xx線擴能改造工程
k19+500 1-3.0m蓋板箱涵施工方案
一、編制依據
1、鐵道第x勘測設計院設計的《xx線擴能改造工程k19+500 1-3.0m蓋板箱涵設計圖》。
2、《肆橋5009》、《肆橋8030》-ii、《專橋0155》等定型圖。
3、現行《鐵路橋涵施工規範》tb10203-2002、《鐵路混凝土與砌體施工規範》tb10210-2001、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》tb10415-2003、《鐵路橋涵設計基本規範》tb10002.1-99等規範。
4、施工現場實際調查情況。
二、工程概況
1、既有現場情況
本涵穿越區間既有正線，既有正線為p60軌無縫線路，施工前需對無縫線路進行應力放散。
本涵位於既有線曲線地段，與線路正交，為立交而設。施工時需對無縫線路進行扣軌防護加固，扣軌施工過程中，既有線限速45km/h通過。
2、主要工程數量
3、主要施工機械裝置
4、主要材料數量
三、現場組織管理
為了加強管理和統一指揮，以便更好地按建指要求按期、優質、安全地完成該涵的施工任務，本工程按「專案管理」組織施工，組建專案經理部。專案部是現場施工生產的管理機構，接受建設單位的領導和監督。
專案部駐地設在xx車站，租用電力工區舊址居住。聯絡**:***x
現場生產組織管理機構如下:
四、施工進度計畫
本涵計畫xx年12月26日開工，先施工與對既有線無干擾段。春運結束後再扣軌施工，於xx年3月31日竣工。
施工計畫安排如下表：
五、既有線路加固方案
根據xx鐵路局和xx建指的要求，本涵扣軌施工過程中，營業線列車限速45km/h執行。
本涵基礎寬7.1m，基礎每邊加寬0.2m，則基坑開挖寬度為7.5m，基坑開挖時採用垂直開挖，邊挖邊用木板和原木支撐。
根據現場調查，本段既有線為p60軌無縫線路，無縫線路在鋼軌中有很大的溫度應力，施工作業時很容易產生漲軌跑道，故施工前必須和xx工務段簽訂好無縫線路應力放散施工協議書。要求**路加固前完成應力放散工作。
1、縱扣軌的設定
根據本涵跨度不大的特點，縱扣軌採用15m長p50鋼軌，縱扣軌平行於既有線路，設定於既有線兩側的路肩上，縱扣軌採用雙層，上層7扣8，下層8扣9。每側32根，兩側共64根。縱扣軌每隔1.
2m用u型箍綁緊一次。
縱扣軌的檢算，檢算過程根據《專橋0155》。
荷載組成：按中-活載p=22t計算，其受力簡圖如下：
（1）、撓度檢算
f=(5kl4)/(384enj)≤l/300
式中換算均布荷載k=175.9kn/m=175.9×10 3n/m (查《鐵路橋涵設計基本規範》tb10002.1-99第47頁)
彈性模量e=210×109pa
計算跨度l=7.5m
鋼軌根數n=64
慣性矩j=2037.0cm4=2037×10-8 m4
f=(5kl4)/(384enj)=（5×175.9×10 3×7.54）/（384×210×109×64×2037×10-8）=0.
025≤l/300=7.5/300=0.025
所以撓度檢算可行。
（2）強度檢算
m/nw≤[σ]
式中[σ]=170×106pa
鋼軌根數n=64
截面模量w=251.3cm3=251.3×10-6 m3
m= mp+mk
恆載彎矩mp=p×l2/8=6×103×7.52/8=42188
恆載p:沒有行人路的橋面重為6kn/m=6×103n/m
mk=(1+ц)[v/（2vk-v）]kl2/8
限制速度v=45km/h
df4機車極限速度vk=120 km/h
v/（2vk-v）=45/(2×120-45)=0.2307
衝擊係數1+ц=1+｛28/（40+l）｝=1+｛28/（40+7.5）｝=1.589
mk=(1+ц)[v/（2vk-v）]kl2/8=1.589×0.2307×175.9×103×7.52/8=453388
m/nw=(42188+45338)/(64×251.3×10-6)=30.81×106≤[σ] =170×106pa
所以：強度符合要求。
2、縱扣軌支墩的設定
縱扣軌支墩設在既有線路肩上，路肩應預先澆注0.2m厚混凝土層。採用雙層ii類油枕，底層平行於既有線路，每層12根，上層垂直於既有線路，每層12根，每墩24根，4個墩共96根。
3、橫抬梁的設定。
