d1k771+380～d1k771+560區間路基
鄰近既有滬昆鐵路爆破設計施工方案
1 編制依據
⑴《d1k770+233.453～d1k774+533.566區間路基設計圖》。
⑵成鐵運〔2008〕780號文關於重新印發《成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則》的通知。
⑶鐵辦〔2008〕190號文關於印發《鐵路營業線施工安全管理辦法》的通知。
⑷成鐵建設〔2010〕139號文關於印發《成都鐵路局基建大中型專案營業線施工管理補充規定（暫行）》的通知。
⑸鐵運[2010]51號關於公布《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》的通知。
⑹依據《爆破安全規程》gb6722-2003。
⑺現場調查資料以及相關安全操作規程。
2 工程概況
d1k771+380～d1k771+560為次堅巖深路塹地段，新建雙線無砟軌道，線間距5m，路基寬度均為13.6m，長約180m，貫穿山體。d1k771+390～d1k771+567左側，長177m。
d1k771+397～d1k771+548，右側，長151m。
經調查，本段線路左側：山體邊界長約180m在林東潔淨洗煤廠內。山邊至洗煤廠貨場鋼軌49m。
沿線有6根鐵路接觸網支架，編號分別為042、044、048、054、z02、z04，高約10m，底部有200×150×40cm混凝土防護牆。距離天龍貨運站道岔最近處約為113公尺。山邊至既有滬昆鐵路156m。
至160m外沿線有許多民房，多為磚混結構。
右側：沿山體邊13m有軍用光纜，埋深不詳（紅線範圍內需遷改）。沿山邊15m鄰貴黃公路。
沿山邊有一寬2m深1m長177m的自然溝。沿山邊25m有一自建民房，現做餐飲。至70m外有村莊，房屋多為磚混結構。
大里程方向120m～140m是雙垌特大橋施工點。
小里程方向50m處待建一涵洞。
山體最大挖方高度為72.1m，山體沿新建線路方向兩側的坡度從下往上為1:1和2:1。山體可視結構可按三個高程分析：
頂部60m～72m範圍:有高10～15m，長50～70m，寬度不詳。橫向節理發育，縱向裂隙較明顯的大量危石（不可**的有自然崩塌、自然滑落可能的山體岩石）。
能目測到有橫向4根繩索做固定牽引。朝向既有滬昆鐵路，距離156m。
中間部分40m～60m高度範圍:有一突出的台階，寬約8m，長20m，橫向節理發育。岩層較穩定。
底部10～20m高度範圍：縱向裂隙發育。未發現溶洞。最小挖方高度為4.3m，開挖石方約336890m。
3 區間路基施工方案
本段路基施工，需採用一系列的綜合技術，爆破特點是炮孔長短不一，邊坡要保護。
3.1首先要修建繞山施工便道。起點大、小里程各設一段，依山勢修建，增大里程，降低坡度，隔十公尺修建停車區，繞山至山頂。
方法：挖機清表，人工手柄18～24鑽控爆。作用：
為解除頂部危石、實施中深孔控爆做輔助的運輸物資、機械等工作。
3.2開始施工c40碎石擋牆外加覆蓋黃土防護牆。主要是防範滾石危害。
在鄰近既有鐵路的一側，路塹坡腳設重力式路塹擋土牆，長度為200m。為減弱衝擊力，分散著力點，採用頂弧堆砌方法，應力面設計為45°斜面。起點牆高4m，終點牆高4m，最大牆高6m。
在鐵路接觸網支架的前方安置、搭建防護排架。
對重點防護的個別物件，如：行人涵洞、路面、消防栓、訊號燈、滬昆線的正面、地上地下軍、民用管線。進行堆沙包、建擋牆的防護。作用：對鐵路設施、既有線的防護。
3.3洗煤廠的拆遷，設不完全拆。即在大里程方向，得不到120m～140m×110m的開放空間。頂部危石的拆除設想：
3.3.1化整為散。即個別處理一塊或有依託的一塊危石，逐步消除危石。利用重力原理，使用多個集中小藥包炸掉支撐點。使其沿山體自然溝滑落。
3.3.2先遠後近，先易後難。即從大里程方向開始處理清除危石，向小里程壓縮。
3.3.3方法：人工解除危石。手工對表層、零散的危石清除。預處理：對有明顯崩塌跡象的先清除。對體積較大的、裂隙較大的採用集中藥包逐個清除。
3.3.4調整自由面，運用有效地鑽爆引數，利用岩石特性。孔內外微差技術，合理的微差間隔時間，一次爆破清除危石危害。
3.3.5危石解除後，有效利用小里程的80m×60m的空間。
合理利用標高以上的預留路肩高差，採用台階法謹慎控制爆破技術，開拓30m×(6～15)m×(9～15)m的橫向台階，兩側預留隔牆厚度0.8～1.5m。
配合頂部朝向大里程的小台階爆破逐階掘進。
兩面開挖，不交叉作業，既能有效利用鏟裝機械清運能力，又能提高鑽爆裝置利用率。週期迴圈設計7至10天。保障安全施工，按設計方案順利完成工程施工。
施工工期計畫表
4 爆破方案
根據該山體的現有形態；周圍環境的制約條件十分複雜。**物品的種類有限；按有關規程規定的安全允許範圍，所需要運用的技術要求比較高，可供選擇的有效方法不多，但需要一系列的綜合技術。
預設總體爆破方案是：較嚴格的『城鎮石方謹慎控制台階法爆破』作業。從上部逐台階向下分離作業。
部分高程採用弱鬆動控制滾石的爆破作業。部分高程段採用先預裂爆破再鬆動的控制振動、控制個別飛石、控制**雜訊危害的爆破作業。部分高程段運用機械分離的綜合的施工方法。
具體操作擬按：
⑴60m～72m危石地帶，佩戴安全帶的人工解除。對表層零散的危石手工清除。對體積較大的，裂隙較明顯的危石，方法一；用小直徑鑽孔、小藥卷，大埋深的方法，採用集中藥包或多個小藥包炸掉支撐點，微差起爆控制藥量小於10～20kg，控制埋深，在重力作用下自然滑落。
逐個清除。方法二；在斷層兩側布置藥包，加強埋深；方法三；避免最小抵抗線與斷層平行，最好是互相垂直，可以防止弱面突出。方法四：
用多藥包齊爆，利用應力集中作用有時可以減弱斷層的影響。對有明顯崩塌跡象的做預處理，採用多個集中藥包敷設在支撐點處炸塌。
⑵40m～60m範圍，謹慎控制台階法爆破作業。逐台階向下分離。其方向預設大、小里程兩個作業面。
台階高程5～15延公尺。使爆破方向向著邊坡方向偏斜；即在靠邊坡處先開出乙個與邊坡斜交的工作面作為炮孔臨空面，使炮孔向著邊坡方向偏斜。預留隔牆1～1.
