徑計算，管片長1.5公尺，也就是每6.334公尺需要安裝1環轉彎環，轉彎環與標準環的比例為1：5。
綜合水平曲線與豎直曲線，糾偏過程中左轉環與標準環的比例為10:3.5，基本安裝比例為3:
1:3:1:
3:1。按照106環右3點，107環左11點，108環左10點，109環左11點，110環標10點的拼裝順序安裝管片，配合糾偏。
111環，112環及之後管片綜合根據之前5環糾偏效果再進行調整。
1. 目前左線隧道施工時，盾構穿越老黃土（水下）層，當推進千斤頂上下分割槽油壓差小於1500kn時盾構機有整體上浮趨勢。
2.開啟鉸接，將鉸接水平調整至-0.2°。
2. 此段設計線路水平為r=350左轉圓曲線，豎向為-25‰，盾構機操作手在進行調整階段的推進時，密切關注各分割槽油壓數值、千斤頂伸長量變化的快慢程度、刀盤注水量、螺旋機壓力值、管片背後注漿的壓力和方量及自動導向系統給出的盾構機實時姿態以確保盾構機能快速到達目標姿態。土木工程師合理的管片選型確保盾尾管片間隙值及前進趨勢，使管片能順利脫出盾尾，並保證管片間的錯台滿足規範要求。
3. 在推進時，盾構機操作手不要輕易調整鉸接千斤頂的行程，如覺確有必要，應當向當班土木工程師請示，經測量人員複核盾構及管片姿態後方可進行此項操作，當調整完鉸接千斤頂後，應立刻量取千斤頂的行程計算行程差，求出鉸接角度，輸入自動導向系統，及時讀取當前的盾構姿態，確保下一步的推進操作。
4. 推進油缸油壓的調整不宜過快、過大，否則可能造成管片區域性破損甚至開裂。
5. 正確進行管片選型，確保拼裝質量與精度，以使管片端麵盡可能與計畫的掘進方向垂直。
隧道內進行二次壓漿及多次補壓漿處理，對有關施工技術引數進行及時調整：勻速推進且突進速度不超過30mm/min，並根據前方覆土厚度，確定並維持土倉內壓力（土壓力值暫定為0.18mpa），避免壓力波動；注漿量控制在3.
6m3/環左右，採取少量多次的注漿方法，注漿壓力暫定為0.28mpa，先對襯砌管片上半部分的壓漿孔進行壓漿，壓漿的同時對管片的沉降、水平位移及地面沉降進行跟蹤監測，根據監測結果及時調整土倉壓力、注漿量及壓力。
為密切關注盾構機的姿態，在進行調整階段的推進過程中，加大人工複核成型管片和盾構機姿態的力度。每推進1環後，進行人工複核測量，及時和自動導向系統進行比較，如有疑點，待查明原因後方可繼續推進，測量人員給出詳細的測量成果表，對盾構操作手進行施工指導，確保線路平穩回歸。
根據盾構機與線路中線的平面、高程偏離值，盾構機的旋轉、俯仰等，由人工測量參考點位計算並與導向系統自動測量結果進行比較，檢核測量導向系統在掘進施工過程中準確性與精度。
盾構掘進特別注意防止以下質量缺陷：管片裂縫，管片過量錯台，管片破損，隧道軸線偏移超限，盾構隧道後期下沉、上浮、水平位移超限，盾構隧道不均勻旋轉。
5.1建立盾構施工管理組織體系，強化盾構機過程操作與管片選型、點位安裝的監管監控。
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