橫抬梁採用6.25m長 p50軌2扣3，**路加固範圍內按1.1m間距穿入1束, 共8束40根，橫抬梁每隔1m用u型螺栓綁牢。
4、開挖基坑的支擋
基坑開挖時採用垂直開挖，邊挖邊用木板和原木支撐。原木支撐採用橫撐和豎撐。
六、施工方法
1、無縫線路應力放散
在上午8：30~10：30對無縫線路進行封鎖應力放散。無縫線路應力放散作業方法如下：
準備階段：
⑴、放散前應對長軌的起訖的里程、長度、緩衝區長度及每根軌長度、軌縫大小及左右股相錯量、軌頭磨耗情況、絕緣接頭情況、爬行量及長軌對接差、橋梁和道口、曲線、鋁熱焊接頭、線路縱斷面、機車地感器等影響放散的處所進行調查和丈量，並做好記錄，鋁熱焊接頭打上標記。
⑵、計算放散量，確定換入鋼軌長度。
放散量計算公式：放散量l（mm）＝0.0118×放散長度(m)×(計畫鎖定軌溫－自由狀態後的測量軌溫)
換算鎖定軌溫 ＝ 實測軌溫 ＋
⑶、應力放散時必須備用有龍口短軌，長孔夾板（空心夾板），短軌頭及切割工具，並在封鎖前運至現場，以備臨時發生變化補救用。
⑷、放散前要拆除道口，清除鋼軌移動障礙物，方動鋁熱焊縫前的軌枕，保證焊縫移動後仍離軌枕邊緣30mm以上。
⑸、設臨時放散量觀測樁，在軌底沿長度每100公尺劃一標記，並按放散方向順序編號。
⑹、檢查原有防爬觀測樁是否齊全、完好，並測量原來的觀測樁，檢查是否產生位移，做出詳細記錄。如估計在施工中有可能損壞，尚應設立防護樁。固定區觀測樁距離大於300公尺時，應加設一對臨時觀測樁。
⑺、慢行前先測定軌溫。若軌溫在原鎖定軌溫+20℃或-25℃之內，扣板可以隔三松一，扣板要扭轉90°。彈條扣件地段，彈條後軌距擋板要取出，但應注意，接頭兩根軌枕扣件不能鬆動。
若作業軌溫超過原鎖定軌溫20℃或低於25℃時慢行前不允許鬆動扣件。
在曲線上拉伸長軌時，要每隔3根軌枕在上股裡口和下股外口設定一塊足以擋住鋼軌向心移動的軌距擋板，在扣件地段可適當擰緊已放鬆的扣板，在彈條扣件地段則要換裝特製的高肩擋板。
⑻、確定放散方向後，上緊緩衝區及固定端20m範圍內的扣件，扭矩達8~14 kg · m，上緊魚尾螺栓達70 kg · m，並打緊防爬裝置，均勻或補充石。
⑼、檢查拉伸機及發電機，充滿油，並運至工地。
⑽、方枕扒窩，做好安裝拉伸機的準備。
⑾、長鋼軌的長度在一公里以下時，可分股一次拉伸，固定長軌的一端，拉伸另一端。如圖所示：
無論是固定端，還是拉伸端，都要把緩衝區的軌縫調勻。（當然在拉伸後調勻也可）。然後在兩端50m範圍內，上緊魚尾板螺栓達70 kg · m以上。
打緊防爬裝置，均勻或補充石碴，使之形成固定段。
⑿長軌的長度在一公里以上時，如能往一端拉伸，仍向一端放散，有困難時可分段兩次拉伸。如下圖示：
第一次放散布置
第二次另一端放散布置
慢行階段：
⑴、當作業時軌溫在原鎖定軌溫+20℃或-25℃之內，除半徑小於600m曲線和接頭兩根軌枕外，准許將扣件隔一松一。
鐵路既有線施工安全措施
7 在既有線上施工人員，不准座臥軌道休息，不准沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建築限界 不准打擊列車 不准戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不准穿拖鞋 高跟鞋上班作業 橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停 二看 三通過，不得盲目跨越線路 不准在車底避雨乘涼，從車底下鑽過或遞...
鐵路既有線施工安全措施
目錄第一章營運線施工 安全卡死措施 一 安全管理 二 鐵路營運線上施工 三 線路封鎖撥接施工 第二章營運線施工安全防護 一 專職安全員安全職責 二 防護員的工作職責 三 防護訊號及防護辦法 第三章營運線施工事故苗頭的規定 一 嚴重苗頭 二 一般苗頭 第一章營運線施工 安全卡死措施 一 安全管理 1 ...
既有線鐵路電纜 地下管線防護方案
電纜 地下管線防護方案 本方案針對中鐵十局集團 邯長鐵路擴能改造工程施工指揮部第四專案經理部編制，施工里程為dk52 000 dk64 000，屬於既有線路施工，尤其是徘徊北站和新固站站場改造施工，地下電纜 地下管線分布複雜，施工難度大。專案部在專案經理的領導下，安全質量部具體全負責安全技術措施的制...