關於印發《鐵路200～250km/h既有線技術管理辦法》的通知
鐵科技〔2008〕222號
鐵道部對《鐵路200～250km/h既有線技術管理暫行辦法》(鐵科技〔2007〕61號)的部分內容進行了修改，現重新印發《鐵路200～250km/h既有線技術管理辦法》，自2023年1月1日起施行。
鐵道部前發《鐵路200～250km/h既有線技術管理暫行辦法》（鐵科技〔2007〕61號）、《關於《鐵路200～250km/h既有線技術管理暫行辦法》有關排程命令的補充通知》（鐵運〔2007〕70號）同時廢止。
各有關單位應根據本辦法修改、補充相應規章制度，並將執行中的有關情況及時反饋鐵道部科技司、運輸局。
請鐵道出版社及時印刷、發行《鐵路200～250km/h既有線技術管理辦法》單行本。
鐵道部二○○八年十一月十三日
tg/02-2008
鐵路200～250km/h既有線技術管理辦法
第一章總則
第1條為加強既有線提速200～250km/h的技術管理，確保行車安全，提高運輸效率，根據《鐵路技術管理規程》(以下簡稱《技規》)等有關規定，制定本辦法。
第2條本辦法規定了列車執行速度200～250km/h既有客貨共線鐵路的技術裝置、行車組織和車載訊號顯示，是《技規》的重要補充。本辦法未規定的事宜按《技規》等有關規定執行。
第二章技術裝置
第一節基本要求
第3條各種裝置、設施應滿足旅客列車200km/h(250km/h區段應滿足旅客列車250km/h，以下同)、貨物列車120km/h執行安全、平穩性要求，根據需要滿足雙層貨櫃貨物列車執行要求。
第4條區間直線段線間距應不小於4.4m，線間距的變更宜利用鄰近曲線完成。
第5條站內正線與相鄰到髮線線間最小距離，有列檢作業或上水作業的為6.5m，改建特別困難時可為5.5m。
第6條線路應全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉，對鐵路技術作業的專用通道和處所應設定「非鐵路作業人員禁止進入」的警示標誌。
穿越正線的站內平過道兩端應設定欄杆等防護裝置，以關閉狀態為定位；辦理客運的車站應設定天橋或地道；暫未取消的平過道，由鐵路局制定安全保障措施。
第7條道路與鐵路並行地段，凡機動車有可能衝入或墜入鐵路的且等於或高於鐵路的道路，應在靠近鐵路一側設定防護設施；下穿鐵路橋樑、涵洞通行機動車輛的道路，且橋梁、涵洞淨高小於5.0m時，應當設定限高防護架；上跨鐵路線的立交橋應安裝防護網，以防拋、墜物危及行車安全。
第8條旅客站台不應鄰靠正線。既有鄰靠正線的旅客站台，列車通過速度160km/h以上至200km/h時，站台安全標線與站台邊緣距離為2m，也可在距站台邊緣1m處設柵欄防護。
第二節線路、橋梁及隧道
線路平面及縱斷面
第9條區間線路最小曲線半徑3500m，困難條件下不小於2800m。既有線保留地段半徑2500m的曲線通過速度可為200km/h。最大曲線半徑不大於12000m。
曲線半徑小於2500m、大於等於2200m的地段允許速度需要超過180km/h時，須經鐵道部批准。
第10條車站應設**路平道、直線的寬闊處；困難條件下，可設在曲線上，但不得設在反向曲線上。
車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小於該區段內的最小曲線半徑。且不得小於如下規定：編組站、區段站最小曲線半徑2000m；中間站最小曲線半徑3500m，困難條件下不小於2800m。
第11條緩和曲線採用三次拋物線線型。緩和曲線長度應保證曲線超高在緩和曲線範圍內順完。
第12條夾直線及圓曲線最小長度為0.7vmax，困難條件下為0.5vmax；既有線保留地段，困難條件下可為0.4vmax。
正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度不宜小於70m，困難條件下應不小於30m。允許速度大於200km/h的地段，正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度應不小於150m，困難條件下應不小於100m。
第13條最小坡段長度一般不小於600m，困難條件下不小於400m，且連續使用時不得超過2個。
允許速度大於200km/h的地段，最小坡段長度應不小於800m，特別困難條件下應不小於400m並須經鐵道部批准，且不得連續使用。
第14條坡度代數差大於1‰時，須設定圓曲線型豎曲線，且豎曲線最小長度不宜小於25m。豎曲線半徑不得小於15000m。
允許速度大於200km/h的地段，豎曲線半徑應不小於20000m，特別困難條件下應不小於15000m並須經鐵道部批准。
路基第15條路肩寬度：路堤、路塹兩側均應不小於1.0m。
第16條路基應有完善的排水系統，並保持排水暢通。
第17條評價既有路基基床時，基床範圍取設計標準道床底面以下2.5m，其中基床表層範圍0.6m，基床底層為1.9m。既有路基基床應符合表1的要求。
表1 對既有路基基床的要求
第18條既有的基床以下路堤，壓實標準應不小於壓實係數0.89或相對密度0.7，其加固宜根據土質情況採用注漿或復合地基樁等處理方式。經多年運營壓縮變形穩定的路堤可不作加固。
