新建武漢至**鐵路孝感至**段hssg-3標
中國中鐵股份****漢十鐵路hssg-3標專案經理部一分部
二○一五年十二月
中國中鐵股份****漢十鐵路hssg-3標專案經理部一分部 3號拌和站施工方案
編制：複核：
審核：批准：
中國中鐵股份****漢十鐵路hssg-3標專案經理部一分部
二○一五年十二月
1、《新建武漢至**鐵路現場管理標準（試行）》（鄂漢十鐵辦[2015]20號）；
2、新建武漢至**鐵路孝感至**段hssg-3標合同段合同招標檔案；
3、《客運專線預應力混凝土暫行技術條件》；
4、《高速鐵路橋涵工程施工技術規程》（q/cr9603-2015）；
5、《鐵路混凝土拌和站機械配置技術規程》（q/cr9223-2015）；
6、現場踏勘及調查周邊環境條件獲得的資料；
7、本標段工程投入的施工管理、專業技術人員等資源；
8、我單位類似工程的施工經驗及裝置情況；
編制本施工組織方案的主要目的；
1、闡明本臨建工程的施工總體安排、施工組織、管理辦法；
2、敘述本臨建工程專案的施工方案，施工方法；
3、安排施工進度計畫，施工所需各項資源投入計畫；
4、制訂保證工程質量、工期、安全、文明生產、環境保護等措施；
5、指導現場施工；
中國中鐵漢十鐵路hssg-3標專案經理部一分部3#拌和站。
中國中鐵漢十鐵路hssg-3標專案經理部一分部3#拌和站位於安陸市菸店鎮安桃線及煙應線結合處主幹道旁，新建漢十鐵路dk105+800線路左側，占地面積16.6畝，主要承擔二工區第一架子隊及第二架子隊下部結構混凝土施工任務。其中本拌和站距第一架子隊最遠作業區距離8km,距第二架子隊最遠作業區距離7km。
配備2臺hzs120d混凝土生產線，**混凝土總方量約20.5萬m3。
基於區域地質資料，通過定測階段外業地質鑽探，分析已經完成的其它線路地質資料分述如下：
（2）0-1：淤泥質黏土（q4al+pl），流塑，п級，ω =45.55％，e=1.
08，i1=1.15，c=4.7kpa，φ=5.
5。，ps=0.35mpa，es=2.
34mpa，σo=50kpa，層厚約1.50m；
（2）1-2：粉質黏土（q4al+pl），可塑，п級，ω =27.41％，e=0.
85，i1=0.38，c=21.00kpa，φ=10.
33。，ps=0.95mpa，es=5.
09mpa，σo=120kpa，層厚約3.20m；
（2）1-3：粉質黏土（q4al+pl），硬塑，п級，ω =24.89％，e=0.
78，i1=0.23，c=22.08kpa，φ=10.
34。，ps=1.27mpa，es=6.
65mpa,σo=150kpa，層厚約5.89m；
（7）2-1：**質泥質砂岩，全風化，ш級，σo=200kpa，層厚約1.4m；
（7）2-2：**質泥質砂岩，強風化，四級，σo=300kpa，層厚約3.6m；
（7）2-3：**質泥質砂岩，全風化，四級，σo=400kpa；
1、本段地表水以零星水塘為主，未見溝渠或天然河流，地表水發育一般；地下水以空隙潛水及上層滯水為主，覆蓋層無穩定含水層，地下穩定水位約2m,不發育。
2、地表水無化學環境侵蝕，無鹽類結晶破環作用，無氯鹽侵蝕性，地下水無化學侵蝕性，鹽類結晶破壞作用為y1，氯鹽環境作用等級為l1,碳化環境為t2。
3、年平均降雨量1250mm,降雨主要集中在5～9月份，其中7月份單月降雨量最大。
根據鑽探資料，區域性地段分布有軟塑的粉質黏土。無特殊岩土。
1、場地開闊平坦，面積滿足施工要求
2、料源充足，交通方便。便於砂石料、水泥、粉煤灰、等材料進場運輸，拌和站選址應交通便利，根據位址情況修建引入線。
3、盡量少佔農田、耕地。
4、混凝土運輸距離較近，盡量處於**範圍的中心位置
5、施工干擾小，利於環保及汙染處理。
6、風力較小處，利於料倉結構安全。
7、動力電、水源接入方便，通訊暢通，滿足拌和站網路化管理要求。
8、確保安全
（1）不受洪水和泥石流威脅，避開塌方、落石、滑坡、危岩等地段。
（2）避讓取土、棄土場地。避開高壓線路及高大樹木。與通訊線路保持一定的距離。盡可能修建在離建築物20m、離集中爆破區300m以外，離林區1公里以上的地區。
（3）距鍋爐房、發電機房、廚房等臨時房屋的距離不得小於10m。存放易燃易爆物品的臨時庫房應在有關規定的安全距離之外。
根據以上選址考慮因素及現場實際情況，在安桃線與煙應線交匯處選擇面積16.6畝的場地進行布置。如附圖1所示。
根據整體混凝土量及工期安排，布置2×hzs120d拌和站。
拌和站應封閉管理，包括以下幾個基本功能區：原材料儲存輸送區，混凝土攪拌區，物流通道區。各功能區有明確界限標識。
1、骨料倉設定
