臨近既有線連續梁基礎管樁施工專項方案
編制複核
審批二○○九年十二月
目錄1、編制依據 3
2、工程概況 3
3、總體方案 4
3.1情況說明 4
3.2組織機構 5
3.3施工準備 6
3.4打樁程式 7
4、工期安排 9
5、安全專項方案 9
5.1安全防護技術方案 9
5.2對既有線產生重大事故（危險）發展過程及分析 10
5.3防樁機傾覆措施 10
5.3.1臨時便道的回填 10
5.3.2回填施工安全 11
5.3.3打樁機走行安全要求 11
5.4、既有線的監控測量 12
5.4.1監控測量目的 12
5.4.2監控測量觀測手段 12
5.4.3監控測量測點布置 13
5.4.4監控測量觀測 13
5.4.5監控測量資料分析及事故處理 14
5.5、臨近既有線安全防護措施 14
5.5.1成立安全領導小組 14
5.5.2.安全管理卡控制度 15
5.5.3專業人員安全職責 15
5.5.4既有線安全防護辦法 16
5.5.5文明施工措施 17
5.5.6安全教育培訓措施 18
6、應急救援預案 18
6.1、成立應急領導小組 18
6.2、應急領導小組職責 18
6.3、既有線的防護措施及應急預案 19
6.4、大型機具發生事故的應急預案 20
6.5、樁機具碰斷上部線纜或鑽斷地下管線時的應急處理 21
6.6、安全器材、機械裝置的配備 22
1.1《鐵道部營業線施工安全管理辦法》【2008】190號文。
1.2《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（上鐵運發【2008】316號）。
1.3 《關於重新公布影響營業線路橋裝置安全施工有關規定的通知》（公路橋涵（2009）181號文）。
1.4《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》（鐵建設【2008】14號）。
1.5關於印發《上海鐵路局建設專案預應力混凝土管樁施工管理暫行辦法》的通知，上鐵建發〔2009〕180號。
1.6杭甬公司《杭甬鐵路客運專線營業線施工、臨近及上跨營業線施工安全管理要求》。
寧波特大橋在dk137+537.94處跨越師古路（相對鐵路里程k128＋849.94），在dk138+807.
73處跨越新聯路（相對鐵路里程k130＋91.73），設計均採用（40+56+40）m三跨連續梁通過，此里程範圍地質條件極差，為流塑狀淤泥，連續梁施工時支架採用管樁基礎。
涉及到既有蕭甬線鐵路k128+781~k128+919和k130+023~k130+161，共計約276公尺範圍。管樁施工距離既有線坡腳的距離在7.21-18.
3公尺範圍，共計120根φ50cm砼預應力管樁。（具體見平面圖）
場址位於濱海海積平原區，表層為第四系人工種植土（q4ml）、第四系全新統衝海積（q4 al+m）黏性土和淤泥質黏性土，其下為第三系上更新統衝洪積 (q3 al+ml) 黏性土及衝洪積 (q3 al+pl)碎石類土，下伏基岩為白堊系下統館頭組（k1g）玄武岩。
主要的特殊岩土為上部分布的較厚的(1)2層流塑狀淤泥及(1)2層淤泥質粘土，其均具高壓縮、高靈敏度、低強度，且為欠固結土。
靠既有線管樁基礎共有120根樁，樁中心線距蕭甬鐵路上行線路堤坡腳在30公尺內。其中最小距離為7.21公尺，最大距離25.
4公尺，樁徑均採用0.5公尺，樁長初算為46公尺，最終以承載力複核為準，每節樁長13公尺，多節管樁焊接而成，布置一台打樁機施工，機長14.3m，寬4.
