新建及拆除道岔施工方案
1．施工概況
1.1．編制依據
（1）《鐵路營業線施工安全管理方法》（鐵運[2012]280號）
（2）《鐵路工程施工安全技術規程》
（3）《鐵路線路修理規則》（鐵建設[2009]181號）
（4）國家和鐵道部及相關部委頒布的現行法律法規、鐵路客運專線施工技術指南（規範）和《驗標》、有關方針政策和規章制度等
（5）濟南鐵路局關於臨近既有線施工相關規範、規定及標準
（6）《廣饒物流園山東新興物流****鐵路專用線施工設計》
（7)相關施工技術規範
（8）施工現場調查所收集資料
1.2 .工程概況
既有ⅱ道為既有營運線路，新建鐵路由於3股延長需拆除既有ⅱ道上2組9#道岔，新建1、5股道需在既有ⅱ道上插入4組12#道岔。即拆除道岔2組，新建道岔4組，對既有線營運產生影響需要點封鎖施工。
2．施工準備
2.1．技術準備
1、作業區施工負責人及時到位，進行現場查勘，並熟悉設計檔案、圖紙及相關技術資料。同業主、監理和施工單位人員一起參加技術交底。
2、進行現場中心線、樁號、水準點及施工場地交接，並根據交樁資料進行複測和施工測量放樣，設好護樁並加強保護。
3、安排施工作業人員、組織工機具已經按計畫進場。開工前作業區施工負責人對各自的施工人員進行分工與安全技術交底。
2.2．物質準備
2.3．人員準備
線路工40人，電工1人，防護員4人，雜工5人。
具體施工平面位置見既有鐵路道岔拆除及插入平面示意圖。
3.1拆除道岔方案
3.1.1.點前施工準備
⑴ 測量定位：準確測量線路中心、兩端龍口位置及標高等，並設定護樁及水平控制樁，確保軌排在插鋪過程中有樁位可對照。
⑵ 預鋪軌排
根據既有9#岔全長及軌縫計算配軌長度(同時現場複核既有道岔主要尺寸)，並在既有線左側預鋪軌排，其幾何尺寸滿足規範要求。
根據測量資料計算道碴數量，將軌排插入後所需要道碴備足。
勞力、機工具準備到位：勞力應合理組織，使各施工人員明確工序要求，並在點前作安全講話，各機械工具在施工前應作除錯，並實行一機一人進行防護，防止施工作業過程中侵限或損壞既有運營裝置。
選擇一組織能力強，熟悉施工程式的工程負責人擔任現場指揮，針對拆除道岔的實際情況，組織乙個道岔拆除隊進行道岔拆除施工；組織乙個軌排插鋪隊進行軌排插鋪施工；組織乙個整道搗固隊進行線路整道施工；另外組織乙個安全防護組，負責按照技規要求，在指定地點做安全防護，設定防護標誌；安排聯絡員與車站保持聯絡，掌握列車運**況，確保人身及行車安全。
3.1.2點內施工
要點封鎖既有ⅱ道，封鎖命令下達後，立即投入人力將道岔兩側夾板拆除，同時安排一部分人用千斤頂頂起道岔，穿滑軌，調整滑軌方向並定位，將道岔整體橫移至未開通的線路右側，用千斤頂頂起道岔，枕木底安裝滑輪並縱移道岔，再橫移至指定位置。
道岔橫移完畢後，清除道碴至設計位置時，道碴頂面控制在比設計軌枕底標高略低2～3cm，開始推入軌排，推軌排時兩端用力均勻，橫向移動到指定位置，確保軌排不縱向移位。縱橫向誤差靠人工用撬棍、千斤頂調整至設計位置。軌排到達設計位置後，將軌排與既有線路連線，起道搗固至設計高程。
投入使用後，對該區段按鐵路局批示的慢行時間實行列車慢行。每天派專人調整，每通過一趟列車，均要進行檢查，確保列車行車安全。
3.1.3.點後施工
⑴ 點後養護：點後組織兩班勞力共20人對插鋪軌排地段及前後各50m進行線路養護維修，線路標準按照工務養護維修標準進行維修。時刻掌握線路狀態，並做好記錄，達到正常行車條件並經裝置管理單位確認後交工務段管理。
⑵ 清挖出的汙碴應及時清理乾淨，保持整潔。
3.2．插入道岔施工方案
3.2.1.施工準備
⑴ 測量定位：準確測量線路中心、兩端龍口位置及標高等，並設定護樁及水平控制樁，確保軌排在插鋪過程中有樁位可對照。
（2）配軌丈量與龍口軌計算
利用經計量合格的鋼尺對既有軌條和中心樁進行換手換尺二遍丈量，所有丈量成果和龍口軌計算成果要經過四極複核，即：1、現場複核，2、技術主管複核，3、監理工程師複核，4、建設單位或工電部複核。
（3）道岔預鋪
預鋪流程為：選擇合理位置→搭設預鋪平台→擺枕壓軌→聯接組裝
結合場地情況和封鎖施工方案，充分利用既有場地條件，平整擺放道岔的場地。採用木枕搭設5個「井」字型枕木垛作為預鋪道岔平台。
在平台上縱向鋪設2～8根（道岔前端3根，後端4根）p50舊軌，在上面擺放p50-12道岔岔枕。
組裝道岔要嚴格按部頒鐵工務函(1996)313號文及其他工務施工規定進行。文明施工，嚴禁硬打以免損壞配件、扣件，須塗油的要按照規定塗油。組裝過程中，工、電密切配合，嚴格分項檢查並做好檢查。
配合電務部門設好轉轍機，進行扳道試驗，調整好尖軌密貼。