骨料倉在滿足儲料能力要求，保證運料方便，狀態穩定，避免二次汙染的情況下進行設定。拌和站所需砂和碎石應分級進料、分級驗收、分級儲存，因此應根據砂石料規格種類確定料倉數量。按現場碎石為二級配，砂為一種規格考慮，砂、石料倉共需要8個，其中3個待檢區，待檢砂倉1個，共302m2，待檢碎石倉2個，共604m2；5個合格區，合格砂倉2個，共604m2，合格碎石倉3個，共906m2。
料倉隔牆設計高度為2.5m，按照1.8m堆料高度進行穩定性設計。
砂、石料倉中間澆築混凝土隔牆，避免混料；料倉底部混凝土硬化，設定1.5%順坡，避免料場內積水；料場前面設定排水溝，以便於排水；料倉頂部設定防雨棚。
2、料倉防雨棚設定
骨料倉防雨棚鋼桁梁結構均採用q235b鋼材，每隔10m設定φ165*3.5鋼柱，下部同隔牆預埋件鋼板焊接，彩鋼瓦採用0.45mm厚薄板；防雨棚設計淨空高6m，滿足裝載機運輸。
結構圖如下圖：
料倉防雨棚結構圖
3、粉料倉設定
一台攪拌機設定3個水泥筒倉，2個粉煤灰筒倉，1個礦粉筒倉（備用）。為了防止粉料在筒倉內部拱塞，筒倉內設有破拱裝置；為了改善拌和站現場工作環境，向筒倉風送水泥時除塵，筒倉頂部設有自動收塵裝置；為了探測水泥倉內溫度，設定溫度感測器；為了便於從筒倉內取樣檢測，設定專用取樣口。
4、液體料倉設定
一台攪拌機配置1個減水劑罐。外加劑罐設定防深沉裝置，外加劑罐採用先進的滾塑工藝加工製成，具有防紫外線、耐高溫、抗老化、耐腐蝕及耐酸鹼等功能；將外加劑罐放入攪拌樓下面的封閉儲藏室內，儲藏室具有防光、防腐蝕等功能，外加劑在雙重保護的作用下達到遮光、防禦效果。其構造圖如下。
水池容量要滿足混凝土連續施工的需要。
外加劑存放裝置構造圖
3.2.4、交通辦公條件
1、拌和站通車道路與專案部範圍內的所有道路連線。工作區、生活區內道路硬化，道路排水良好。
2、拌和站均須配置電腦、**、網路、傳真等現代辦公條件，滿足公司對混凝土拌和站資訊化、網路化管理的需要。
3.2.5、罐體防雷措施
在罐體頂部安裝避雷針，用鍍鋅扁鋼將每台拌和站的罐體頂部連線，並匯入地下，邀請相關專業機構檢測防雷設施的可靠性，確保拌和站防雷安全。
3.3.1 拌和站**範圍
3#混凝土拌和站主要承擔里程dkdk98+065.25～dk113+100段範圍內橋梁、路基、涵洞的施工用混凝土**任務。**總方量約20.5萬m3。
3.3.2 拌和站生產能力分析
3#拌和站總**方量約20.5萬m3，按照總體工期計畫安排，高峰期混凝土每月**量達到11388m3，3#拌和站每小時**量約80m3，按每天平均工作10h計算，每月**量可達到24000m3，完全可以滿足施工高峰期混凝土**速度。
3.3.3 拌和站料倉儲料能力分析
3#拌和站按照總體工期計畫安排，高峰期混凝土每日**量約800m3。以某已完工工程混凝土c40配合比為例，每方混凝土約需消耗碎石0.845m3左右，若要滿足一天要求，則需儲備碎石共計676m3左右，而3#拌和站碎石合格料倉總儲料能力為1087.
2m3左右，所以料倉儲料能力也能滿足正常生產要求。
拌和站場區內按0.5%設定排水坡，以拌和站主機樓和料倉為最高點，分別向四周匯水，布設兩橫兩縱排水溝，橫向排水溝斷面為40cm×40cm，縱向排水溝斷面為50cm×50cm，在料倉前設定排水暗溝，利於料倉排水，水溝均採用混凝土澆築而成。拌合站地面標高大門方向最高，向料倉後方逐漸降低，地表水順地面縱坡匯入橫向排水溝再流進縱向排水溝，一部分地表水順地面橫坡直接匯入縱向排水溝，最後由縱向排水溝排入料倉後側的集水井。
經沉澱滿足環保要求後，排入當地水系。
拌和站施工方案
拌合站建設方案 1 編制依據 1.1 業主下發的關於 霍永高速公路東段文明施工管理辦法 等制度的通知 1.2 業主下發的招標檔案 1.3 本專案部編制的 實施性施工組織設計 1.4 公路橋涵施工技術規範。2工程概況 2.1工程簡介 本標段位於霍州市白龍鎮，起點里程為k11 059.460,位於汾河特...
3 1 拌和站施工方案
目錄1 編制依據原則及範圍 3 1.1 編制依據 3 1.2 編制原則 3 1.3 編制範圍 4 2 工程概況 4 2.1 專案簡介 4 2.2 主要工程數量 4 2.3 主要技術標準 5 3 施工組織機構 5 3.1 組織機構 5 3.2 主要管理人員配備及分工 6 4 資源配置 7 4.1 人員...
拌和站冬季施工方案
中交二公局哈大客運專線經理部一分部 2007 10 1 砼拌和站冬 夏季施工方案 本段屬中溫帶亞濕潤季風區氣候，其特點是 四季分明，春季乾旱多大風，夏季濕潤多降雨，秋季涼爽多早霜，冬季寒冷而漫長。年平均氣溫4.4 8.4 極端最高溫度36.1 39.8 極端最低溫度 39.9 32.8 年平均降雨量...