一、編制範圍及工程概況
1.1、編制範圍
路基個別設計圖第xks-1標（第二批第一冊）施工圖，圖號：西康增施路02-01-13~02-01-15（dsk18+950～dsk19+209.2；dsk19+646.
51～dsk19+810.2；dsk24+464.36～dsk24+840）。
路基個別設計圖第xks-1標（第一批第一冊）施工圖，圖號：西康增施路02-01-01~02-01-04（k2６+550～k26+615.3；k2６+670.
1～k26+951.2；dk29+850.9～dk30+125； dk30+125～dk32+750（其中dk30+915.
21=k32+000短鏈1084.79公尺）。
1.2、工程概況
1.2.1、本次工程範圍
1、灞橋車站和田王車站間修建田灞疏解線，起點里程dsk18+950,終點里程dsk24+840，全長5.89km。主要路基工程有三段，分別為dsk18+950～dsk19+209.
2段；dsk19+646.51～dsk19+810.2段；dsk24+464.
36～dsk24+840段。
2、田王車站和紡織城車站間修建西康二線，起點里程dk26+550，終點里程dk32+750，全長5.115 km。主要路基工程有四段，分別為dk26+550～dk26+615.
3段；dk26+670.1～dk26+951.2段；dk29+850.
9～dk30+125段；dk30+125～dk32+750段。
3、路基工程全長為2.959 km，包括路基填築和路塹開挖。
1.2.2、與既有線並行或鄰近的路基工程段落
1、dsk18+950～dsk19+209.2(既有隴海線k1062+619.2～k1062+360)段，長259.
2m，新建線與既有隴海線間距為14～25公尺,既有線路肩寬7～14m,新建線在本段屬於路堤幫寬，平均幫寬高度約為6m，與既有線齊平，幫寬寬度約為8～19m。地基採用碎石樁處理,樁徑0.8m,樁間距1.
4m，樁長分別為6～12m。處理範圍為（見西康增施路02-01-13圖），成型後邊坡防護採用拱形骨架護坡和栽植紫穗槐進行防護。
2、dsk19+646.51～dsk19+810.2（隴海線k1061+936～k1061+772.
3）段，長163.69m，新建線與既有隴海右線線間距為20-23公尺,本段路基填築屬於路堤坡腳幫寬，到頂部與既有路堤分開形成「v」形槽,槽頂寬12～14m，槽底設定排水溝。該段地基處理為衝擊碾壓, 範圍為既有線坡腳至新建路堤坡腳外3m。
衝擊碾壓後回填0.3m厚三七灰土。成型後路基邊坡防護採用拱形骨架護坡和栽植紫穗槐進行防護。
3、dsk24+464.36～dsk24+840（既有西康線k24+464.36～k24+840）段,長375.
64m, 新建線與既有窯田線線間距為5.3-10公尺,本段路基屬於路堤幫寬，最大幫寬高度約7m，最小幫寬高度約1m，與既有線齊平，幫寬寬度為6.4～10m，地基處理採用衝擊碾壓,範圍為既有線坡腳至新建路堤坡腳外3m，衝擊碾壓後回填0.
3m厚三七灰土，成型後邊坡防護採用拱形骨架護坡和栽植紫穗槐進行防護。
4、dk26+550～dk26+615.3（既有西康線k26+550～k26+615.3）段,長65.
3m,新建線與既有西康線線間距為10.3公尺,本段路基屬於在既有西康線左側路堤幫寬，平均幫寬高度約6.5m，與既有線齊平；地基採用衝擊碾壓處理；範圍為既有線坡腳至新建路堤坡腳外3m。
衝擊碾壓後回填0.3m厚三七灰土，成型後邊坡防護採用拱形骨架護坡和栽植紫穗槐進行防護。
5、dk26+670.1～dk26+951.2（既有西康線k26+670.
1～k26+951.2）段,長281.1m, 新建線與既有西康線線間距為5～32公尺，本段路基屬於既有線兩側路堤幫寬，幫寬高度約6.
4～7.5 m，與既有線齊平，最小幫寬寬度約為2m，最大幫寬寬度約為19.5m，既有線接觸網幹位於線路右側，該段路基基底採用衝擊碾壓進行處理,處理範圍自既有路堤坡腳至新建線路坡腳外3m。
衝擊碾壓完成後，填築0.3m厚三七灰土進行封閉。邊坡防護採用拱形骨架護坡和栽植紫穗槐進行防護。
6、dk29+850.9～dk30+125（既有西康線k30+935.69 ～k31+209.
79）段，長274.1m，由繞行地段過渡為並行，由遠離既有西康線（約100m）漸變為距既有西康線5m，屬於路堤填築，填築高度約為0～5m。本段地基採用灰土擠密樁進行處理，樁徑為0.
