一、編制說明
1．編制範圍
本施工組織編制範圍為山西省太古高速公路工程s5合同段漢道巖大橋，里程為左幅zk17+745.607-zk17+959.507,右幅yk17+725.
309-yk17+945.409。
2．編制依據
2.1業主招標檔案及答、補疑書；
2.2太原至古交高速公路工程第五合同段漢道溝大橋設計檔案；
2.3國家交通部頒布與本工程有關的各種現行有效版本的技術規範、規程和工程質量檢驗評定標準；
2.4我單位擁有的機械裝置狀況、技術力量、施工能力、現場實際情況和我單位多年類似工程的施工經驗。
3.編制原則
3.1嚴格遵守設計規範、施工規範、驗收標準及國家和交通部關於質量、安全生產的規定，確保工程質量和施工安全。
3.2嚴格按照iso9001國際質量認證體系和專案法施工要求進行施工管理和質量控制。
3.3堅持施工全過程監控，科學動態管理的原則。先重點、後一般，全面規劃，統籌安排，科學組織，做到均衡生產。
3.4文明施工，採取有效措施保護施工現場周圍生態環境和水土保持。
二、工程概況
1.工程簡述
本合同段為太古高速第五合同段工程專案，里程樁號為k17+600～k18+140 ，全長0.54公里。漢道巖汾河大橋橋長左幅213.
90延公尺，右幅220.1延公尺，全橋共計45根樁，其中樁徑ф1.5m樁基12根，樁徑ф1.
6m樁基9根，樁徑ф2.0m樁基24根。最長樁33m，最短樁17m。
共計1089m，漢道巖汾河大橋為上跨太古嵐鐵路後，跨越汾河河道而設，上部結構採用7×30m預應力混凝土先簡支後連續箱梁，下部結構採用柱式橋墩，u型橋台，基礎採用明挖擴大基礎、鑽孔灌注樁。
2.水文與氣象情況
本合同段氣候屬溫帶大陸性季風氣候，主要受地貌的影響，全區各地的氣溫、降水、無霜期、風向、風速、等差異較大，明顯地形成三個氣候區，即平原區、中山區和河川區。隨著高差的變化，氣溫在平原區最高，中山區最低，7月份氣溫最高，1月份最低。全年降水量主要集中在7、8、9三個月，中山區降水量較多，平原區最少。
區內歷年平均氣溫7～9.5℃，極端最低氣溫-27℃，極端最高氣溫37.9℃。
最大凍土深度106～150mm。
3.地形與地質情況
3.1地形、地貌
本合同段位於山西省古交市盆地東北部，地形複雜、溝壑縱橫、山勢陡峻。地貌型別為山間峽谷區和蜿蜒曲折的汾河峽谷區。
3.2地質情況
⑴區域地質情況
山間寬谷區，區內地勢起伏不大，多為汾河河灘或舊河道，其地層岩性為砂，卵石層。
⑵水文地質情況
沿線水文地質條件受地貌單元的控制，大部分路段在鑽探深度內未揭示地下水。我合同段k17+600～k18+140段，位於山間峽谷區，地下水在峽谷底部的礫卵石中賦存，屬鬆散岩類孔隙水。據鑽孔揭示，地下水埋深0.
5～5.2公尺，經取樣分析，對砼無腐蝕性。
4.主要技術標準
主要技術標準
5.主要工程量（見下表）
三、施工總體部署
1.總體施工計畫
由於本合同段施工場地緊張，平行、交叉施工比較頻繁，因而在施工順序安上必須全面考慮，統籌安排，制定總體施工計畫如下：
①.2023年7月28日至2023年9月20日，完成樁基工程。
②.2023年8月20日至2023年8月31日，完成承臺工程。
③.2023年9月5日至2023年10月31日，完成橋台工程。
④.2023年8月25日至2023年10月31日，完成墩柱工程。
⑤.2023年9月20日至2023年4月15日，完成蓋梁工程。
⑥.2023年8月20日至2023年10月31日，完成蓋梁工程。
⑦.2023年4月20日至2023年5月31日，完成梁板安裝工程。
⑧.2023年6月1日至2023年6月31日，完成附屬工程
2、施工人員組織機構
為確保本合同段工程的順利實施，根據現場實際情況、工程特點、施工專業型別和我單位施工力量，我單位將抽調理論和實踐經驗豐富、業務能力強、綜合素質高的技術、管理、行政人員及具有豐富施工經驗的施工隊伍完成本合同段的施工任務。按專案法組建本合同段工程管理機構，全面負責本合同段工程的施工組織管理工作。
專案部下設四科二室（施工技術科、安全質量科、勞資財務科、物資裝置科、綜合辦公室，工程試驗室）分別負責本合同段工程專案的施工技術、測量、安全、質量、計畫、財務、物資裝置、行政管理、材料試驗與檢驗等工作，全面保證本合同段工程建設任務的優質、高效完成。
施工組織機構框圖
3、主要施工及試驗裝置
計畫投入裝置表
試驗裝置表
4. 主要施工材料的採購及管理
本合同段工程所用的材料，優先考慮由業主**或是業主建議**商提供的材料。其他材料根據招標檔案和我公司的調查，採用當地材料和外購材料相結合的方式，所有材料採用汽車通過現有公路和施工引入幹線運抵施工現場，現場材料和周轉料按規定搬運、儲存，堆放整齊，標識明確，嚴禁混放混用。
5.臨時設施部署
5.1汽車運輸便道
根據設計要求修建貫通全線0.64km便道及便橋1座，便道施工採用人工和機械開挖和填築，路塹開挖坡度土方不小於1：1，石方不小於1：
0.5，路堤填築坡度1：1.
