南崑鐵路南寧至百色段增建二線
k171+572.1 鋼筋混凝土蓋板涵（接長）
專項施工方案
編制複核
技術負責人
中鐵十九局集團****
南崑鐵路南百段增建二線施工五標專案部
2023年8月
k171+572.1 鋼筋混凝土蓋板涵（接長）
專項施工方案
1.施工方案編制依據及說明
1.1.編制依據
（1）南崑鐵路南寧至百色段增建第二線工程五標軌道施工設計工點圖。
（2）南崑鐵路南寧至百色段增建第二線工程設計通用圖集。
（3）國家及中國鐵路總公司現行設計、施工、驗收規範、規則、標準以及工程建設標準強制性條文等。
（4）《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設〔2009〕226號）；《鐵路建設專案竣工驗收交接辦法》(鐵建設〔2008〕23號)；《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵辦〔2007〕186號）。
（5）南崑鐵路南寧至百色段增建第二線五標軌道工程指導性施工組織設計。
（6）國家及廣西壯族自治區相關法律、法規及條例等。
（7）我專案部為完成本合同段工程擬投入的施工管理、專業技術人員及機械裝置等資源。
（8）鐵運（2012）280號、南寧局寧鐵運（2013）26號等有關鐵路營業線施工安全的管理規定；
1.2.編制原則
1、要確保總工期的要求，按照一級鐵路建設工程質量標準，確保施工安全、環境保護、水土保持等要求的原則。
2、合理安排施工順序，組織均衡、連續生產的原則。
2.工程概況及特點
2.1工程概況
本涵洞為鋼筋混凝土蓋板涵，孔跨形式為1-2.50m,涵長9.27m，為排洪兼人行而設，本涵與線路斜交30度，拆除漿砌片石25.
5m，本涵基底位於泥質砂岩強風化層上，要求地基承載力大於等於0.15mpa,既有線邊坡採用p43舊鋼軌進行防護，數量為9675kg,具體工程數量如表1。
表1k171+572.1涵洞主要工程數量表
2.2主要技術標準
鐵路等級：ⅰ級；
正線數目：雙線；
列車設計行車速度：120km/h，既有線維持100km/h：
線間距：4.0m；
牽引種類：電力；
2.3自然地理特徵
地形、地貌
本工程地勢由西北向東南傾斜，行進於廣西盆地，地形總體較平緩，間雜剝蝕殘丘以及溶蝕孤峰。以開闊的衝擊平原為主，盆地邊緣有溶蝕孤峰、丘陵、緩丘谷地分布，盆地內多種植水稻、甘蔗等作物、緩坡上多為灌木林。本線不良地質為岩溶、危岩落石、順層。
特殊岩土以人工填土、軟土、鬆軟土、膨脹土為主。
水文、氣象特徵
本線穿越我國珠江流域西江水系，河流均發源於山區，河道縱坡較大，洪水暴漲暴落。本線所經地區屬**帶濕潤季風氣候區，直接承受印度洋及太平洋水汽補給。主要氣象詳見表2。
表2沿線主要地區的氣象參數列
3.施工方案
3.1施工準備
(1)施工供水
本區段內地下水較豐富，足以滿足施工和生活用水的需求。
(2)施工用電
本區段施工用電主要採用發電機發電的方式，電機功率為500kw。
(3)臨時便道
利用永久徵地打通縱向便道，形成施工區域運送網路，保障本區段內工程安全有序進行。
3.2.施工方法及工藝
圖2 蓋板涵施工工藝框圖
(1)既有線防護及翼牆拆除
本涵洞拆除高度在3.5m，鋼板樁擬採用4-8m規格，鋼板樁運到工地後，進行檢查、編號及登記。本段涵洞鋼板樁防護範圍橫向從既有線路肩到邊坡坡腳，距新建涵身基礎外約1.