4m，樁間距為1m，dk29+850.9～dk29+870段樁長為11m，dk29+870～dk30+125段樁長為8m，處理範圍為坡腳外3m，樁位布置方式採用梅花形布置。樁頂鋪設0.
5m厚二八灰土墊層。
7、dk30+125～dk32+750（其中dk30+915.21=k32+000，短鏈1084.79公尺）（既有西康線k31+209.
79～k32+750），總長1540.21m，為路塹開挖，開挖深度約為8～18m，開挖至與既有線基床相齊平。在既有西康線k31+650～k32+300段，路塹開挖成型後與既有路塹間形成一道土隔牆，將既有線與新建線路隔離開，其餘段落與既有線較近，施工前應採取有效隔離措施。
地基處理：dk30+125 ～dk30+220（既有西康線k31+209.79 ～k31+304.
79）段對路基基底採用灰土擠密樁進行處理，樁徑為0.4m，樁長為10m，樁間距為1m，樁位布置方式採用梅花形，其餘段落只對路塹基床表層和底層0.5m進行換填處理。
路基成型後與既有線位置關係見後附斷面圖。
二、施工進度安排
2.1、施工進度安排原則
根據架梁時間安排，先施工dk30+125～dk32+750路塹，再施工dk29+850.9～dk30+125段和dk26+550～dk26+615.3、dk26+670.
1～dk26+951.2路堤，最後施工灞橋至田王區間三段路基。總原則適度提前、留有餘地，使工期有效可控。
根據現場機械和人員情況，合理安排工期，以確保或提前完成本專案分部施工任務。
以設計為準，參考我分部在本標段所在地區多年新線施工及既有線改造的經驗，依據計畫投放的資源狀況（機械裝置、勞動力、材料、資金等），統籌兼顧、合理安排各分項工程、各專業工程施工進度。
在保證工程質量和安全生產的基礎上，優化資源配置，挖掘裝置潛力，充分發揮企業綜合優勢。
抓住有利季節，減少雨季和冬季影響，採取平行、流水、平衡的作業方法，積極謀劃，超前運作。
2.2、工期目標
路塹開挖（dk30+125～dk32+750段）：2023年4月15日～2023年8月10日;
路基幫寬填築：1、dk29+850.9～dk30+125段、dk26+550～dk26+615.
3段和dk26+670.1～dk26+951.2段，2023年5月10日～2023年7月20日;
2、dsk18+950～dsk19+209.2段、dsk19+646.51～dsk19+810.
2段和dk24+464.36～dk24+840段，2023年6月10日～2023年8月30日;
所有附屬工程截止2023年10月20日完工。
三、施工組織機構及機械裝置
dsk18+950～dsk19+209.2和dsk19+646.51～dsk19+810.2段路基由一工區負責施工；
dk24+464.36～dk24+840和dk26+550～dk26+615.3段路基由三工區負責施工；
dk26+670.1～dk26+951.2段路基、dk29+850.9～dk30+125和 dk30+125～dk32+750段路基施工由二工區負責施工。
主要管理人員及負責範圍
3.1、施工組織機構圖
3.2、主要施工機械裝置
主要施工機械裝置
四、既有線旁施工防護
4.1 線間距大於10公尺以上，既有線設封閉網區段，利用既有線封閉網防護。dsk18+950～dsk19+209.
2段（隴海線k1062+619.2～k1062+360）；dsk19+646.51～dsk19+810.
2段（隴海線k1061+936～k1061+772.3）；dk26+550～dk26+615.3（既有西康線k26+550～k26+615.
3）段。
4.2線間距小於10公尺區段，搭設鋼管架物理隔離：dsk24+464.
36～dsk24+840（既有西康線k24+464.36～k24+840）段，dk26+670.1～dk26+951.
2（既有西康線k26+670.1～k26+951.2）段。
4.3新路塹與既有路塹間施工後形成隔牆時，利用隔牆作為隔離防護： dk30+565～dk32+300 (既有西康k31+650～k32+300)段；
4.4.路基施工前必須安排人員在裝置管理單位監督下對施工範圍進行挖探確認地下有無管線。
4.5防護具體操作：
4.5.1、當路基填築至與既有線路肩高差小於1.
5m時，設定物理隔離；物理隔離均採用鋼管排架形式對既有線和施工區域進行隔離，隔離地段每3m設定一根豎桿，豎桿長2m，埋深0.5m，地面以上0.2m和1.
3m高度各設定一根橫桿，用扣件固定於豎桿上，每根豎杆在既有線側設定一根斜撐，支撐點應在安全距離範圍內，再將竹排架用鐵絲綁紮於橫桿上，每隔0.3m綁紮乙個竹排架，長短錯開設定。
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