5m，隔牆平行於既有線，隔牆裡面爆破開挖完了後，再用弱鬆動法（q=0.2～0.4kg/m3）炸掉隔牆。
⑶20m～40m範圍，謹慎控制台階法爆破作業加預裂爆破法在預設標高設計內作業。逐台階向下分離。其方向預設大、小里程兩個作業面台階高程5m，按四個台階延公尺。
至預設標高設計預裂爆破邊際。
⑷最小挖方標高4.3m以上，部分高程採用弱鬆動爆破作業加預裂爆破邊際。加機械分離作業。
4.1 爆破方法
4.1.1 台階開挖法
其方向預設大、小里程兩個作業面台階高程5m，按四個台階延公尺。採用台階開挖法，台階的數量、形狀因地制宜，採用相交於既有線路方向的橫向台階，台階長度應能滿足機械分離施工清運的需要。設計為20m。
4.1.2 布孔方法、優選鑽爆裝置
4.1.2.1 布孔
優選鑽爆裝置φ35～40mm手柄鑽，主要用於施工便道，修理邊坡。φ90mm潛孔鑽，主要用於台階施工，主炮孔鑽爆。取d=90mm。
裂隙發育帶容易形成亂膛、卡膛；如亂膛發生在前排，會產生區域性集中裝藥，從而造成嚴重飛石。與鑽孔連通的張開裂隙也是造成飛石的原因。所以，對每乙個鑽孔的延公尺實際記錄，嚴格要求，認真填寫。
驗孔的必要性，責任重大。必要時採用超深延公尺鑽探，查明岩性、構造的斷層、溶洞、層理，水文地質，以及軟弱帶的情況。如發現，盡量避讓或採用移動藥包位置，改變裝藥結構的措施。
先順邊坡布排預裂炮孔，再垂直邊坡方向布主炮孔，逐層向下鑽爆，形成數級台階，如下圖：
4.1.2.2 爆破引數
⑴邊坡預裂爆破
孔距a=(8～12)d，d=90mm。硬岩取小值，軟岩(次堅石)取小值。
孔間距0.7～1.0m；取a=1～1.2m；
孔深l=5m；超鑽1.2～1.5m；堵塞1.2～2m；線裝藥密度0.25～0.4kg/m；
鑽孔方向：順邊坡設計坡度方向鑽孔。
裝藥結構：使用2#岩石硝銨炸藥直徑25～35mm，不耦合係數4～5，間隔綁在導爆索上裝藥，每隔0.6～0.
7m裝2卷300g，中間5間隔，底部0.5～1.5m藥量2～3倍600～800g加強，上部0.
6～2.0m減弱，用沙子堵塞。
起爆：預裂孔提前50ms～100ms於主爆孔起爆。
對於φ38～42mm孔當炮孔深度大於2.5m時及φ90mm孔深度大於5m時採用分層裝藥結構，如下圖所示。
裝藥結構示意圖
⑵主炮孔爆破引數計算
孔深：h=l+h1 ；超深h1=(10～20)d； d=90mm。遇有水平層理時，應減少超鑽量，利用層理，降低藥包高程，取得良好爆破效果。
取h1=0.5m，l=鑽孔深度5m，h台階高度=5.5m。
次堅石單耗：q=0.4～0.45kg/m3，取q=0.4kg/m3；
最佳裝藥線密度：（kg/m）；
藥捲直徑d=80mm；σ=1；人工裝藥裝藥密度π=3.14，得：
ρ=5.02kg/m，取ρ=5kg/m。
堵塞高度：h0=（10～30）d；d=90mm。h0=0.9～2.7m，
取h0=3.0m
垂直孔單孔裝藥量：q=(h-h0)ρ=(5.5-3.0)×5kg/m=12.5kg。
取q=12.5kg
單孔負擔面積：s=ab
單孔爆破體積：v=abh，由q=q/v
得：s=q/(qh)=ρ(l-h0)/(qh)
=12.5/(0.4×5.5)
=5.68m2
間排距：一般取a=1.25b，得：ab=1.25b2，b=（s/1.25）1/2
取b=2.2m；a=2.8m
按爆區寬度b=20/2.8m=7.14，取6；則20m內6個間隔，每排7個孔。
調整後取a=2.8m；
最小抵抗線：w=(0.5～1.0)h=2.75m；控制底盤低抗線3.0m
取w=2.8m＜h0=3.0m防飛石效果。
鄰近既有線路基施工專項施工方案
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