7m高27.6m，沿里程方向走行，進樁在樁機前行方向，每節樁長不超過13公尺。
管樁中心線與路堤坡腳、接觸網支柱關係表
附 1、與既有線位置平面布置圖
2、與既有線最不利位置斷面圖
(1)認真處理高空、地上和地下障礙物。
(2)對現場周圍(50m以內)的建築物作全面檢查，對危房進行必要的處理。
(3)對打樁機行駛路線範圍內的場地進行平整、夯實。在樁架移動路線上，地面坡度不得大於1%。
(4)修好運輸道路，做到平坦堅實。打樁區域及道路近旁應排水暢通。
(5)在打樁現場或附近需設定水準點，數量為兩個，用以抄平場地和檢查樁的入土深度。根據建築物的軸線控制樁定出樁基每個樁位，作出標誌，並在打樁前，應對樁的軸線和樁位進行複驗。
(6)人員、裝置進場，裝置應檢查其合格證，人員檢查其操作證，並進行報驗。
(7)打樁機報驗合格後，應按施工順序鋪設軌墊，安裝樁機和裝置，接通電源、水源，並進行試機。然後移機至起點樁就位，樁架應垂直平穩。
(8)材料進場，必須對樁的質量進行驗收，其質量和規格必須符合要求，包括對預應力混凝土管樁的外觀質量、混凝土保護層、尺寸允許偏差、抗彎效能、規格、型號、數量、檢測報告、合格證書、質量保證承諾等進行檢查驗收。
(9)管樁堆放場地必須平整、堅實，堆放層數不超過四層；堆放管樁的支承墊木位置，當兩點支承時，應設在距兩端0.21倍樁長處；當三點支承時，應設在距兩端0.15倍樁長及中點處。
每層墊木必須保持在同一平面上。各層間墊木應在同一垂直線上。
(10)起吊時管樁的吊點位置和混凝土強度應符合設計要求。應平穩提公升，使各吊點同時受力。乙個吊點吊管樁時，吊點應設在距樁上端0.
3倍樁長處，在起吊中，應用鋼絲繩**並控制樁的下端。
施工順序：從靠近既有線側開始，逐步往外施工；區段內從中間開始逐步往兩側施工。
一般情況下都採取分段沉入，逐段接長的方法，其程式如下：
挖設應力釋放溝→測量定位→樁尖就位、對中、調直→沉樁→接樁→再沉樁→送樁(或截樁)。
(1)在靠近既有線側，離開既有線路基坡腳6公尺位置挖一條縱向應力釋放溝。應力釋放溝沿管樁施工範圍通長布置，寬1公尺，深1公尺，減小管樁施工時對既有線的擠壓效應。
(2)測量定位。施工前放好軸線和每乙個樁位，在樁位中心打一根短鋼筋，並塗上油漆使標誌明顯。如在較軟的場地施工，由於樁機的行走會擠走預定短鋼筋，故當樁機大體就位之後要重新測定樁位。
(2)樁尖就位、對中、調直。樁機通過起動縱向和橫向行走油缸，將樁尖對準樁位，調正樁在兩個方向的垂直度，均要求小於0.5％。第一節樁是否垂直，是保證樁身質量的關鍵。
(3)沉樁。通過錘的重量和高度產生重力錘擊沉樁，當貫入度急劇變化時，要停機對照地質資料進行分析，看是否遇到障礙物或產生斷樁情況等。
臨近既有線施工安全防護專項方案
鶴壁東綜合維修工區圍牆改造工程 編制人 審核人 編制單位 鄭州鐵路建設 編制日期 年月日 一 編制依據及目的 一 編制依據 1 鐵路工程施工安全技術規程 上 下冊 2 國家 鐵道部有關工程建設強制性標準 現行行業設計 施工規範 質量驗收標準 相關規定 規則 規程 技術指南等。3 鶴壁東綜合維修工區施...
臨近既有線施工線路監測方案
目錄一 工程概況 1 二 各部位主要施工內容 1 三 監測專案 2 四 依據規範及標準 2 五 監測點的布置 3 六 主要監測內容 3 七 監測成果提交 5 八 異常情況的處理 5 城市軌道交通試驗線位於中國鐵道科學研究院東郊分院現有大環試驗線內側，正線為一條閉合的試驗線，大部分與既有大環線並行，線...
鐵路臨近既有線施工安全防護專項方案
13.1主要危險源辨識 施工過程中可能出現的危險源統計如下 13.2安全保證體系及組織機構 13.2.1安全保證體系 建立以專案部為首，協作隊為實施主體的 安全保證體系 安全責任落實到人。加強施工作業現場控制,以職工的安全生產教育為重點，開展建立安全標準工地活動，確保本工程的施工安全。施工中，把確保...