第19條既有路基剛度不勻和薄弱處所應作加固處理，如路橋過渡段、新舊路基和涵洞頂至軌底高度小於1.2m的路涵過渡段。路橋過渡段長度應不小於20m、路涵應不小於15m。
第20條路堤邊坡和易風化的軟質巖、強風化或構造破碎的硬質巖以及土質路塹(含碎石土、卵石土等地層)的邊坡坡面(含邊坡平台、側溝平台)均應進行防護或加固。
橋隧建築物
第21條橋梁的動力效能應滿足提速200km/h技術要求。經檢算不滿足要求時應進行加固或改造。
第22條橋涵孔徑應能正常通過1/100頻率的洪水及歷史上最大洪水。對技術複雜、修復困難或重要的特大、大橋還應能安全通過1/300的校核頻率的洪水。對達不到要求的，應進行加固、擴孔、抬高或改建。
第23條涵洞頂至軌底的高度不宜小於1.2m，否則應採取彈性過渡或改造等措施。涵洞接長時應對基礎的強度進行檢算，必要時進行加固。
第24條直線橋上，線路中心至維修通道欄杆內側的距離為3.75m、至避車臺欄杆內側距離為4.25m；既有橋改造困難時，可維持現狀，但維修通道或避車臺未達到規定距離時，必須採取安全措施。
第25條既有簡支混凝土梁上不得設接觸網支柱。
第26條既有隧道原則上應在整治病害的基礎上保留使用。既有雙線隧道可改造為單線居中執行，滿足200km/h旅客列車通過的需要。
第27條隧道內軌頂面以上淨空面積單線隧道應不小於52m2，雙線隧道應不小於80m2。
允許速度大於200km/h的單線隧道，隧道內軌頂面以上淨空面積應不小於58m2；雙線隧道應不小於90m2。淨空面積不滿足要求的應採取限速措施。
第28條當隧道洞口50m範圍內無建築物且洞口外20m處的微壓波峰值大於50pa，或隧道洞口50m範圍內有建築物且建築物處的微壓波峰值大於20pa時，應設定洞口緩衝結構。對建築物處的微壓波峰值有特殊要求時，洞口緩衝結構應進行特殊設計。
軌道第29條正線應採用60kg/m鋼軌的跨區間無縫線路，鋼軌應滿足時速200公里60kg/m鋼軌技術條件。應採用ⅲ型軌枕(宜按每公里1667根配置)、一級道砟；有擋肩軌枕用彈條ⅱ型扣件，無擋肩軌枕用彈條ⅲ型扣件。
第30條線路幾何尺寸應滿足提速200km/h平順性要求，驗收線路時，正線線路、道岔幾何尺寸靜態允許偏差值為：軌距±2mm，水平、高低、軌向（直線）、扭曲3mm。
第31條正線道岔應採用可動心軌、混凝土岔枕，軌底坡1︰40、分動外鎖閉的ⅰ型道岔。道岔與道岔間的線路應保持彈性連續。
第32條碎石道砟粒徑級配應符合表2的規定。道床肩寬應不小於45cm，砟肩堆高15cm，但不應超過鋼軌頂面，邊坡坡度1︰1.75。
非滲水土質路基的道床面砟厚度應不小於30cm，底砟厚度應不小於20cm，岩石、滲水土路基的道砟厚度應不小於35cm。有砟橋面軌下枕底道砟厚度一般不小於35cm，困難條件下不小於25cm。隧道內軌下枕底道砟厚度應不小於35cm。
軌下道床頂面應低於軌枕頂面20mm，混凝土枕中部道床應保持疏鬆，軌枕頂面無道砟。
允許速度大於200km/h地段，軌下道床頂面應低於軌枕頂面30mm。
表2 道砟粒徑級配
第33條正線插入短軌不得小於6m，但不得連續插入。插入的短軌未焊接時線路允許速度不得大於160km/h。
第34條站內正線上兩組連續對向鋪設的道岔間插入短軌長度，當有旅客列車同時通過兩側線時，應不小於50m，困難條件下應不小於33m；當無旅客列車同時通過兩側線或道岔順向設定時，宜採用25m，困難條件下應不小於12m。
第三節動車組
基本要求
第35條 200km/h速度等級的旅客列車採用交流傳動、動力分布式動車組。動車組牽引系統應具備功率冗餘。
第36條動車組應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高執行速度、製造廠名及日期、定期修理的日期及處所，應有「高壓危險禁止攀登」的標識。
第37條動車組應具有列車執行安全監控功能，對重要的執行部件和功能系統進行實時監測、報警和記錄，並能提前向檢修基地傳輸。
第38條動車組應裝備ctcs-2級列控車載裝置(以下簡稱列控車載裝置)和列車執行監控記錄裝置(以下簡稱lkj)。
第39條制動初速度為200km/h時，列車緊急制動距離限值為2000m。200～250km/hcrh型動車組，制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為3200m。
第40條動車組採用計算機控制直通式電空制動系統。制動系統具備動力制動和空氣制動的功能，當動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補充，仍須保證規定的緊急制動距離。
裝備停放制動裝置的動車組，應具有在20‰坡道上停放制動時不溜逸的能力。
第41條動車組應裝備車載自動過電分相裝置。
第42條動車組須按規定隨車配備行車備品和過渡車鉤、電氣連線線、專用風管及止輪器，並存放在固定地點。
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