5。便道路面採用泥結碎石路面，其路面縱坡、平曲線等按不低於**道路標準設計。路堤填築控制填土密實度和邊坡坡度，以確保路堤穩定。
5.2施工用電
施工、生活用電利用當地電力幹線，就近引入。為保證不間斷施工自備200kw的發電機2臺備用。
5.3施工用水
施工用水利用當地深井水。
5.4通訊幹線
專案部和施工隊安裝程式控制**，現場排程指揮採用無線對講機，各工程隊隊長和現場主要管理人員配備移動**，保證對內和對外聯絡暢通。
5.5臨時駐地
在橋位處即k17+955左側設集中駐地，需臨時占地1000m2。
四、工程目標
1.工期目標
本合同段該橋工程於2023年7月28日開工，2023年6月31日前竣工，總工期11個月，並施工工期要求。
如果施工期間，業主對工期或進度有調整，將按照業主要求，及時調整施工力量和施工組織，確保本工程工期的實現。
2.質量目標
工程質量達到現行的國家有關標準、規範及檢驗驗收標準，單位工程質量等級評定合格率達到100%，合同段工程質量評分達90分以上，並不低於業主要求的質量標準，達到優良等級。
3.安全目標
五杜絕：杜絕死亡事故，杜絕結構垮塌事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大水損事故；三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業，消滅惡性事故；二控制：
年重傷率控制在0.1‰以下，年負傷率控制在0.2‰以下；一建立：
建立安全文明標準工地。
五、主要施工方案及防護措施
1、橋涵結構物背後回填：
橋台揹回填是路基填築的薄弱環節，不宜採用大型壓路機碾壓。施工時嚴格按照設計要求施工，每層回填松鋪厚度不超過15cm，用壓路機、打夯機相結合的壓實方式，加強碾壓質量，同時要對稱回填，以免發生結構物偏移。必要時壓水泥漿增加密實度。
臺背填土:台後填築在橋台圬工強度達到允許強度後進行。臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼牆尾端不小於台高加2公尺；底部距基礎內緣不小於2公尺；橋台周圍1公尺以內採用小型振動碾壓機具和人工配合填築，填料級配合理均勻，並達到不低於最佳含水量密實度的96%。
橋台周圍1公尺以外地段和相連的路堤按一體同時施工，如下圖《台後填土示意圖》所示，並與兩側邊坡土和橋台錐體護坡同步施工。填料選用優質滲水土，分層填築，採用推土機初平，平地機終平，無法用機械的地方由人工整平。分層厚度不宜超過150 mm。
重型振動壓路機無法碾壓的地方採用打夯機充分夯實。機具碾壓遍數由試驗確定。
台後填土的填料要符合相關規範及設計要求，壓實標準滿足設計及規範規定。
2.橋梁工程
2.1樁基施工
漢道巖大橋跨太古嵐鐵路立交橋工程鐵路兩側樁基共3棵，分別為1#橋墩4#、5#、6#樁基，樁徑均為ф1.6m，樁長17m。擴大基礎3個，分別為1#橋墩左幅擴大基礎、0#橋台左右幅擴大基礎。
鐵路右側樁基中心距鐵路中心線最近距離（1-4號樁）為8.42m，1#橋墩左幅擴大基礎距鐵路中心線最近距離為4.52m,0#台右幅擴大基礎距鐵路中心線最近為6.
49m。（見下圖橋梁與鐵路對應關係平面示意圖）。
根據本橋地質勘探報告資料和現場實地勘探，場地內地層岩性主要為弱風化石灰岩。鐵路附近工程擬採用捲揚機配合人工施工。施工時在鐵路石渣坡角限界外設彩鋼板安全防護網，禁止一切機具、人員侵入限界。
為確保鐵路安全，施工前與鐵路有關部門簽訂安全協議，辦理營業線施工審批手續，在鐵路管理部門的人員監護下挖探溝，確保樁位下無鐵路電、光纜後，方可施工。開挖過程中，及時做好護壁，確保孔壁不坍塌，以免影響鐵路行車安全。
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