0m，鋼板樁採用60cm間距布置，視地質情況適當加密打入，鋼板樁打入深度為接長涵洞基礎以下不小於2.0m ，本涵洞不小於6.25公尺。
縱向採用保留既有八字牆2公尺作防護，並在其邊坡上及空隙處堆碼土袋。施工前用紅漆在鋼軌樁上劃分刻度，以便在插打的過程中控制打入深度。
1、施工測量：先放出基礎中心線，設定定位控制樁及位移觀測樁，控制樁及觀測樁設在不致受施工干擾和土層擾動的地方。施工時按控制樁進行嚴格控制施工。
每日至少2次對位移觀測樁進行量測，雨天至少4次進行觀測，並在雨天排專人對邊坡穩定情況進行檢查。
2、施工方法：先施工中間的鋼軌樁，再施工兩邊的鋼軌樁。
3、施工順序：
施工準備鋼軌樁涵洞施工抽拔鋼軌樁
4、技術要求
①打樁採用挖掘機焊接鋼板靜壓鋼軌進行支護；
②鋼軌樁頂面及底面均應平整、與中軸線垂直，並附有拴鋼絲繩的耳環，以便起吊及拴鋼絲繩對鋼軌樁的錘子控制；
③鋼軌樁吊到一定高度逐漸放鬆溜繩到樁身完全垂直為止，鋼軌樁對好位後，立即將樁錘壓住樁頂，檢查錘、樁的中軸線是否一致，樁位偏差不得超過2cm，插樁時的傾斜度不得超過1/400。
④打樁開始將樁錘輕落於樁頂，先慢打，當鋼軌樁穩定，方向正確後，進行正常打樁。在第一節樁入土3m時應停錘複測垂直度，如發現問題必須校正後方可繼續打樁，以後視樁的入土情況逐漸加大衝擊動能，達到樁入土深度和深入度都符合設計要求為止。
⑤打樁工作應一次打到設計標高，不得中途停頓。
3、翼牆拆除
① 涵洞端、翼牆的拆除在鋼軌樁全部布置完後用人工配合小型機具自上而下拆除。
② 端、翼牆拆除過程中，要有專人防護，在路線上設定明顯的防護標誌，設定防護柵欄和警示牌，夜間要有照明設施。施工前應對存在的安全隱患進行排查，如邊坡穩定性，危石等。拆除過程發現有安全問題應立即停止施工，並通知相關負責人及時採取對應措施後再進行施工。
注意天氣情況，雨天及時對拆除翼牆處邊坡進行防水覆蓋，坡腳堆放砂袋，確保邊坡穩定。
4、插入枕木支擋
出入口翼牆拆除後立即對翼牆邊土體進行修整，在鋼板樁和邊坡土體之間橫向鋪設枕木，然後對其中的空隙用土袋進行填塞。
3、翼牆拆除
① 涵洞端、翼牆的拆除在鋼軌樁全部布置完後用人工配合小型機具自上而下拆除。
② 端、翼牆拆除過程中，要有專人防護，在路線上設定明顯的防護標誌，設定防護柵欄和警示牌，夜間要有照明設施。施工前應對存在的安全隱患進行排查，如邊坡穩定性，危石等。拆除過程發現有安全問題應立即停止施工，並通知相關負責人及時採取對應措施後再進行施工。
注意天氣情況，雨天及時對拆除翼牆處邊坡進行防水覆蓋，坡腳堆放砂袋，確保邊坡穩定。
4、插入枕木支擋
出入口翼牆拆除後立即對翼牆邊土體進行修整，在鋼板樁和邊坡土體之間橫向鋪設枕木，然後對其中的空隙用土袋進行填塞。
(2)施工準備及測量放樣。
（3）基坑開挖
涵洞施工前首先做好施工現場的防排水和原有道路、溝渠的臨時繞行和疏導工作，注意並盡量減小對附近居民生活、生產和環境的影響。在不違背設計和規範要求，同時滿足施工需要的前提下，盡量縮小基坑開挖面，降低對原地形、地貌和新建路基的破壞程度。基坑使用機械開挖，滿足施工與安全的要求，邊坡按照規範及現場土質情況確定。
基坑內設排水溝和集水井降水，保證坑底乾燥。
根據基坑開挖深度和地質情況，針對該地段基坑開挖邊坡難，採用掛網錨噴支護措施，錨桿是通過外端固定於坡面，另一端錨固在滑動面以內的穩定岩體中。穿過邊坡滑動面的錨桿，直接在滑面上產生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使結構面處於壓緊狀態，以提高邊坡岩體的整體性，從而從根本上改善岩體的力學效能，有效地控制岩體的位移，促使其穩定，達到整治順層、滑坡及危岩、危石的目的。
砂漿錨桿採用hrb335級ф20鋼筋，其水平間距1.5m，豎向間距1.25m，水平傾角15°，錨桿自由段長度為3.
5m，錨固段長度3m。鋼筋採用hpb235級ф8鋼筋，網格間距為20cm×20cm，搭接長度為5d。
土質基坑開挖至基底設計標高0.5m時，按照地質資料核實地層土質，驗證基底承載力。機械開挖基坑預留10～20cm，人工清底，保證原狀地基不受擾動。
合格的基坑基底在報請監理工程師複檢批准後，迅速進行基礎施工，防止晾槽引起水浸和風化，影響地基承載力。
涵洞接頭處的基坑，應隨挖、隨接，及時回填，開挖後應立即施做基礎和邊牆，必須及時回填路基邊坡，待既有路基穩定後再繼續施工。開挖基坑應預留刷坡寬度，防止基坑坍塌。施工應避開雨天，基底承載力合格後，及時回填基礎混凝土，基坑周圍設定防護欄杆並掛警示標誌，基坑5公尺範圍內禁止堆放棄土及施工材料等雜物，防止邊坡滑塌及墜物傷人。
（4）基礎砼澆注
基礎採用組合鋼模，砼集中攪拌，人工入模，插入式振動器振搗。支模時要特別注意沉降縫處的模板，一定要支立準確、牢固，確保不變形，不跑模。基礎砼澆築凝固後，表面要進行拉毛處理，以利牆身澆築時連線牢固。
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