3.2.2封鎖前準備
（1）、在插入道岔前一天：將不影響既有道岔穩定的窪壟道碴挖除，騰出位置，作為換岔點內舊碴的堆放處，減少點內舊碴抬出量。同時對碴肩按標準依次進行換碴，以減少點內工作量。
枕木盒換碴視道床板結程度不同，採取兩種方案：對於原道床板結嚴重，多年沒有清篩的應按照工務維修規則「隔六清一」的原則，用鎬或撬棍提前將舊道床按標準深度挖除，然後用新道碴回填至枕木頂平；對於原道床不板結的，不得挖除枕盒舊碴。要拆除道岔的扣件、配件由專人逐一鬆動塗油並復緊。
（2）、插入道岔前三小時：技術人員配軌完畢，鋼軌抬運到位並經過嚴格複核；材料、機具及各種備品全部到位。
（3）、插入道岔前一小時：施工人員到位，由負責人落實分工，明確責任。
（4）、拆除既有道岔的準備工作：扒除枕木盒內三分之二道碴；道釘或扣件，接頭兩根枕木上齊，其他允許每隔一根釘一根或每隔兩根上緊一根；起道順坡不小於200倍；每個接頭至少擰緊4個（每端2個）。
（5）、起落道岔安裝小滑車：採用人工實施，每組道岔主要用6臺齒條式起道機，分三組對稱布置。起道機位置提前定好，作好標記，起道機手位置固定。
起落時，專人指揮，統一行動，同起同落，每台起道機旁設「井」字型枕木垛跟進配合支墊(枕木頭長約50cm)，同時在另一側支墊安全垛，以防道岔塌架。新道岔軌頂標高應高於既有線軌頂標高5～10cm。
道岔橫移採用橫穿滑軌加橫移小滑車的方法，橫滑軌應設於新老道岔之下，長度足夠，橫滑軌相互之間保持平行，並用「井」字枕木垛支墊，必要時用道釘釘固以確保穩定。小滑車置於道岔鋼軌和橫軌之間，車輪中心線和橫移導軌中線重合。根據p50-12道岔的長度，每組道岔分別布置5根短的p50舊鋼軌作為滑動軌(事先在道岔上做出穿軌位置標記)，按照重力均分原則，5根滑動軌將p50道岔分割為6段，分別大約為2公尺、11.
5公尺、10公尺、8公尺、6公尺、0.5公尺。滑動軌應稍成斜坡，盡量前低後高（橫坡≤2%）以利道岔之撥入，所有滑動軌應大致保持在乙個平面上。
3.2.3.封鎖插入道岔施工
換岔作業流程為：下達施工命令→拆除既有線路→挖除舊碴→道岔橫移到位→落岔就位→聯通釘道撥正→上碴整道→檢查驗收→開通。
第一步：下達施工命令。施工負責人接到車站值班員下達的施工命令，確認並按規定設好防護、防護人員全部到位後，下達施工作業命令。
第二步：拆除舊軌。施工命令下達後，首先拆除岔前後換軌段線路，抬出舊料時，聽從指揮，統一行動，舊料抬運到事先規劃的指定地點堆碼。拆除舊岔時嚴禁用氧氣切割。
第三步：挖除舊碴,清挖舊碴時應按設計要求深度進行，挖除深度應低於既有枕底50 mm，控制挖深的方法是提前打樁抄平或在拆除舊岔時預留三根舊枕作參照。清碴完畢後，作業人員退場，技術人員和監理人員對清挖深度和寬度進行檢查確認後，進行下道工序。
第四步：道岔橫移。橫向直接對位預鋪或通過預移能夠對位的道岔，點前拉線控制岔頭或岔尾精確對位。
橫移時，由專人統一指揮，前後平行緩慢前進，專人手持木楔，跟著隨時制動；到位後，用楔子卡好小車輪，防止道岔移動。
道岔就位後，可直接起高道岔，撤除小滑車和橫向導軌。
道岔前後的異性軌、龍門軌、長岔枕和普通木枕亦同時抬運、撥移就位。
第五步：落岔就位。道岔基本到位後，再次進行調整。
橫向調整採用人力撥正；縱向調整量不大時由人力撥正，縱移量大時，在道岔下反放小車(即車輪朝上)，輪上墊魚尾板，道岔落在魚尾板上，利用滾動的車輪來減少阻力，縱移到位，落地就位。就位時由技術人員按控制樁準確拉線，檢查岔頭或岔尾位置，再以人工撥正，確保位置準確。
第六步：聯通釘道撥正。道岔就位後，迅速鋪設並聯通前後配軌及異型軌，按岔後開檔尺寸及軌距釘道釘，並按控制樁支距細撥道方向，使其與原線路順直。
第七步：上碴整道找細。確認道岔前後直、側股全部聯通、方向已撥正後，進行上碴整道。
為盡量給電務除錯創造條件，上碴抬道(利用齒條壓機把整組道岔起到標高)、搗固或整道作業應從岔前岔後方向依次推進，首次上碴應滿足起道需要量，邊搗固邊補充道碴，搗固應充分密實，道岔方向、水平、高低均應符合規範要求。
第八步：檢查驗收、開通。所有施工專案完畢後，立即收集料具並送至行車限界外，認真堆碼。
道岔清掃、塗油，並由工務、電務部門聯合進行平推檢查，確認達到放行列車條件後，通知施工負責人消點開通。
所有道岔及股道連線鋼軌鋪設完畢後，採用小型機搗裝置配合人工進行線路養道，立即收集料具並送至行車限界外，認真堆碼。道岔清掃、塗油，並由工務、電務部門聯合進行平推檢查，確認達到放行列車條件後，通知施工負責人消點開通。
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